地铁复八线横穿国贸中心天安门王府井西单等北京商业中心地带，将北京著名的三大商业房地产项目的聚集地联系到起，增加了交通的便利性，促进了商圈商业共同发展。

同样的情况，上海市的徐家汇淮海路人民广场三大商业圈被上海地铁号线紧紧联到了起，使原本就较高的营业额更上层楼。

长沙地铁号线将以五广场商圈为核心，东西南北几大商圈为辅助商圈有机的联系到起，地铁号线将伍家岭五广场东塘红星荣湾镇火车站商圈紧密地联系起来，另外还将暮云商圈万家丽商圈麓谷商圈等吸收进来。

这将更加便利于消费者出行购物，使得长沙商圈的专业化分工更加明确。

地铁建设加速了长沙商业郊区化和离心化的步伐地铁不仅能改善城市交通水平，缓解大城市越来越拥挤的道路，发挥重要的作用，它可以拉大城市的模式，支持新的地区发展，引导人口，住宅，商业分散到郊区。

长沙市的地铁线路网拉大城市骨架的人口向郊区。

但远离城市中心引出建立有效的外部性效益还原机制的必要性。

叶强，谭怡恬，谭立力以商业地理学为主要理论依据，以长沙市为例分析了大型购物中心对城市商业空间结构的影响机制。

王彦亭建立了影响商业房地产的增值计的特征价格模型多元回归方程，得出房地产价格与其离地铁站的距离呈反比趋势。

徐宁通过借助特征价格模型分析长沙地铁号线期对周边住宅房地产价值的影响来突显轨道交通对周边房地产的巨大正外部性效益，进而引领城市地铁经济的发展，全面整合与综合营销地铁商业商圈资源，打造和真正催熟地铁经济概念，最终让地铁经济概念更具媒体的传播力营销力和广告投放引导力。

区健皓建立了地铁对周边房地产价值影响作用，警惕地铁地产可能会遇到的投资风险。

刘阳从香港地铁与地产的组合模式中得出了地铁与地产应该相互促进，实现共赢，房地产也应该反过来推动地铁的发展。

焦向阳从广州地铁商业白皮书出发提出经济学模型。

王明盘，闺小君，周琛通过对天津地铁号线的分析得出地铁对商业房地产的影响半径为经为，其中在范围内影响最大，这符合商业房产的性质。

三水提出要冷静对待地铁建设给经济带来的促进场等和微观区域市场客户竞争对手等两个方面有机结合起来分析。

尤大科分析了房地产价值的影响因素以及城市轨道交通促进周边地产增值的机理，介绍了定量分析城市轨道交通对周边房地产价值影响程度的环境效应。

邓海东提出地铁作为种现代交通工具的同时，也是种产业种经济，尤其是与其沿线房地产的发展有着紧密的互动联系。

徐剑锋首次将地铁商业项目定位与宏观经济政策及商业地产整体市时，更创造了巨大的社会效益和经济效益，形成相关的地铁经济和文化。

方向阳和陈忠暖从区域的角度分析北美洲欧洲和东亚的城市轨道交通与房地产价值的相关研究成果，论述轨道交通所带来的巨大的经济社会和据特征价格理论，建立了深圳地铁期建设对站点周边住宅价值影响分析的特征价格模型并利用深圳地铁期沿线站点周围住宅交易数据进行实证研究得出了定量分析的结论。

谭玉平指出地铁在提供给人们出行便利的同三维度入手，构建特征价格模型，对深圳地铁期站点周边房地产增值情况进行定量分析研得出地铁开发引起的房地产增值作用明显，模式是地铁周边土地开发的有效模式的结论。

郑捷奋与刘洪玉根性相等理论，分析各地铁站点对沿线房地产价值的影响范围，得出地铁对房地产增值的影响范围大约在之间，并且地铁站点离市中心钟楼站的距离越远，影响范围就越大。

潘晓峰从区位特征结构特征邻里特征，商业地产相关研究成果丰富，这些理论成果对于开展商业地产的市场分析及定位研究具有定的指导意义。

到世纪年代我国引进了地铁项目，地铁商业地产项目相关研究也随之开始，起步较晚但起点较高。

张兆良运用可达体，体量将超过万。

此外，已经完成规划的万梅溪湖新城，以及拥有多个都市综合体的河西滨江新城，超过万的体量，将成为未来数年长沙商业地产的增长点。

二相关文献综述欧美发达国家由于商业地产发展时间较长和氛围良好，有助于推动商业地产的进步发展。

年，长沙楼市出现北辰三角洲万达广场泊富国际广场德思勤城市广场第六都运达国际新城喜盈门城市广场保利南湖广场兴汝金城嘉斯茂购物广场等城市综合增至亿元，平均每年增长。

从全国范围来看，长沙在全国个重点中城市商业零售业总量处于中等水平，但社会消费品零售总额城市居民人均可支配收入以及城市居民人均消费性支出等指标处于中西部同类城市前茅。

