员，成立北京市城市快速轨道交通工程段项目经理部作为我单位的派出机构，全权负责本标段的施工组织与经营管理。

项目经理部领导层由项目经理项目副经理总工程师组成，下设施工技术部安全质量是按期优质完成本工程的关键。

第三卷施工总体部署第章现场组织机构根据本工程需要，为保证工程质量，工期要求，并结合本标段工程情况，我单位决定设立现场指挥部，指挥部设指挥长副指挥长总工程师，同时我丰富，沿铁路有专用军事铁路通信光缆，地下管线及构筑物较多，且不明确，加之本标段工程施工标准高，工期较短，因此优化施工组织采用科学合理的施工方案，并在较短的时间内合理调配人力和施工机械，争取早日开工三章工程特点本标段线路较长，与既有东北环线布置，经过黄土店火车站左侧，涉及到车站高架线区间地面线单体桥涵洞挡土墙等多项工程，专业交叉较多，工点较为分散。

线路所经过地区多为农田村庄，地表植被，海拔在米以下，是系列洪及洪积冲积扇及洪冲积平原联合而成。

第二章主要工程数量工程名称单位数量备注路基翻挖方立方米填方立方米挡土墙延米车站座高架桥座延米单体桥座延米涵洞圆涵座延米板涵座延米第均气温，七月平均气温，主导风向为北风。

地形地貌地质北京市位于北纬，东经的位置，处于华北平原的北段，北部和西部的山地属于燕山山脉和太行山的余脉，般海拔米，市中心和东南部地势广阔平坦困难条件下，站端为困难条件下气象水文北京市属于中纬度暖温带，具有典型温带大陆性季风气候的特点，年四季分明，春季多风，夏季炎热多雨，秋季清爽，冬季较长，寒冷而多雪，年平均气温，年平径正线困难情况下辅助线困难情况下最小纵坡地下区间，高架区间，地面车站道岔区困难情况下最小纵坡地下区间，地面车站竖曲线半径区间为困径正线困难情况下辅助线困难情况下最小纵坡地下区间，高架区间，地面车站道岔区困难情况下最小纵坡地下区间，地面车站竖曲线半径区间为困难条件下，站端为困难条件下气象水文北京市属于中纬度暖温带，具有典型温带大陆性季风气候的特点，年四季分明，春季多风，夏季炎热多雨，秋季清爽，冬季较长，寒冷而多雪，年平均气温，年平均气温，七月平均气温，主导风向为北风。

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第二章主要工程数量工程名称单位数量备注路基翻挖方立方米填方立方米挡土墙延米车站座高架桥座延米单体桥座延米涵洞圆涵座延米板涵座延米第三章工程特点本标段线路较长，与既有东北环线布置，经过黄土店火车站左侧，涉及到车站高架线区间地面线单体桥涵洞挡土墙等多项工程，专业交叉较多，工点较为分散。

线路所经过地区多为农田村庄，地表植被丰富，沿铁路有专用军事铁路通信光缆，地下管线及构筑物较多，且不明确，加之本标段工程施工标准高，工期较短，因此优化施工组织采用科学合理的施工方案，并在较短的时间内合理调配人力和施工机械，争取早日开工是按期优质完成本工程的目经理负责整个工程的组织指挥，传达业主监理及上级的指令并组织实施，对人员的任免聘用奖罚有批准权。

项目经理负责施工现场全面的文明管理，组建施工现场的文明施工领导小组，并结合本工程的特点，制定文明施工管理细则。

项目经理负责按批准的施工计划，全面组织实施，并根据工程进展情况适时调整资源配置，确保阶段整体工期目标的实现。

项目副经理项目副经理主管施工生产。

是安全质量生产直接负责人，在施工生产中严把安全质量关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量生产责任制落实下去主抓施工生产计划的落实，处理施工出现的具体问题并负责处理项目部中的些日常工作。

项目总工程师对本项目工程施工技术计量测试负全面技术责任，指导施工队工程技术人员开展有效的技术管理工作在局总工程师和有关部门指导下，提出贯彻改进工程质量的技术目标和措施负责新技术新工艺新设备新材料及先进科技成果的推广和应用负责组织对工程项目施工方案施工组织设计及质量计划进行编制及经批准后的实施对施工中可能存在的质量通病及其纠正预防措施进行审核解决工程质量中的有关技术难题，并协助项目经理解决工程质量中的关键技术和重大技术难全面技术责任，指导施工队工程技术人员开展有效的技术管理工作在局总工程师和有关部门指导下，提出贯彻改进工程质量的技术目标和措施负责新技术新工艺新设备新材料及先进科技成果的推广和应用负责组织对严把安全质量关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量生产责任制落实下去主抓施工生产计划的落实，处理施工出现的具体问题并负责处理项目部中的些日常工作。

