通航净空尺度通航孔 数量净宽净高 主通航孔单孔双航道 万吨级集装箱船 万吨级远期大型散货船驳船队 辅助通航孔单孔单航道吨级散货船驳船队 专用通航孔单孔双航道吨级散杂船 洪季上行孔单孔单航道吨级江轮 表主航道桥船舶撞击力标准 通航孔桥墩 船撞力荷载作用高度 横桥向纵桥向总高度通航水位以上通航水位以下 主桥 南边跨 近塔辅助墩 远塔辅助墩 过渡墩 主通航孔南墩北墩 主桥 北边跨 近塔辅助墩 远塔辅助墩 过渡墩 表专用航道桥船舶撞击力标准 通航孔桥墩船撞力荷载作用高度横桥向纵桥向总高度通航水位以上通航水位以下 专用通航孔南墩北墩 表引桥船舶撞击力标准 通航孔桥墩 船撞力荷载作用高度 横桥向纵桥向总高度通航水位以上通航水位以下 北引桥 近主桥第墩 近主桥第二墩 其它非通航孔墩 中引桥 近主桥第墩 近主桥第二墩 其它非通航孔墩 南引桥非通航孔墩 建设条件 地形地貌 项目所在地区属长江冲积平原的新长江三角洲，是大长江三角洲的近前缘地带。两 岸陆域河网密布，地势平坦，高程般在国家高程系统之间局部地段有 山丘分布。 苏通大桥拟建区段长江属弯曲与分汊混合型河段。平面形态呈形弯曲水面宽窄 相间，西段天生港附近宽约，往下展宽，在军山附近宽约，到东方红农场拐 角处宽达，再往下突然缩窄，至东段徐六泾附近宽约江中沙洲发育，槽深 滩宽，江心沙洲主要有如皋沙通州沙和狼山沙新通海沙白茆沙等，属心滩地貌 通州沙东水道与新通海沙南水道中有水深达近的深槽区，构成长江主汊，属深槽 侵蚀及堆积地貌，其它水道则为支汊，属河道冲蚀及冲积地貌。见图。 桥轴断面主槽呈字形，略偏南岸，等深线以下水域宽约， 等深线以下水域宽约，最深点高超约，南北主塔位置的床底高程分别为 和夹槽在主槽南侧，主槽与夹槽中心距约夹槽呈盆形，宽约 ，底面高程约，南北主墩位置的床底高程分别为和。 图南通河断平面形态图 气象 桥位区属于北亚热带湿润季风气候，天气复杂多变，不良天气频繁，对工程影 响较大的不良天气有暴雨连阴雨雷暴台风大风大雪雾等。 对于台风，桥位地区从月下旬至月下旬都有可能遭受台风袭击，年均出现台 风次。月上旬到月为台风多发期，月份是台风影响最多的月份，约占。 在设计中要优先考虑抗风能力强的结构方案和施工方案安排施工进度时，受台风影响 较大的施工状态如最大单悬臂最大双悬臂等尽量避开台风多发期，以确保大桥安全。 桥位地区年平均下雨日天左右，最多天年平均下雾日和雷暴日均为 天左右，最多可达天。上述不良天气都会导致有效施工天数的减少，安排工期时要 给予充分考虑。 桥位地区年平均气温左右，年极端最高气温，年极端最低气温 月最高气温月最低气温。由此确定大桥设计温度参数为结构 合拢温度，混凝土结构升降温，钢结构升温，降温。 通过查阅桥位两岸地区的天气灾害记录和走访调查当地居民，综合分析研究，表 明桥位处没有龙卷风发生。 通过在江面建立观测平台和在岸边设立剃度桥位江面不同重现期的基本风速 重现期年年年年年年年 极值型 图南通市累年风向频率玫瑰图 河势及河床稳定 拟选的苏通大桥位于徐六泾节点段的徐六泾标的下游侧，百多年来，虽经历了 上游通州沙水道和狼山沙水道主槽左右大幅度摆动，但徐六泾节点段的长江主流始终在 浒浦徐六泾标线，河势较为稳定。年以来，桥位附近深槽平面形态变化不大， 尤其是主槽的右侧边坡稳定性较好，余年来桥位上下游各范围内的深槽右侧 和等深线变幅均在以内。桥位河段是江阴以下长江干流最为稳定的区段之。 桥区河床稳定性研究表明，桥区南岸附近区域在之间分布着层淤 泥质粘土层，该土层的平均起动流速，比其它各层的起动流速大倍以上，具有 很强的抗冲性，加上桥轴线附近水流平顺，涨落潮流路基本致，这些均对南岸边坡 的稳定性起着积极作用。 动床物理模型试验表明，大桥工程引起的河床变化仅在桥轴线附近，主深槽河床 有所冲刷，边滩有所淤积。大桥建设没有改变现有河势，对南岸已建码头和专用航道不 会产生明显的不利影响。 有关职能部门和研究单位对桥位河段的整治规划报告致认为，徐六泾节点段 即桥位河段河势是稳定的，今后加强徐六泾节点功能将有利于苏通大桥的建设，对 白茆沙河段整治三沙治理长江口综合开发以及长江口深水航道的建设均是有利的。 水文 南通河段为反形藕状河型，江面宽阔，最宽处约，最窄处约左右。长 江流域以雨洪径流为主，每年月为汛期，月翌年月为枯水期，洪峰多出现 在月，月或月水位最低。项目所在河段为中等强度的潮汐河段，高潮位主要受 风暴潮影响，在汛期当台风和天文大潮遭遇时，长江河口就会出现很高的潮位，造成严 重灾害。