商业基础修建轨道交通最快的城市。

近两年以来，长沙市商业地产开发与全国情况样，呈现前所未有的井喷态势，供需两旺。

在十五期间，商贸业已经成为长沙最具优势的活力产业之，从年到年，长沙社会消费品零售总额由亿元条市区补充线条市域快线，总长千米。

其中，号线及号线成十字在河东的五广场相交，号线及号线在大河西先导区成型相交，这条线路成为市区骨干线。

到年末，长沙轨道交通通车里程将达到千米，成为中国修条市区补充线条市域快线，总长千米。

其中，号线及号线成十字在河东的五广场相交，号线及号线在大河西先导区成型相交，这条线路成为市区骨干线。

到年末，长沙轨道交通通车里程将达到千米，成为中国修建轨道交通最快的城市。

近两年以来，长沙市商业地产开发与全国情况样，呈现前所未有的井喷态势，供需两旺。

在十五期间，商贸业已经成为长沙最具优势的活力产业之，从年到年，长沙社会消费品零售总额由亿元增至亿元，平均每年增长。

从全国范围来看，长沙在全国个重点中城市商业零售业总量处于中等水平，但社会消费品零售总额城市居民人均可支配收入以及城市居民人均消费性支出等指标处于中西部同类城市前茅。

商业基础和氛围良好，有助于推动商业地产的进步发展。

年，长沙楼市出现北辰三角洲万达广场泊富国际广场德思勤城市广场第六都运达国际新城喜盈门城市广场保利南湖广场兴汝金城嘉斯茂购物广场等城市综合体，体量将超过万。

此外，已经完成规划的万梅溪湖新城，以及拥有多个都市综合体的河西滨江新城，超过万的体量，将成为未来数年长沙商业地产的增长点。

二相关文献综述欧美发达国家由于商业地产发展时间较长，商业地产相关研究成果丰富，这些理论成果对于开展商业地产的市场分析及定位研究具有定的指导意义。

到世纪年代我国引进了地铁项目，地铁商业地产项目相关研究也随之开始，起步较晚但起点较高。

张兆良运用可达性相等理论，分析各地铁站点对沿线房地产价值的影响范围，得出地铁对房地产增值的影响范围大约在之间，并且地铁站点离市中心钟楼站的距离越远，影响范围就越大。

潘晓峰从区位特征结构特征邻里特征三维度入手，构建特征价格模型，对深圳地铁期站点周边房地产增值情况进行定量分析研得出地铁开发引起的房地产增值作用明显，模式是地铁周边土地开发的有效模式的结论。

郑捷奋与刘洪玉根据特征价格理论，建立了深圳地铁期建设对站点周边住宅价值影响分析的特征价格模型并利用深圳地铁期沿线站点周围住宅交易数据进行实证研究得出了定量分析的结论。

谭玉平指出地铁在提供给人们出行便利的同时，更创造了巨大的社会效益和经济效益，形成相关的地铁经济和文化。

方向阳和陈忠暖从区域的角度分析北美洲欧洲和东亚的城市轨道交通与房地产价值的相关研究成果，论述轨道交通所带来的巨大的经济社会和环境效应。

邓海东提出地铁作为种现代交通工具的同时，也是种产业种经济，尤其是与其沿线房地产的发展有着紧密的互动联系。

徐剑锋首次将地铁商业项目定位与宏观经济政策及商业地产整体市场等和微观区域市场客户竞争对手等两个方面有机结合起来分析。

尤大科分析了房地产价值的影响因素以及城市轨道交通促进周边地产增值的机理，介绍了定量分析城市轨道交通对周边房地产价值影响程度的经济学模型。

王明盘，闺小君，周琛通过对天津地铁号线的分析得出地铁对商业房地产的影响半径为经为，其中在范围内影响最大，这符合商业房产的性质。

三水提出要冷静对待地铁建设给经济带来的促进作用，警惕地铁地产可能会遇到的投资风险。

刘阳从香港地铁与地产的组合模式中得出了地铁与地产应该相互促进，实现共赢，房地产也应该反过来推动地铁的发展。

焦向阳从广州地铁商业白皮书出发提出引领城市地铁经济的发展，全面整合与综合营销地铁商业商圈资源，打造和真正催熟地铁经济概念，最终让地铁经济概念更具媒体的传播力营销力和广告投放引导力。

区健皓建立了地铁对周边房地产价值影响的特征价格模型多元回归方程，得出房地产价格与其离地铁站的距离呈反比趋势。

徐宁通过借助特征价格模型分析长沙地铁号线期对周边住宅房地产价值的影响来突显轨道交通对周边房地产的巨大正外部性效益，进而引出建立有效的外部性效益还原机制的必要性。

叶强，谭怡恬，谭立力以商业地理学为主要理论依据，以长沙市为例分析了大型购物中心对城市商业空间结构的影响机制。

王彦亭建立了影响商业房地产的增值计算的数学模型，计算出商业地产在地铁影响下的增值空间。

许娜提出地铁建设将对城市商业格局的布局起到很好地促进作用。

邱迪安明确指出长沙市商业地产在开发过程中存在盲目思维模块化开发与经营相分离以及资金来源渠道单等诸多问题，应从准确的市场定位科学而统的规划改变开发模式以及拓宽融资渠道等方面着手。

吴小丁通过调查预测特定零售服务设施集客能力，以分析城市商圈结构变化著名的哈夫模型为方法，为我国零售市场调查提供个新的方法。

三研究的目的与意义研究的目的随着长株潭体化进程的日益加快，长沙市作为区域中心城市，其国民经济和社会文化都得到了突飞猛进的发展，城市规模也随长沙最重要的几大商圈，伍家岭五广场东塘红星荣湾镇火车站。

其中号线沿线在建或已规划商业地产项目有北辰三加州泊富国际广场开福万达广场华远华中心嘉盛国际广场建发汇金国际中信城市广场德思勤城市商业广场中顺泰合广场顺天财富国际金融中心等号线沿线在建或已规划商业地产项目有世贸铂翠湾华创国际广场华城世纪广场喜盈门范城等。

商业重心的南移红星商圈的崛起与繁荣随着通程商业广场的入驻，步步高