高强度与韧性的综合性能，可以满足高负荷高寿命与多功能的需要。

综合考虑分析，采用合金结构钢中的较为适宜，它是种高强度的合金钢，在飞机零件中广泛使用，经淬火与高温回火有较高的强度与足够的韧性，切削性能良好，焊接与冷变形般，常用于制造航空重要锻件，机加零件钣金与焊接件。

二毛坯的分析毛坯的选取应考虑四个因素，零件力学性能要求零件结构及外廓尺寸生产纲领及批量现场生产条件及发展。

该零件作为航空产品，其力学性能要求非常高，而且零件的外形较为复杂，若采用铸造的方式，其硬度难于达到，最佳方式采用锻造，虽然该零件的生产批量有限，但它属于已定型生产的飞机，为稳定质量，选取模锻件的毛坯形式，方面可以节约材料提高经济性，另方面可以缩短加工周期，提高生产的效率。

工艺过程的设计零件表面加工方法的选择主要表面加工方法的选择零件表面的加工方法，主要取决于加工表面的技术要求，这些技术要求还包括由于基准不重合而提高了对作为粗基准表面的技术要求。

选择加工方法时应考虑每种加工方法的经济精度范围，材料性质及可加工性，工件的结构形状和尺寸大小，生产纲领及批量，工厂现有设备条件等。

取模锻件的毛坯形式，方面可以节约材料提高经济性，另方面可以缩短加工周期，提高生产的效率。

工艺过程的设计零件表面加工方法的选择主要表面加工方法的选择零件表面的加工方法，主要取决于加工表面的技术要求生产条件及发展。

该零件作为航空产品，其力学性能要求非常高，而且零件的外形较为复杂，若采用铸造的方式，其硬度难于达到，最佳方式采用锻造，虽然该零件的生产批量有限，但它属于已定型生产的飞机，为稳定质量，选的韧性，切削性能良好，焊接与冷变形般，常用于制造航空重要锻件，机加零件钣金与焊接件。

二毛坯的分析毛坯的选取应考虑四个因素，零件力学性能要求零件结构及外廓尺寸生产纲领及批量现场更高强度与韧性的综合性能，可以满足高负荷高寿命与多功能的需要。

综合考虑分析，采用合金结构钢中的较为适宜，它是种高强度的合金钢，在飞机零件中广泛使用，经淬火与高温回火有较高的强度与足够而且还要能够耐磨耐高温高压为安全起见，强度要求也非常高。

又由于零件外形复杂，壁薄等特点，对材料各方面的要求就非常高，般的碳素钢无法达到要求，而在碳素钢的基础上加入多种合金成分所形成的合金钢却具有及的两侧面。

加工时就应当以它们为主线，确保其形状位置精度。

材料和毛坯的分析材料的分析该零件为机型的发动机安装底座，工作时由于受发动机的影响及飞机高空飞行所需的性能要求，它不仅要承受较大的振动，右侧面至斜肋板下端距离为，公差在内。

其余的尺寸要求采用般公差原则，粗糙度都为。

三主要表面的确定通过零件各部分在装配时的功用及其尺寸精度，不难主要表面即为的半孔，的两个销孔为。

两销孔对的中心线的平行度为，粗糙度控制在以内，采用了包容原则保证尺寸要求。

底面至中心线的位置要求，公差在内。

左侧面至轴中心线距离，公差在内。

零件寸精度的分析从零件图可知，内孔与基准有的垂直度要求，而且自身的尺寸精度为级粗糙度控制在以内的环形槽对基准也有的平行度要求。

与另卡箍相配合，保证尺寸精度为级，粗糙度其他部分的零件固定。

的环形槽是工艺性的槽子，主要是为了便于装配时孔轴的配合。

底面的二内腔，是考虑到该零件为飞机零件，飞机的重量应尽量的减轻，在底部加工这两个内腔，就是为了减轻零件的重量。

二尺为了方便以后轴的更换和两零件的组合两零件在装配时用的垫片进行调节，确保两者的装配准确的半孔与卡箍处的半孔组合成个圆孔，中间插入发动机零件的联接轴，用于螺栓定位，将安装底座与零件各表面的功用该零件在装配时与另个零件见图卡箍相配合，装配时零件的处与卡箍间隙配合的销孔用于组合时装配定位的两槽子，方面是为了装配时容纳螺钉，以便夹紧，另方面也是位即可。

其余的加工表面除了有定尺寸精度外也并无很高的位置度要求，其精度仅与加工的设备有关，所以只需采用常规夹具装夹即可。

加工时根据尺寸精度选择合理的机床设备型号。

主要表面的分析标题要统格式排序要统和位置精度要求也都比较高，而且在后面的孔加工起定位作用，因此往往也需要采用钻铰模来夹紧定位，以便保证其形状位置精度。

下部孔的位置精度要求不高，尺寸精度就只与设备精度有关，采用般夹具定来说还比较复杂，而且底部壁薄，所以在切削和夹紧时应予以注意。

的半孔，不仅自身的尺寸精度要求高，而且还与基准面有的垂直度要求，加工难度较大，最好采用专用夹具进行加工。

而上部孔尺寸精度图是发动机右安装底座的零件图，从零件图的分析可以知道，零件的表面大都由系列的规则的直线和圆弧组成，没有非常规的几何界面，因此无须采用特殊的加工方法进行加工，选择通用的加工方法即可。

零件的外形相对来图是发动机右安装底座的零件图，从零件图的分析可以知道，零件的表面大都由系列的规则的直线和圆弧组成，没有非常规的几何界面，因此无须采用特殊的加工方法进行加工，选择通用的加工方法即可。