项目所在区域附近的天生港浒浦水文站实测最大潮差为，平均潮差潮 位为。 设计潮位 苏通大桥设计潮位专题成果见表。 表苏通大桥设计潮位计算成果 项目 不同重现期年的设计水位 均值 设计高潮位 设计低潮位 设计潮流速与流量 桥位处设计潮流速专题成果见表表表 表苏通大桥设计潮流量专题成果 项目不同重现期年的最大设计潮流量万立方米 涨潮 落潮 表设计涨潮垂线平均流速计算成果 垂线位置不同频率设计潮流速均值 主航道桥北副墩 主航道桥北主墩 主泓 主航道桥南主墩 主航道桥南副墩 专用航道桥北主墩 专用航道桥南主墩 表设计落潮垂线平均流速计算成果 垂线位置 不同频率设计潮流速 均值 主航道桥北副墩 主航道桥北主墩 主泓 主航道桥南主墩 主航道桥南副墩 专用航道桥北主墩 专用航道桥南主墩 流向 桥位主通航孔落急流向为涨急流向为，。在专用航道， 落急流向为之间涨急流向为，。 波浪 年遇风速时，北主墩附近年遇波高为主槽南侧年遇最 大波高为，专用航道桥桥墩附近为。 泥沙 桥位断面年月实测最大测点含沙量为。 冲刷 般冲刷 根据初步设计方案，大桥实施后整个过水面积将有左右的压缩。依据桥区河 床演变和水文动力特点以及泥沙运动特性，结合历年来本区段动床试验成果，采用二十 年遇落潮流量与大中小潮组合潮型连续作用五年的水文组合条件进行试验，据随机模 型分析计算，该水文组合频率大于年遇。试验得到的桥下般冲刷深度为 。 局部冲刷 初步设计阶段几个基础方案的局部冲刷试验成果见表。施工图阶段的局部冲刷 试验正在进行中。 表最大局部冲刷深度表 基础位置基础形式及尺寸 最大局部冲刷深度 年遇年遇年遇年遇 主桥南主塔基础 围堰 沉井 沉井 群桩 主桥北主塔基础 围堰 沉井 沉井 群桩 主桥南辅助墩基础钢围堰钢沉井 主桥北辅助墩基础钢围堰钢沉井 专用航道桥主墩基础 钢围堰 钢沉井 群桩 引桥箱梁墩群桩 引桥箱梁墩群桩 工程地质 苏通大桥地处长江三角洲冲积平原，第四纪地层厚度大，分布较稳定，基岩埋深 北岸在之间，南岸在左右。 项目概况 项目地理位置及主要功能 苏通长江公路大桥简称苏通大桥位于江苏省东南部长江口南通河段，连接 苏州南通两市，北岸接线始于江苏省公路主骨架横三线宁南京通南 通启启东高速公路，与实施中的连连云港盐盐城通南通高速公路相 接南岸接线终于江苏省公路主骨架连三线沿江高速公路太仓至江阴段，与 实施中的苏苏州嘉嘉兴杭杭州高速公路相接。上游距江阴长江公路大桥约 ，下游离长江入海口约。 苏通大桥是交通部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重 要通道，也是江苏省公路主骨架之赣榆至吴江高速公路的重要组成部分，对于长江两 岸干线公路网的形成和连通发挥着重要的作用，在国家及江苏省公路运输网中均占有重 要地位。 前期工作概况 苏通大桥前期工作始于年，并于年月由中交公路规划设计院上海 市隧道工程轨道交通设计研究院在前期研究成果的基础上正式编制完成了南通长江公 路通道预可行性研究报告。年月，江苏省提出了苏通大桥项目建议书并上报 国家发展计划委员会。年月，交通部对项目建议书进行了行业审查。年 月，受国家发展计划委员会委托，中国国际工程咨询公司组织专家对项目建议书进行了 评估。年月，根据有关方面要求，江苏省组织完成了项目建议书的补充报告。 年月，国家发展计划委员会下达了经国务院批准的项目建议书，苏通路大桥项目正式 立项。 苏通大桥的工程可行性研究工作始于年月，考虑到苏通大桥特殊的地理位 置，其建设条件比较复杂，工程规模及技术难度大，将工程可行性研究工作分为两阶段 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,实施。第阶段，组织开展有关专题和桥梁科研工作，为工程可行性研究报告的编制奠 定基础第二阶段，以专题和桥梁科研成果为基础，完成工程可行性研究报告的编制。 经大量的专题和桥梁科研后，于年月完成中间成果报告，年月，经江苏 省组织预审后编制完成了正式报告并上报。鉴于工可报告推荐主航道桥方案为主跨超千 米的斜拉桥，技术难度较大，编制单位对工程方案又做了进步深化研究，交通部和江 苏省也于年月邀请国内外著名桥梁专家在南京召开了苏通长江公路大桥技 术研讨会，随后通过了交通部行业审查。中国国际工程咨询公司也于年月初 组织专家进行了评估。在国家发展计划委员会对本项目工程可行性研究报告的审批过程 中，设计单位又对主桥桥型方