区第承压含水层，层顶板埋深，层顶板埋深，根据上海地区经验，其承压水水头埋深约为地表下。
基坑坑底接近层顶，而层厚度较大水量较丰富，应对层中微承压水采取必要的降水措施，并对坑底的土体作注浆等适当的地基加固措施，以防止微承压水对基坑底部的突涌作用。
地下连续墙的施工应保证施工质量，墙体应切断基坑内外层的水力联系，在局部区域应防止施工后层与层含水层相通。
本场区地下水对混凝土无腐蚀性。
第承压水本场区内第承压含水层中的承压水对大部分基坑底部不会产生突涌作用，但因为西端头井开挖深度达，需计算设降压井的数量，防止西端头井坑底突涌。
周围环境交通及管线情况本期间，合川路将断交。
宜山路地下管线多且十分复杂。
整个宜山路西端尽头将封闭施工，施工前期将对其作出相应的交通组织和管线搬迁，到达施工交通周边单位生产均不受影响。
工程现场全景图新泾港河道图合川路宜山工程位于宜山西路的西端尽头，车站跨合川路，车站西侧左右处宜山西路西端的尽头有条新泾港，西端头井北侧高衣制衣厂的三层砖混结构厂房，最近处。
东端头井北侧的五层砖混结构的万虹办公楼，最近处。
工程施工区地下水对混凝土无腐蚀性。
第承压水本场区内第承压含水层中的承压水对大部分基坑底部不会产生突涌作用，但因为西端头井开挖深度达，需计算设降压井的数量，防止西端头井坑底突涌。
周围环境交通及管线情况本措施，并对坑底的土体作注浆等适当的地基加固措施，以防止微承压水对基坑底部的突涌作用。
地下连续墙的施工应保证施工质量，墙体应切断基坑内外层的水力联系，在局部区域应防止施工后层与层含水层相通。
本场，为上海地区第承压含水层，层顶板埋深，层顶板埋深，根据上海地区经验，其承压水水头埋深约为地表下。
基坑坑底接近层顶，而层厚度较大水量较丰富，应对层中微承压水采取必要的降水抗震烈度度设防，考虑近震影响，判定场区粉砂层不液化。
水文情况潜水本场地浅部地下水属潜水类型，补给来源主要为大气降水与地表泾流，水位动态为气象形。
微承压水本场地承压水分布于层砂质粉土层粉砂层。
基坑开挖宜采用分层开挖，基坑外不应堆载重物，且施工中应建立监测系统，避免对周围环境产生较大影响。
本次勘察施工中，在孔中发现有暗浜土存在，层底埋深为，各孔均未发现有天然气溢出的不良地质现象。
按尚均匀，含云母层号土层名称层底标高土层描述含水量渗透系数石英，夹有粉性土，中压缩性。
基坑开挖过程中，应重视流塑软塑粘性土层的流变特性，采取适当措施加强基坑的稳定性锰质结核及氧化铁锈斑点，中压缩性。
灰色砂质粉土均有分布，湿，中密，尚均匀，含云母，夹少量粘土片及粉砂，局部呈青灰色，中压缩性。
草黄色粉砂未穿仅两孔有揭示，饱和，密实，仅孔有分布，可塑，尚均匀，含少量层号土层名称层底标高土层描述含水量渗透系数铁斑点，夹少量粉土，中压缩性。
暗绿色粘土仅场区西端两孔有分布，可塑，均匀，含铁呈粉性土，中压缩性灰色粉质粘土夹砂均有分布，软塑，欠均匀，夹薄层粉性土粉砂，局部含少量泥钙质结核及半腐植植物根茎，个别孔层顶部为淤泥质粉质粘土，中压缩性。
灰绿色粘土工程实施的施工安排施土粉砂，高压缩性。
层号土层名称层底标高土层描述含水量渗透系数灰色粉砂均有分布，饱和，中密，尚均匀，含云母，夹有少量粘性土，局部南侧搬迁管线，距离基坑边在范围内。
此部分的保护等级为级。
编制标书时充分尊重招标文件的规定招标文件答疑会议纪要及本次招标所提供的切有关资料。
在认真学习研究招标文件内容的基础上，投标文件阐述了本准段，基坑宽度为，基坑深度为。
车站轴至轴，为四跨设备段，基坑宽度为，基坑深度为。
车站附属结构均为地下层，共设个出入口通道和风井。
车站基坑变形控制保护等级为二级，车站东北侧及西北侧多层房屋与主体结构外包尺寸为长宽，站台宽为，为地下层车站。
车站东西两端各设有只端头井，即盾构工作井，西端头井外包尺寸为，东端头井外包尺寸为，基坑深度为。
车站轴至轴，为单跨和两跨标至宜山路站，全程公里。
沿途共设车站座松江新城站大学城站佘山旅游度假区二站佘山旅游度假区站泗泾站九亭站七宝站外环路站合川路站虹梅路站桂林路站宜山路站及位于九亭的车辆段。
本工程车站工程范围依照上海轨道交通号线期工程合川路站工程标的招标文件和施工招标图纸所表明的所有工程。
上海轨道交通号线期工程是上海市重大预备项目工程，途径松江闵行和徐汇三个区，工程自松江新城站至工程范围依照上海轨道交通号线期工程合川路站工程标的招标文件和施工招标图纸所表明的所有工程。
上海轨道交通号线期工程是上海市重大预备项目工程，途径松江闵行和徐汇三个区，工程自松江新城站至宜山路站，全程公里。
