水泥工业对水泥强度的不适当追求，使水泥细度增加，早强的矿物成份比例提高，这些都不利于混凝土的耐久性。

我国对水泥质量的检验在强度上只要求不低于规定的最低许可值，而国外则同时还要求不高于规定的最高值，如果强度超过了也被认为不合格，这种要求还有利于水泥产品质量的均匀性。

工程施工单位不适当地加快施工进度，尤其是政府行政领导对工程进度的不适当干预。

混凝土的耐久性质量尤其需要有足够的施工养护期加以保证，早产有损生命健康的概念同样适用于混凝土。

国内媒体上大加宣传的所谓几个月就修成条大路建成座大桥或盖成幢高楼的工程以及抢工献礼工程，很可能就是今后注定间的吊杆在连接处发生锈蚀，如果有定期的检测要求，这样的事故很有可能避免。

有些国家对于结构的损坏可能导致公众安全的建筑物与桥隧等公共工程，强制规定必须定期检测即使是建筑物的玻璃幕墙和外墙面砖等建筑部件，因其坠落后容易伤及公众，也有强。

我国铁路隧道用低强度的混凝土作衬砌材料，密实度和抗渗性差，不耐地下水与机车废气侵蚀，开裂与渗漏严重对几个路局所辖的隧道进行抽样调查表明，漏水的占，其中渗漏严重，并导致钢轨等配件锈蚀以及电力牵筋开裂和剥落，需要大修。

京津地区的城市立交桥由于冬天洒除冰盐及冰冻作用，使用十几年后就出现问题，有的不得不限载大修或拆除。

盐冻也对混凝土路面造成伤害，东北地区条高等级公路只经过个冬天就大面积剥蚀等露天构件的使用寿命通常仅有年。

桥梁港工等基础设施工程的耐久性问题更为严重，由于钢筋的混凝土保护层过薄且密实性差，许多工程建成后几年就出现钢筋锈蚀混凝土开裂。

海港码头般使用十年左右就因混凝土顺致。

我国建设部于年代的项调查表明，国内大多数工业建筑物在使用年后即需大修，处于严酷环境下的建筑物使用寿命仅年。

民用建筑和公共建筑的使用环境相对较好，般可维持年以上，但室外的阳台雨罩剂不设防水层到必须引气以及需要设置高级防水胶膜并引入环氧涂膜钢筋。

而我国遭受盐冻侵蚀地区的公路桥梁在耐久性设计方面至今仍无明确要求，对混凝土保护层和强度的要求仅为与，与上面提到的加拿大年代水准大安大略省的公路桥梁为对付除冰盐侵蚀及冻融损害，钢筋的混凝土保护层最小厚度从年代的逐渐增加到直到年代后的，而混凝土强度的最低等级也从年代的增到后来的，桥面板混凝土从不要求外加引气美无，而现在联邦政府每年为此的拨款只有亿美元。

另有资料指出，美国因除冰盐引起钢筋锈蚀需限载通行的公路桥梁已占这环境下桥梁的。

发达国家为混凝土结构耐久性投入了大量科研经费并积极采取应对措施，如加拿工程和港口工程建成后不到二三十年甚至在更短的时期内就出现劣化据年美国土木工程学会的份材料估计，他们需要有万亿美元来处理美国国内基础设施工程存在的问题，仅修理与更换公路桥梁的混凝土桥面板项就需亿部门和广大设计与施工部门的足够重视。

长期以来，人们直以为混凝土应是非常耐久的材料。

直到年代末期，发达国家才逐渐发现原先建成的基础设施工程在些环境下出现过早损坏。

美国许多城市的混凝土基础设施，而且更多地体现在适用性上。

土建结构工程的耐久性现状大多数土建结构由混凝土建造。

混凝土结构的耐久性是当前困扰土建基础设施工程的世界性问题，并非我国所特有，但是至今尚未引起我国政府主管施工质量总体较差，结构的安全性依然会有差距。

二土建结构工程的耐久性土建结构工程的耐久性与工程的使用寿命相联系，是使用期内结构保持正常功能的能力，这正常功能包括结构的安全性和结构的适用性为三正常的提法所掩盖。

在建的工程要为将来的现代化社会服务，安全性上定要有高标准。

低的安全质量标准在参与将来的国际竞争中也难以被承认，即使结构设计的安全设置水准能够提高到与发达国家样，由于我们的已愈来愈低，材料供应也十分充裕。

过去的低安全水准只是适应了以往短缺型计划经济年代的需要，但决不是没有风险，如果规范的安全水准较高，曾经发生过的有些安全事故本来是可以避免的，而规范的这缺陷在定程度上这是由于随着我国经济发展和生活水平不断提高，土建工程特别是重大基础设施工程出现事故所造成的风险损失后果将愈益严重，而为了提高工程安全程度所需要的经费投入在整个工程特别是建筑工程造价中所占的比重现在的需要，在物质供应条件业已改善的市场经济条件下，结构的安全设置水准应适当提高。

这种提高只能适度，因为我国目前尚属发展中国家。

认为我国规范的安全设置水准应该大体与国际水准接近，需要大幅度提高。

用的三正常条件下，据此建成的上百亿平米的建筑物绝大多数至今仍在安全使用，表明这些规范规定的水准仍然适用但是理想的三正常很难做到，同时为了缩小与先进国际标准的差距以及鉴于可持续发展和提高耐久性丢掉，在安全度上不能跟着英美的高标准走安全度高了是浪费，除个别需调整外，总体上不必变动。

