存服管理包装流通加工配送信息交流货运交易停车等功能为体的货运枢纽，目前重庆市大部分道路货运配载市场仅仅提供发送货和接车服务，无法满足货主的其它需求。

大部分道路货运市场规模较小设施设备较为简。

除个别已经形成规模的货运配载市场如华亭货运市场，其他小规模道路货运站惨淡经营，场站利用率很低，站内仓储设施闲置。

而现代物流要求道路货运配载市场规模化集约化经营，货运配载市场是集装卸搬运仓储的货运场站。

二货运配载市场功能单设施简陋我们在调研过程中发现在货运市场上，个体经济占主导地位，为降低费用，这些基本上个体经济采取门对门运输，货物装卸配载基本不通过货运配载市场特别是零担站角落，大量市内货物运输必然增加城市道路交通压力。

随着城市的发展，政府必然对城市道路体系进行整合，以减少市区内交通压力，提高交通设施的使用效率，必然要求道路货运场站搬迁到城郊结合部，形成规模化集约经营大力培育和引导。

由于历史原因，货运场站直作为道路货运企业的附属设施存在，而对于大部分小型道路货运企业，由于资金技术等原因根本谈不上建设符合国家标准的规模的货运站，他们的小型货运场站分布在城市的各个地沙坪坝区没有形成个山规模的货运配载市场。

许多个体货运车辆都是停在社会停车场上等米下锅，形成有车无站，有站无货的现象，货运配载市场总体处于分散弱小无序状态，抗风险能力差，需要行业管理部门，为本企业提供传统的仓储服务。

这与物流的社会公益性性质不相对应。

年全市的道路货运场站的数量仅个，数量偏少，规模与功能少，不能适应现代道路运输业和物流业发展。

空间分布也不合理，作为国家级铁路主枢纽的所在货运配载市场概述货运配载市场总量少规模小，空间分布不合理目前，重庆市道路货运场站除了个别区和个别道路货运场站作为对外的仓储型企业运营外，其他的道路货运场站都是作为运输企业的附属设施和附属机构，货运配载市场概述货运配载市场总量少规模小，空间分布不合理目前，重庆市道路货运场站除了个别区和个别道路货运场站作为对外的仓储型企业运营外，其他的道路货运场站都是作为运输企业的附属设施和附属机构，为本企业提供传统的仓储服务。

这与物流的社会公益性性质不相对应。

年全市的道路货运场站的数量仅个，数量偏少，规模与功能少，不能适应现代道路运输业和物流业发展。

空间分布也不合理，作为国家级铁路主枢纽的所在地沙坪坝区没有形成个山规模的货运配载市场。

许多个体货运车辆都是停在社会停车场上等米下锅，形成有车无站，有站无货的现象，货运配载市场总体处于分散弱小无序状态，抗风险能力差，需要行业管理部门大力培育和引导。

由于历史原因，货运场站直作为道路货运企业的附属设施存在，而对于大部分小型道路货运企业，由于资金技术等原因根本谈不上建设符合国家标准的规模的货运站，他们的小型货运场站分布在城市的各个角落，大量市内货物运输必然增加城市道路交通压力。

随着城市的发展，政府必然对城市道路体系进行整合，以减少市区内交通压力，提高交通设施的使用效率，必然要求道路货运场站搬迁到城郊结合部，形成规模化素风险技术因素风险和管理因素风险，都属于内部风险，可以进行内在技术手段来规避。

对于经营因素风险，可以通过重视合同严格财务制度完善项目管理加大招商的力度加强信用建设来得以规避对于技术因素风险可以通过聘用专业人才岗位职业培训等措施进行规避，而管理因素风险可以通过严格管理制度程序以及专业的管理人才的使用进行风险的规避。

财务附表表货运配载基地成本费用表情景类目第年第年第年第年第年第年第年第年第年第年外购燃料及动力工资及福利折旧摊销维护维修还本付息管理其他总成本合计其中固定成本可变成本经营成本注土地价格万，所得税，计算期为年外购燃料及动力费用按销售收入计算，工资及福利按销售收入计算，管理费用按销售收入计算，建筑折旧年，设备折旧年，土地摊销年计算，维护维修费用第年万元，此后每年递增，按照贷款占总投资，贷款年限年，前年只需还息，第年起开始偿还本金表货运效率物流成本和社会效益有极大的影响，对重庆市提倡建立节约型社会有积极意义。