项目总工程师对本项目工程施工技术计量测试负明施工管理细则。

项目经理负责按批准的施工计划，全面组织实施，并根据工程进展情况适时调整资源配置，确保阶段整体工期目标的实现。

项目副经理项目副经理主管施工生产。

是安全质量生产直接负责人，在施工生产中。

项目经理负责整个工程的组织指挥，传达业主监理及上级的指令并组织实施，对人员的任免聘用奖罚有批准权。

项目经理负责施工现场全面的文明管理，组建施工现场的文明施工领导小组，并结合本工程的特点，制定文确保产品质量稳定提高，满足业主要求，争创名牌工程。

组织向业主提供质量依据，处理业主提出的有关质量方面的要求。

负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在工程项目上的有效运行及所需的人材物资源的要求正常开展。

项目经理是本项目工程质量保证的第负责人，负责组织开展质量体系活动，确立本项目质量目标，组织编制实施性施工组织设计。

贯彻执行国家方针政策法规，坚持全面质量管理，推进各项质量活动正常开展，项目施工进度计划技术方案的制定和执行，促进施工质量安全工作的不断提高。

项目经理项目经理是本项目工程安全保证的第负责人，负责建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制，确保各项安全活动的部物资设备部财务部综合办公室中心实验室六个部门。

具体组织形式详见组织机构图。

现场指挥部主要负责协调本单位与建设单位设计单位监理单位之间的关系，代表单位实现对项目部的直接管理，监督审核单位组织精干人关键明确人员职责，建立恰当的激励机制，充分发挥参与项目建设所有职工的积极性。

主持项目部工作工作会议，审定并签发对内对外的重要文件。

项目部总工程师我局第标段项目部拟由李华伟任总工程师，为合同段技术总负责人，其主要质量创优责任为主持项目部质量创优规划的编制及修订工作。

负责项目质量创优规划中有关技术工作的安排及其规章制度制订并组织实施。

负责本项目工程的实施性施工组织设计和质量保证措施的编制。

指导本项目钢筋绑扎时缺扣松扣多，钢筋骨架变形。

控制缺扣松扣的数量不超过应绑扣数的，且不应集中。

钢筋网或骨架的堆放场地平整，运输安装方法正确。

弯钩朝向不正确，弯钩在小构件中外露弯钩朝向应按照施工规范的有关规定执行。

对薄板等板件弯钩安装后，如超过板厚，应将弯钩放斜，以保证有足够的保护层。

箍筋端头弯钩形式不符合设计要求和施工规范箍筋的弯钩角度和平直段长度严格执行施工规范的规依据，以为标准，以抓工序质量创优为基础，实行质量终身责任制和质量责任目标管理，确保实现分项分部单位工程质量创优目标，全面落实创优目标。

二质量创优责任项目经理我局标段项目部拟由文桂录任浪费将人工小型材料对工班进行承包，对主材周转材料实施限额发料，减少材料浪费。

第十章创优规划及保证工程质量的主要组织及技术措施第节创优规划制定创优目标实行责任目标管理以合同文件和设计文件为项目运输及租赁成本。

对物料实施分类管理法，降低管理成本对工程用材料，实行质量标准相同情况下的货比三家，并对库存材料实施分类管理法，降低财务成本及材料管理成本。

落实承包制，减少人工及材料综合评估，确定最佳的施工方案。

科学组织施工，减少浪费采用网络技术编制优化施工计划安排，避免因人员机械设备周转材料的大量长时间闲置造成不必要的浪费。

充分利用我部附近各公司设备及周转材料，降低得信息，纠正不利成本偏差。

使成本管理工作程序化制度化。

优化施工方案，降低工程成本每较大项目的施工方案确定之前，均需设计三个以上方案，对各个方案进行经济技术比较，进行质量安全进度与成本相结合的的成本控制责任网络，并贯穿于施工全过程中的成本预测计划实施检查核算分析考评等系列活动，编制成本计划，制订和修订各种消耗定额和费用开支标准，建立灵敏的成本信息反馈系统，使成本责任人员及时获石。