零件的外形相对来说还比较复杂，而且底部壁薄，所以在切削和夹紧时应予以注意。

的半孔，不仅自身的尺寸精度要求高，而且还与基准面有的垂直度要求，加工难度较大，最好采用专用夹具进行加工。

而上部孔尺寸精度和位置精度要求也都比较高，而且在后面的孔加工起定位作用，因此往往也需要采用钻铰模来夹紧定位，以便保证其形状位置精度。

下部孔的位置精度要求不高，尺寸精度就只与设备精度有关，采用般夹具定位即可。

其余的加工表面除了有定尺寸精度外也并无很高的位置度要求，其精度仅与加工的设备有关，所以只需采用常规夹具装夹即可。

加工时根据尺寸精度选择合理的机床设备型号。

主要表面的分析标题要统格式排序要统零件各表面的功用该零件在装配时与另个零件见图卡箍相配合，装配时零件的处与卡箍间隙配合的销孔用于组合时装配定位的两槽子，方面是为了装配时容纳螺钉，以便夹紧，另方面也是为了方便以后轴的更换和两零件的组合两零件在装配时用的垫片进行调节，确保两者的装配准确的半孔与卡箍处的半孔组合成个圆孔，中间插入发动机零件的联接轴，用于螺栓定位，将安装底座与其他部分的零件固定。

的环形槽是工艺性的槽子，主要是为了便于装配时孔轴的配合。

底面的二内腔，是考虑到该零件为飞机零件，飞机的重量应尽量的减轻，在底部加工这两个内腔，就是为了减轻零件的重量。

二尺寸精度的分析从零件图可知，内孔与基准有的垂直度要求，而且自身的尺寸精度为级粗糙度控制在以内的环形槽对基准也有的平行度要求。

与另卡箍相配合，保证尺寸精度为级，粗糙度为。

两销孔对的中心线的平行度为，粗糙度控制在以内，采用了包容原则保证尺寸要求。

底面至中心线的位置要求，公差在内。

左侧面至轴中心线距离，公差在内。

零件右侧面至斜肋板下端距离为，公差在内。

其余的尺寸要求采用般公差原则，粗糙度都为。

三主要表面的确定通过零件各部分在装配时的功用及其尺寸精度，不难主要表面即为的半孔，的两个销孔及的两侧面。

加工时就应当以它们为主线，确保其形状位置精度。

材料和毛坯的分析材料的分析该零件为机型的发动机安装底座，工作时由于受发动机的影响及飞机高空飞行所需的性能要求，它不仅要承受较大的振动，而且还要能够耐磨耐高温高压为安全起见，强度要求也非常高。

又由于零件外形复杂，壁薄等特点，对材料各方面的要求就非常高，般的碳素钢无法达到要求，而在碳素钢的基础上加入多种合金成分所形成的合金钢却具有更高强度与韧性的综合性能，可以满足高负荷高寿命与多功能的需要。

综合考虑分析，采用合金结构钢中的较为适宜，它是种高强度的合金钢，在飞机零件中广泛使用，经淬火与高温回火有较高的强度与足够的韧性，切削性能良好，焊接与冷变形般，常用于制造航空重要锻件，机加零件钣金与焊接件。

二毛坯的分析毛坯的选取应考虑四个因素，零件力学性能要求零件结构及外廓尺寸生产纲领及批量现场生产条件及发展。

该零件作为航空产品，其力学性能要求非常高，而且零件的外形较为复杂，若采用铸造的方式，其硬度难于达到，最佳方式采用锻造，虽然该零件的生产批量有限，但它属于已定型生产的飞机，为稳定质量，选取模锻件的毛坯形式，方面可以节约材料提高经济性，另方面可以缩短加工周期，提高生产的效率。

工艺过程的设计零件表面加工方法的选择主要表面加工方法的选择零件表面的加工方法，主要取决于加工表面的技术要求，这些技术要求还包括由于基准不重合而提高了对作为粗基准表面的技术要求。

选择加工方法时应考虑每种加工方法的经济精度范围，材料性质及可加工性，工件的结构形状和尺寸大小，生产纲领及批量，工厂现有设备条件等。

的两销孔两销孔的加工精度为级，所要达到的表面质量的粗糙度是，根据它的加工要求，选择合适的加工方法。

查表可拟定如下几条相对应的加工路线序号加工方法经济精度表面粗糙度钻铰钻粗铰精铰钻拉上部孔，其中心线至底面的距离为，若采用划线钻则无法保证其尺寸精度，因为般手工划线误差最少也有十几丝，所以只能采用专用钻铰模装夹定位才能准确的保证其形状位置精度，上述三种方案中，方案可以达到要求，但与现场的工人水平及设备的精度关联较大方案二分两次铰削，精度尺寸严格控制，受外界影响小，但工序较为复杂方案三，尺寸精度绝对没问题，而且表面质量较为精密，但会增加产品的加工费用，互为基准的原则。

紧接着将底面铣出，为便于工序集中，减少安装引起的误差，也同时铣出斜肋板的两侧，再以已加工好的底面为基准，磨削的二侧面，更易保证的尺寸精度，也为后面的主要表面的加工精度起了重要作用，本方案总体上遵循工序集中的原则，先将粗铣全部完成，再集中钻孔，后面精加工亦如此。

同工种的工序般集中加工，这样可减少工件的搬动次数，提高工作效率。

但其不足之处在于工序还比较繁琐。

而且先加工两槽子，再加工的销孔，由于的左侧外形较薄，加工孔时