配，所造成的改配费用重新报关费用和落箱费用通过减免申请由船公司承担。

因此，超售不是越多越好，而是将超售的舱位控制在个合理的范围内，达到整体收益最大化。

对于马士基而言，如果因为超售原因造成的主要成本包括海关报关费用移箱费用滞箱滞港费落箱费用人工费用占用下班船舱位的机会成本等等。

在份最近的马士基调查报告中，据家世界知名的全球零售商指出如果货物比原计划晚到周的话，的货物价值平均损失达到。

以平均货值欧元来算的话，因延迟造成的经济损失大约等于欧元。

远远高于运费。

因超售而甩箱对电子电器类产品的客人造成的影响更甚，因为电子电器产品的产品生命周期短，更新快。

许多公司的产品出货频率高周期短运输时间控制严格。

举例来说，个尺集装箱大约可以装货值千五百万美元的笔记本电脑，如果货物延迟的话将会造成非常严重的影响。

货主会因为晚交货而受到他们客户的罚金，也可能因为竞争对手的产品更早上市而采取降价的方法销售，或者直接造成客户销售货物的徐晓杰基于收益管理的马士基航运舱位分配优化方案研究时间缩短了。

由于船公司甩箱所造成客户的直接或间接损失，会降低货物准点率和客户满意度，从长期而言，如果处理不好的话会影响客户与马士基的关系与合作。

从整个航运业的现状来看，货物准点率比较低。

截至年第四季度，马士基的货物准点率平均达到了，同时在此带动下市场平均准点率是上升了。

马士基的目标是，通过尽力降低不合理的超售，能够有效提高准点率，减少因甩箱造成的交货延迟，提高客户满意度。

图大致罗列了超售成本的因素。

舱位超售的成本不能只考虑船公司的直接损失，还需要考虑到客人的损失和因为客人损失所造成的客户满意度下降等潜在风险和损失。

图舱位超售成本对于马士基舱位分配中的超售目标如图所表示，在于满足客户满意度基础上，控制超售的成本，提高舱位利用率，获得收益最大化。

但是在实际工作中，控制超售的最大障碍在于不确定的退舱率造成的空舱。

许多客人在订舱的时候，与多家船公司订舱，提早预留好舱位。

然后，在最后刻选择家价格相对便宜舱位相对有保障的船公司。

由于时间紧迫，船公司无法将剩余舱位销售给其他客人，造成舱位的浪费。

另外，退舱也受到海关查验等非客户主观意愿的因素影响。

徐晓杰基于收益管理的马士基航运舱位分配优化方案研究图超售的成本平衡所以，关键问题在于如何控制超售与退舱的平衡，进行及时合理的舱位分配。

假设不考虑价格船公司故意甩箱这些情况的发生，理想状态下的平衡点其实在最理想的状态下就是超售的舱位正好等于退舱的舱位，船舶满载。

正因为满载情况是种理想状体，所以当出现爆舱情况下，应当如何较好地处理甩箱问题。

当出现空舱情况下，如何调整运力，也是亟需马士基解决的问题。

情况，保箱的优先次序则是根据收益大小递减。

徐晓杰基于收益管理的马士基航运舱位分配优化方案研究由于订舱有先后，定价是种动态的过程。

舱位管理人员可以调整收益等级和收益区间。

当预计到舱位比较紧张的时候，舱位管理者制定的收益等级会较高。

如果出现较大的退舱或者空舱，则应该及时下调收益等级，提高舱位利用率。

通过差别定价，马士基在确保收益最大化的同时，做到了公平透明的舱位管理模式。

马士基舱位分配中的难题超售是航运业比较普遍的基于收益管理的舱位分配方法。

船公司通过舱位超售可以避免或者减少舱位空置，从而获得最大收益提高舱位利用率。

在舱位紧张的情况下，优先保证高价值或者重要客户的货物上船，而将低价值或者非重要客户的货物延迟至，确保船的收益最大化。

在马士基的舱位管理中，因超售原因而造成的甩箱，在般情况下会由马士基或者客户安排到下般的班轮上。

这种情况造成了货物的延迟。

。

般情况下，马士基会为甩箱的货物安排报关和移箱。

这种补救措施被称为漏装。

对于转关货漏装未成功的货物没有海关放行信息没有美国或欧洲进口舱单收益管理与舱位管理的关系与应用收益管理概述收益管理的基本方法内容结构和创新之处第章收益管理的理论与法研究的目的和意义，目录第章绪论研究背景，目录第章绪论研究背景研究的目的和意义内容结构和创新之处第章收益管理的理论与法收益管理概述收益管理的基本方法收益管理与舱位管理的关系与应用小结第章马士基航运舱位分配的分析企业概况集装箱航运的现状分析马士基应用收益管理的现状马士基舱位分配的现状小结第章马士基航运舱位分配优化方案研究内容退舱预估减少库存成本，可以考虑提高价格。

另外，由于甩箱造成的延迟般不会超过周时间，有些客户能够接受周的延迟时间，可以在价格方面考虑优惠。

在马士基的舱位分配中，采用差别价格的原理接受订舱。

马士基通过完善的系统核算出货物的收益，即运价减去成本。

舱位管理人员结合市场价格预期收益和历史数据，制定收益等级来决定是否分配舱位。

收益等级从高到低依次排序分为绿色等级黄色等级橙色等级和红色等级。

每个等级的收益区间依次递减。

比如说，如果条船接收订舱的收益等级是，的收益区间是美元。

当货物的收益为美元时候，订舱将被拒绝。

只有当收益达到美元以上，马士基才会分配货物的舱位。

对于相同收益水平的同类型客户，般按照先到先得的原则。

当出现超售情况，保箱的优先次序则是根据收益大小递减。

徐晓杰基于收益管理的马士基航运舱位分配优化方案研究由于订舱有先后，定价是种动态的过程。

舱位管理人员可以调整收益等级和收益区间。

当预计到舱位比较紧张的时候，舱位管理者制定的收益等级会较高。

如果出现较大的退舱或者空舱，则应该及时下调收益等级，提高舱位利用率。

通过差别定价，马士基在确保收益最大化的同时，做到了公平透明的舱位管理模式。

马士基舱位分配中的难题超售是航运业比较普遍的基于收益管理的舱位分配方法。

船公司通过舱位超售可以避免或者减少舱位空置，从而获得最大收益提高舱位利用率。

在舱位紧张的情况下，优先保证高价值或者重要客户的货物上船，而将低价值或者非重要客户的货物延迟至，确保船的收益最大化。

在马士基的舱位管理中，因超售原因而造成的甩箱，在般情况下会由马士基或者客户安排到下般的班轮上。

这种情况造成了货物的延迟。

。

般情况下，马士基会为甩箱的货物安排报关和移箱。

这种补救措施被称为漏装。

对于转关货漏装未成功的货物没有海关放行信息没有美国或欧洲进口舱单信息或等，则由客户自行安排改配等情况，马士基无法安排漏装，需要客户自行安排改