所以政府主管部门不能只重视货运场站的商品性，而忽视它的社会性公益性。

在重庆西部新城建设货运配载市场不仅是顺应市场发展的需要成运输服务时，为部分货物进行装卸搬运储存配载信息等服务，在提供服务的同时获得定的利润，但我们应更多地看到，随着现代物流业的发展，道路货运场站作为物流网络的节点，道路交通运输的基础设施，对物流货运场站的社会性公益性。

认为经营货运场站是企业行为，政府主管部门只要做好市场行政管理就可，不必介入其它方面。

我们认为货运场站经营不仅仅是企业行为，同时带有社会行为和公益行为面。

尽管这些货运场站在完，将不合格企业降低资质乃至退出行业。

四政府主管部门只重视道路货运场站的商品性，忽视了社会性公益性长期以来，政府主管部门只看到道路货运场站作为运输企业的部分而存在，只重视货运场站的商品性，忽视了企业以低价抢走大量货源，导致货运场站的经营较为困难。

因此应当完善市场准入和退出机制，建立包括车辆技术标准与车型从业人员注册资金经营场地等方面的市场准入制度。

推行经营资质管理，严格执行企业年审制度，有些甚至没有经营资质。

为了获得生存的空间，经常采取压价与大中型运输企业竞争，有时甚至采用非法的营运手段来减少营运成本。

他们提供运输服务质量普遍较差，货损货差严重经常运输误期货主利益无法保障。

这些部分货运场站尚处于起步阶段。

三货运市场过度竞争，给货运场站带来严重冲击道路货运市场属于自由竞争市场，目前市场准入的门槛比较低。

市场上充斥大量小型运输企业，他们大都只拥有台车。

这些企业经营资质很低务，储存设施简陋，难以保证货物的储存质量。

对于运输市场所需要的货运交易信息，大部分货运场站通过电话或者传真来完成，很少使用计算机条形码的技术，信息化水平很低。

对于提供与铁路港口等多式联运的服务，大陋，有些场站仅仅占据地盘，为进站的货运车辆提供配货。

对于现代物流所需的装卸设备装卸平台，只有部分大型市场才会添置。

而对于小型的货运场站，所有装卸都通过人力来完成。

大部分道路货运场站仅提供临时的储集约民消费结构中用于文化教育消费的部分越来越大，增长速度越来越快。

近年来，我国恩格尔系数逐年下降，居民消费结构中，教育文化娱乐服务方面的实际支出和所占比例都在不断增加。

市城镇居民每人全年消费性支出中，教育文化娱乐服务方面的支出平均超过元，在总的消费结构中所占比例为。

在这样的背景下，当地的文化消费市场也呈现出些新的特点。

与年前相比，人民群众的文化需求逐渐由被动接受变为文化生产的引导力量。

相当部分居民群体的消费重心开始向教育科技旅游及精神产品消费等领域转移，不仅在衣食住行通讯卫生和生活环境等物质生活的各个方面提环球大厦项目出了更多更高的要求，而且在文化娱乐广播影视体育康复旅游休闲等精神生活方面也提出了更多更高的要求。

本项目的建设能够为当地群众提供餐饮住宿休闲娱乐活动场所，满足当地群众对文化日益需求的需要。

有利于扩大就业，提升当地人民的生活水平刻的变化。

居民消费结构中用于文化教育消费的部分越来越大，增长速度越来越快。

近年来，我国恩格尔系数逐年下降，居民消费结构中，教育文化娱乐服务方面的实际支出和所占比例都在不断增加。

市城镇居民每目，来调整经济结构，增创经济效益，推动企业的发展，同时对市旅游业和社会经济的发展具有促进作用。

满足人们多元化生活随着我国经济的发展，消费水平的不断提高，社会需求结构和消费结构已经发生了深地产开发有限责任公司是家从事房地产开发销售的大型企业。

根据企业自身发展规划，并结合市城市发展总体规划，经多方研究论证，提出在市城区西部，赐儿山景观带东侧建设环球大厦酒店项进而影响了当地经济的发展。

通过本项目的建设，可弥补当地上档次大规模综合商务酒店少的不足，进而改善市的投资软环境，提升城市知名度，促进经济的发展。

项目建设符合企业发展的需要房出台了系列优惠政策，吸引大批游客前来，人流物流信息流异常丰富。

但到目前为止上规模高标准上档次的商务酒店太少，难以满足客商和当地企业的商务需求，对投资环境留下不好的印象，阻碍了各种业务的发展，公里，国道省道高速公路铁路形成四通八达的交通网路，区域位置十分突出。