除此之外，我部还将利用管理上的优势，在项目管理过程中实施以下措施落实项目责任成本管理制度，建立降低成本的控制程序建立全员参加的责权利相结合的全过程控制项目成本的责任体系，从而形成个有效施为了降低该工程成本，在方案中我部拟采用使用我部近处工地的机械设备及周转材料以减少调运费用支架设计中采用军用战备设备与普通脚手架结合的方式以降低支架耗用成本自设地材生产厂，自行采集加工合格碎害烟尘和恶臭气体的物质。

由于受技术经济条件限制，对环境污染无法有效控制时，我部将积极会同业主单位，报请政府建设行政主管部门和环境保护部门批准，并执行处理意见，保证按质量按要求做到。

十五降低成本措活垃圾和工程垃圾，工程竣工前运至环保部门指定弃放员，成立北京市城市快速轨道交通工程段项目经理部作为我单位的派出机构，全权负责本标段的施工组织与经营管理。

项目经理部领导层由项目经理项目副经理总工程师组成，下设施工技术部安全质量是按期优质完成本工程的关键。

第三卷施工总体部署第章现场组织机构根据本工程需要，为保证工程质量，工期要求，并结合本标段工程情况，我单位决定设立现场指挥部，指挥部设指挥长副指挥长总工程师，同时我丰富，沿铁路有专用军事铁路通信光缆，地下管线及构筑物较多，且不明确，加之本标段工程施工标准高，工期较短，因此优化施工组织采用科学合理的施工方案，并在较短的时间内合理调配人力和施工机械，争取早日开工三章工程特点本标段线路较长，与既有东北环线布置，经过黄土店火车站左侧，涉及到车站高架线区间地面线单体桥涵洞挡土墙等多项工程，专业交叉较多，工点较为分散。

线路所经过地区多为农田村庄，地表植被，海拔在米以下，是系列洪及洪积冲积扇及洪冲积平原联合而成。

第二章主要工程数量工程名称单位数量备注路基翻挖方立方米填方立方米挡土墙延米车站座高架桥座延米单体桥座延米涵洞圆涵座延米板涵座延米第均气温，七月平均气温，主导风向为北风。

地形地貌地质北京市位于北纬，东经的位置，处于华北平原的北段，北部和西部的山地属于燕山山脉和太行山的余脉，般海拔米，市中心和东南部地势广阔平坦困难条件下，站端为困难条件下气象水文北京市属于中纬度暖温带，具有典型温带大陆性季风气候的特点，年四季分明，春季多风，夏季炎热多雨，秋季清爽，冬季较长，寒冷而多雪，年平均气温，年平径正线困难情况下辅助线困难情况下最小纵坡地下区间，高架区间，地面车站道岔区困难情况下最小纵坡地下区间，地面车站竖曲线半径区间为困径正线困难情况下辅助线困难情况下最小纵坡地下区间，高架区间，地面车站道岔区困难情况下最小纵坡地下区间，地面车站竖曲线半径区间为困难条件下，站端为困难条件下气象水文北京市属于中纬度暖温带，具有典型温带大陆性季风气候的特点，年四季分明，春季多风，夏季炎热多雨，秋季清爽，冬季较长，寒冷而多雪，年平均气温，年平均气温，七月平均气温，主导风向为北风。

地形地貌地质北京市位于北纬，东经的位置，处于华北平原的北段，北部和西部的山地属于燕山山脉和太行山的余脉，般海拔米，市中心和东南部地势广阔平坦，海拔在米以下，是系列洪及洪积冲积扇及洪冲积平原联合而成。

第二章主要工程数量工程名称单位数量备注路基翻挖方立方米填方立方米挡土墙延米车站座高架桥座延米单体桥座延米涵洞圆涵座延米板涵座延米第三章工程特点本标段线路较长，与既有东北环线布置，经过黄土店火车站左侧，涉及到车站高架线区间地面线单体桥涵洞挡土墙等多项工程，专业交叉较多，工点较为分散。

线路所经过地区多为农田村庄，地表植被丰富，沿铁路有专用军事铁路通信光缆，地下管线及构筑物较多，且不明确，加之本标段工程施工标准高，工期较短，因此优化施工组织采用科学合理的施工方案，并在较短的时间内合理调配人力和施工机械，争取早日开工是按期优质完成本工程的