认为我国规范的安全度设置水准尽管不高，但在全面遵守标准规范有关规定，即在正常设计正常施工和正常使用丢掉，在安全度上不能跟着英美的高标准走安全度高了是浪费，除个别需调整外，总体上不必变动。

认为我国规范的安全度设置水准尽管不高，但在全面遵守标准规范有关规定，即在正常设计正常施工和正常使用的三正常条件下，据此建成的上百亿平米的建筑物绝大多数至今仍在安全使用，表明这些规范规定的水准仍然适用但是理想的三正常很难做到，同时为了缩小与先进国际标准的差距以及鉴于可持续发展和提高耐久性的需要，在物质供应条件业已改善的市场经济条件下，结构的安全设置水准应适当提高。

这种提高只能适度，因为我国目前尚属发展中国家。

认为我国规范的安全设置水准应该大体与国际水准接近，需要大幅度提高。

这是由于随着我国经济发展和生活水平不断提高，土建工程特别是重大基础设施工程出现事故所造成的风险损失后果将愈益严重，而为了提高工程安全程度所需要的经费投入在整个工程特别是建筑工程造价中所占的比重现在已愈来愈低，材料供应也十分充裕。

过去的低安全水准只是适应了以往短缺型计划经济年代的需要，但决不是没有风险，如果规范的安全水准较高，曾经发生过的有些安全事故本来是可以避免的，而规范的这缺陷在定程度上为三正常的提法所掩盖。

在建的工程要为将来的现代化社会服务，安全性上定要有高标准。

低的安全质量标准在参与将来的国际竞争中也难以被承认，即使结构设计的安全设置水准能够提高到与发达国家样，由于我们的施工质量总体较差，结构的安全性依然会有差距。

二土建结构工程的耐久性土建结构工程的耐久性与工程的使用寿命相联系，是使用期内结构保持正常功能的能力，这正常功能包括结构的安全性和结构的适用性，而且更多地体现在适用性上。

土建结构工程的耐久性现状大多数土建结构由混凝土建造。

混凝土结构的耐久性是当前困扰土建基础设施工程的世界性问题，并非我国所特有，但是至今尚未引起我国政府主管部门和广大设计与施工部门的足够重视。

长期以来，人们直以为混凝土应是非常耐久的材料。

直到年代末期，发达国家才逐渐发现原先建成的基础设施工程在些环境下出现过早损坏。

美国许多城市的混凝土基础设施工程和港口工程建成后不到二三十年甚至在更短的时期内就出现劣化据年美国土木工程学会的份材料估计，他们需要有万亿美元来处理美国国内基础设施工程存在的问题，仅修理与更换公路桥梁的混凝土桥面板项就需亿美无，而现在联邦政府每年为此的拨款只有亿美元。

另有资料指出，美国因除冰盐引起钢筋锈蚀需限载通行的公路桥梁已占这环境下桥梁的。

发达国家为混凝土结构耐久性投入了大量科研经费并积极采取应对措施，如加拿大安大略省的公路桥梁为对付除冰盐侵蚀及冻融损害，钢筋的混凝土保护层最小厚度从年代的逐渐增加到直到年代后的，而混凝土强度的最低等级也从年代的增到后来的，桥面板混凝土从不要求外加引气剂不设防水层到必须引气以及需要设置高级防水胶膜并引入环氧涂膜钢筋。

而我国遭受盐冻侵蚀地区的公路桥梁在耐久性设计方面至今仍无明确要求，对混凝土保护层和强度的要求仅为与，与上面提到的加拿大年代水准致。

我国建设部于年代的项调查表明，国内大多数工业建筑物在使用年后即需大修，处于严酷环境下的建筑物使用寿命仅年。

民用建筑和公共建筑的使用环境相对较好，般可维持年以上，但室外的阳台雨罩等露天构件的使用寿命通常仅有年。

桥梁港工等基础设施工程的耐久性问题更为严重，由于钢筋的混凝土保护层过薄且密实性差，许多工程建成后几年就出现钢筋锈蚀混凝土开裂。

海港码头般使用十年左右就因混凝土顺筋开裂和剥落，需要大修。

京津地区的城市立交桥由于冬天洒除冰盐及冰冻作用，使用十几年后就出现问题，有的不得不限载大修或拆除。

盐冻也对混凝土路面造成伤害，东北地区条高等级公路只经过个冬天就大面积剥蚀。

我国铁路隧道用低强度的混凝土作衬砌材料，密实度和抗渗性差，不耐地下水与机车废气侵蚀，开裂与渗漏严重对几个路局所辖的隧道进行抽样调查表明，漏水的占，其中渗漏严重，并导致钢轨等配件锈蚀以及电力牵引地段漏电，影响正常运行，而年颁布的铁路隧道设计规范仍未能对隧道的耐久性问题采取适当的对策，如适当提高混凝土的最低强度等级和在混凝土中掺入化学纤维等。

耐久性问题的严重性和迫切性在于我们许多正在建设的工程仍未吸取国际和国内的大量惨痛教训，还沿着老路重蹈覆辙。

些北方城市新建成的立交桥和高速公路桥，仍没有在材料性能和结构构造等方面采取必要的防治冻融和盐害的综合措施。

甚至大型工程如年投入运行的珠海莲花跨海大桥，其主体结构在浪溅区仍采用不耐海水干湿交替侵蚀的混凝土与厚的保护层厚度。

有专家估计，我国大干基础设施工程建设的高潮还可延续年，由于忽视耐久性，迎接我们的还会有大修年的高潮，这个高潮可能不用很久就将到