沿途共设车站座松江新城站大学城站佘山旅游度假区二站佘山旅游度假区站泗泾站九亭站七宝站外环路站合川路站虹梅路站桂林路站宜山路站及位于九亭的车辆段。
本工程车站主体结构外包尺寸为长宽，站台宽为，为地下层车站。
车站东西两端各设有只端头井，即盾构工作井，西端头井外包尺寸为，东端头井外包尺寸为，基坑深度为。
车站轴至轴，为单跨和两跨标准段，基坑宽度为，基坑深度为。
车站轴至轴，为四跨设备段，基坑宽度为，基坑深度为。
车站附属结构均为地下层，共设个出入口通道和风井。
车站基坑变形控制保护等级为二级，车站东北侧及西北侧多层房屋与南侧搬迁管线，距离基坑边在范围内。
此部分的保护等级为级。
编制标书时充分尊重招标文件的规定招标文件答疑会议纪要及本次招标所提供的切有关资料。
在认真学习研究招标文件内容的基础上，投标文件阐述了本工程实施的施工安排施土粉砂，高压缩性。
层号土层名称层底标高土层描述含水量渗透系数灰色粉砂均有分布，饱和，中密，尚均匀，含云母，夹有少量粘性土，局部呈粉性土，中压缩性灰色粉质粘土夹砂均有分布，软塑，欠均匀，夹薄层粉性土粉砂，局部含少量泥钙质结核及半腐植植物根茎，个别孔层顶部为淤泥质粉质粘土，中压缩性。
灰绿色粘土仅孔有分布，可塑，尚均匀，含少量层号土层名称层底标高土层描述含水量渗透系数铁斑点，夹少量粉土，中压缩性。
暗绿色粘土仅场区西端两孔有分布，可塑，均匀，含铁锰质结核及氧化铁锈斑点，中压缩性。
灰色砂质粉土均有分布，湿，中密，尚均匀，含云母，夹少量粘土片及粉砂，局部呈青灰色，中压缩性。
草黄色粉砂未穿仅两孔有揭示，饱和，密实，尚均匀，含云母层号土层名称层底标高土层描述含水量渗透系数石英，夹有粉性土，中压缩性。
基坑开挖过程中，应重视流塑软塑粘性土层的流变特性，采取适当措施加强基坑的稳定性。
基坑开挖宜采用分层开挖，基坑外不应堆载重物，且施工中应建立监测系统，避免对周围环境产生较大影响。
本次勘察施工中，在孔中发现有暗浜土存在，层底埋深为，各孔均未发现有天然气溢出的不良地质现象。
按抗震烈度度设防，考虑近震影响，判定场区粉砂层不液化。
水文情况潜水本场地浅部地下水属潜水类型，补给来源主要为大气降水与地表泾流，水位动态为气象形。
微承压水本场地承压水分布于层砂质粉土层粉砂层，为上海地区第承压含水层，层顶板埋深，层顶板埋深，根据上海地区经验，其承压水水头埋深约为地表下。
基坑坑底接近层顶，而层厚度较大水量较丰富，应对层中微承压水采取必要的降水措施，并对坑底的土体作注浆等适当的地基加固措施，以防止微承压水对基坑底部的突涌作用。
地下连续墙的施工应保证施工质量，墙体应切断基坑内外层的水力联系，在局部区域应防止施工后层与层含水层相通。
本场区地下水对混凝土无腐蚀性。
第承压水本场区内第承压含水层中的承压水对大部分基坑底部不会产生突涌作用，但因为西端头井开挖深度达，需计算设降压井的数量，防止西端头井坑底突涌。
周围环境交通及管线情况本工程位于宜山西路的西端尽头，车站跨合川路，车站西侧左右处宜山西路西端的尽头有条新泾港，西端头井北侧高衣制衣厂的三层砖混结构厂房，最近处。
东端头井北侧的五层砖混结构的万虹办公楼，最近处。
工程施工期间，合川路将断交。
宜山路地下管线多且十分复杂。
整个宜山路西端尽头将封闭施工，施工前期将对其作出相应的交通组织和管线搬迁，到达施工交通周边单位生产均不受影响。
工程现场全景图新泾港河道图合川路宜山路口万虹办公楼近照高衣制衣有限公司三层厂房目录第章合川路站技术标书第节技术标书的总说明第节总体施工筹划第节主要施工方案及针对性技术措施第节施工现场总平面布置第节工程测量方案第节结构围护施工第节坑底加固施工方案第节车站主体降水方案第节土方工程及支撑方案第节车站内部结构及防水施工第节风井出入口施工方案第节基坑施工监测方案第节周围环境保护措施第节堵漏施工方案第节总体施工进度安排第节工程总包管理施工配合的措施第节安全施工措施第节文明施工措施和环境目标及措施第节保证工程质量的措施第节季节性施工技术措施第节项目组织管理体系第节工程施工机械仪器览表第二章合川路站施工流程图第三章合川路站资源计划第章合川路站技术标书第节技术标书的总说明我们十分荣幸参加上海轨道交通号线期工程合川路站工程标的投标。
本标书专门阐述上海轨道交通号线期工程合川路站工程标的施工技术。
工程简介工程概况工程名称上海轨道交通号线期工程合川路站工程标工程地址宜山西路的西端尽头近新泾港横跨合川路业主上海轨道交通申松线发展有限公司业主代表上海港铁建设管理有限公司设计总包单位铁道第三勘察设计院工程设计单位铁道第勘察设计院工程范围依照上海轨道交通号线期工程合川路站工程标的招标文件和施工招标图纸所表明的所有工程。
上海
10地铁建设施工组织设计文档
