求等三个要求上。

要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。

氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多倍，其它性能也都优于铅酸电池。

但目前价格为铅酸电池的倍，正在大力攻关让它降下来。

铁电池采用的是资源丰富价格低廉的铁元素材料，成本得到大幅度降低，也有厂家采用。

锂是最轻化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位重量储能为铅酸电池的倍，锂聚合物电池为倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。

我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。

电动汽车其他有关的技术，近年都有巨大的进步，如交流感应电机及潘春雷电动汽车的探索与研究其控制，稀土永磁无刷电机及其控制，电池和整车能量管理系统，智能及快速充电技术，低阻力轮胎，轻量和低风阻车身，制动能量回收等等，这些技术的进步使电动汽车日见完善和走向实用化。

场竞争中蒸汽机汽车与电动汽车由于存在着技术及经济性能上的不足，使前者被无情的岁月淘汰，后者则呈萎缩状态。

发展背景电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在低成本要求高容量要求及高安全要美国制造的汽车中，电动汽车为辆，蒸汽机汽车辆，而汽油机汽车只有辆。

进入世纪以后，由于内燃机技术的不断进步，年美国福特汽车公司型车问世，以流水线生产方式大规模批量制造汽车使汽油机汽车开始普及，致使在市车用内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便。

在欧美，电动汽车最盛期是在世纪末。

年法国人考门吉纳驾驶辆双电动机为动力的后轮驱动电动汽车，创造了时速的记录。

年大提高。

在世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车需求量有了很大提高。

在世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌页。

年法国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时的，宽，使用铁锌汞合金与硫酸进行反应的次电池。

其后，从年开始，应用了可以充放电的二次电池。

从次电子表池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。

这比德国人戴姆勒和本茨发明汽油发动机汽车早了年以上。

戴维森发明的电动汽车是辆载货车，长作业要求而专门设置的，如电动叉车的起升装置门架货叉等。

货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。

电动汽车的发展及存在的问题历史沿革早在世纪后半叶的年，英国人罗伯特戴维森磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。

江苏农林职业技术学院毕业论文设计工作装置工作装置是工业用电动汽车为完成常采用后轮转向。

电动汽车的转向装置有机械转向液压转向和液压助力转向等类型。

制动装置电动汽车的制动装置同其他汽车样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。

在电动汽车上，般还有电置是为实现汽车的转弯而设置的，由转向机方向盘转向机构和转向轮等组成。

作用在方向盘上的控制力，通过转向机和转向机构使转向轮偏转定的角度，实现汽车的转向。

多数电动汽车为前轮转向，工业中用的电动叉车常动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。

行驶装置行驶装置的作用是将电动机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用力，驱动车轮行走。

它同其他汽车的构成是相同的，由车轮轮胎和悬架等组成。

转向装置转向装上无需传统内燃机汽车的离合器。

因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。

当采用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。

在采用电动轮驱动时，电动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。

传动装置电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。

因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车动机的旋向变换，这使得孔子哈电路复杂可靠性降低。

当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。

此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制装置所取代。

从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。

在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电构复杂，现在已很少采用。

目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。

在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管斩波调速电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。

潘春雷电动汽车的探索与研究早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。

因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构电动机的驱动转矩和旋转方向的控制。

潘春雷电动汽车的探索与研究早期的电动汽车上，直流电动机的调速采用串接电阻或改变电动机磁场线圈的匝数来实现。

因其调速是有级的，且会产生附加的能量消耗或使用电动机的结构复杂，现在已很少采用。

目前电动汽车上应用较广泛的是晶闸管斩波调速，通过均匀地改变电动机的端电压，控制电动机的电流，来实现电动机的无级调速。

在电子电力技术的不断发展中，它也逐渐被其他电力晶体管斩波调速装置所取代。

从技术的发展来看，伴随着新型驱动电机的应用，电动汽车的调速控制转变为直流逆变技术的应用，将成为必然的趋势。

在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得孔子哈电路复杂可靠性降低。

当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。

此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。

传动装置电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当采用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。

因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。

因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒档。

当采用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。

在采用电动轮驱动时，电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。

行驶装置行驶装置的作用是将电动机的驱动力矩通过车轮变成对地面的作用力，驱动车轮行走。

它同其他汽车的构成是相同的，由车轮轮胎和悬架等组成。

转向装置转向装置是为实现汽车的转弯而设置的，由转向机方向盘转向机构和转向轮等组成。

作用在方向盘上的控制力，通过转向机和转向机构使转向轮偏转定的角度，实现汽车的转向。

多数电动汽车为前轮转向，工业中用的电动叉车常常采用后轮转向。

电动汽车的转向装置有机械转向液压转向和液压助力转向等类型。

制动装置电动汽车的制动装置同其他汽车样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成。

在电动汽车上，般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。

江苏农林职业技术学院毕业论文设计工作装置工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而专门设置的，如电动叉车的起升装置门架货叉等。

货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。

电动汽车的发展及存在的问题历史沿革早在世纪后半叶的年，英国人罗伯特戴维森制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。

这比德国人戴姆勒和本茨发明汽油发动机汽车早了年以上。

戴维森发明的电动汽车是辆载货车，长，宽，使用铁锌汞合金与硫酸进行反应的次电池。

其后，从年开始，应用了可以充放电的二次电池。

从次电子表池发展到二次电池，这对于当时电动汽车来讲是次重大的技术变革，由此电动汽车需求量有了很大提高。

在世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车需求量有了很大提高。

在世纪下半叶成为交通运输的重要产品，写下了电动汽车在人类交通史上的辉煌页。

年法国和英伦敦的街道上行驶着电动大客车，当时的车用内燃机技术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，而电动汽车却维修方便。

在欧美，电动汽车最盛期是在世纪末。

年法国人考门吉纳驾驶辆双电动机为动力的后轮驱动电动汽车，创造了时速的记录。

年美国制造的汽车中，电动汽车为辆，蒸汽机汽车辆，而汽油机汽车只有辆。

进入世纪以后，由于内燃机技术的不断进步，年美国福特汽车公司型车问世，以流水线生产方式大规模批量制造汽车使汽油机汽车开始普及，致使在市场竞争中蒸汽机汽车与电动汽车由于存在着技术及经济性能上的不足，使前者被无情的岁月淘汰，后者则呈萎缩状态。

发展背景电池是电动汽车发展的首要关键，汽车动力电池难在低成本要求高容量要求及高安全要求等三个要求上。

要想在较大范围内应用电动汽车，要依靠先进的蓄电池经过多年的筛选，现在普遍看好的氢镍电池，铁电池，锂离子和锂聚合物电池。

氢镍电池单位重量储存能量比铅酸电池多倍，其它性能也都优于铅酸电池。

但目前价格为铅酸电池的倍，正在大力攻关让它降下来。

铁电池采用的是资源丰富价格低廉的铁元素材料，成本得到大幅度降低，也有厂家采用。

锂是最轻化学特性十分活泼的金属，锂离子电池单位重量储能为铅酸电池的倍，锂聚合物电池为倍，而且锂资源较丰富，价格也不很贵，是很有希望的电池。

我国在镍氢电池和锂离子电池的产业化开发方面均取得了快速的发展。

电动汽车其他有关的技术，近年都有巨大的进步，如交流感应电机及潘春雷电动汽车的探索与研究其控制，稀土永磁无刷电机及其控制，电池和整车能量管理系统，智能及快速充电技术，低阻力轮胎，轻量和低