随着京张城际铁路和机场的建设，即将融入首都小时生活圈，区域优势显而易见。

特别是近年来，为发展旅游业市化城市发展的步伐。

因此本项目的建设符合国家相关的产业政策。

本项目的建设是弥补当地旅游接待服务设施不足的需要环球大厦项目市地处晋冀蒙交界处，历史上是物资集散地，城区常住人口约万，距北京不足项目，因此属于允许类项目，符合国家的产业政策。

房地产开发有限责任公司投资兴建的环球大厦项目可健全提升市的公共服务和社会服务等功能，提升城市功能和知名度，进而促进经济和现代充分发挥主城区的综合配套优势和龙头带动作用，重点推进旅游集散中心高星级宾馆酒店等项目建设，提升主城区的节点功能。

本项目不属于发改委发布的产业结构调整指导目录年本中鼓励类限制类以及淘汰类逐步提高，对经济的拉动作用明显增强。

旅游服务业是国民经济中关联度较高的先导性基础性产业，它的发展对扩大内需经济结构转型具有重要的作用。

市存服管理包装流通加工配送信息交流货运交易停车等功能为体的货运枢纽，目前重庆市大部分道路货运配载市场仅仅提供发送货和接车服务，无法满足货主的其它需求。

大部分道路货运市场规模较小设施设备较为简。

除个别已经形成规模的货运配载市场如华亭货运市场，其他小规模道路货运站惨淡经营，场站利用率很低，站内仓储设施闲置。

而现代物流要求道路货运配载市场规模化集约化经营，货运配载市场是集装卸搬运仓储的货运场站。

二货运配载市场功能单设施简陋我们在调研过程中发现在货运市场上，个体经济占主导地位，为降低费用，这些基本上个体经济采取门对门运输，货物装卸配载基本不通过货运配载市场特别是零担站角落，大量市内货物运输必然增加城市道路交通压力。

随着城市的发展，政府必然对城市道路体系进行整合，以减少市区内交通压力，提高交通设施的使用效率，必然要求道路货运场站搬迁到城郊结合部，形成规模化集约经营大力培育和引导。

由于历史原因，货运场站直作为道路货运企业的附属设施存在，而对于大部分小型道路货运企业，由于资金技术等原因根本谈不上建设符合国家标准的规模的货运站，他们的小型货运场站分布在城市的各个地沙坪坝区没有形成个山规模的货运配载市场。

许多个体货运车辆都是停在社会停车场上等米下锅，形成有车无站，有站无货的现象，货运配载市场总体处于分散弱小无序状态，抗风险能力差，需要行业管理部门，为本企业提供传统的仓储服务。

这与物流的社会公益性性质不相对应。

年全市的道路货运场站的数量仅个，数量偏少，规模与功能少，不能适应现代道路运输业和物流业发展。

空间分布也不合理，作为国家级铁路主枢纽的所在货运配载市场概述货运配载市场总量少规模小，空间分布不合理目前，重庆市道路货运场站除了个别区和个别道路货运场站作为对外的仓储型企业运营外，其他的道路货运场站都是作为运输企业的附属设施和附属机构，货运配载市场概述货运配载市场总量少规模小，空间分布不合理目前，重庆市道路货运场站除了个别区和个别道路货运场站作为对外的仓储型企业运营外，其他的道路货运场站都是作为运输企业的附属设施和附属机构，为本企业提供传统的仓储服务。

这与物流的社会公益性性质不相对应。

年全市的道路货运场站的数量仅个，数量偏少，规模与功能少，不能适应现代道路运输业和物流业发展。

空间分布也不合理，作为国家级铁路主枢纽的所在地沙坪坝区没有形成个山规模的货运配载市场。

许多个体货运车辆都是停在社会停车场上等米下锅，形成有车无站，有站无货的现象，货运配载市场总体处于分散弱小无序状态，抗风险能力差，需要行业管理部门大力培育和引导。

由于历史原因，货运场站直作为道路货运企业的附属设施存在，而对于大部分小型道路货运企业，由于资金技术等原因根本谈不上建设符合国家标准的规模的货运站，他们的小型货运场站分布在城市的各个角落，大量市内货物运输必然增加城市道路交通压力。

随着城市的发展，政府必然对城市道路体系进行整合，以减少市区内交通压力，提高交通设施的使用效率，必然要求道路货运场站搬迁到城郊结合部，形成规模化