式车轮制动器装配组装在汽车的前后车桥总成上。

气压盘式制动器与传统的鼓式制动器相比在制动性能等方面的有明显的优势，主要表现在以下几个方面。

制动力和安全性在间断制动状态下，鼓式与盘式制动器的制动能力相差不大。

但盘式制动器在制动响应和制动控制方面的表现更好些。

但在连续制动过程中，两种制动器的差别很大。

在长距离的坡路上驶下如下山，盘式制动器在固定的制动压力下，完全不失去初始性能，汽车能全程保持定的速度行驶。

相反，装有鼓式制动器的汽车，为保持速度，须逐渐增加制动压力。

持续制动后，在同等制动压力下，盘式制动器产生的制动力只是略有下降弹簧制成后，如再进行次强压处理，般可提高其承载能力的。

弹簧在完成上述工序后，均应进行热处理。

冷卷后的弹簧只做回火处理，以消除卷制时产生的内应力。

热卷是需经淬火及中温回火处理。

热处理后的弹簧，表面不应出现显著的脱碳层。

此外，弹簧还需要进行工艺实验和根据弹间隙小，这就缩短了活塞的操作时间，并使制驱动机构的力传动比有增大的可能。

制动盘的热膨胀不会像制动鼓膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置结构设计得于简化。

同时在制动盘上铸式制动器将逐步取代鼓式制动器。

在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式动器的质量和外形尺寸要比鼓式制动器的小。

盘式的摩擦块比鼓式的摩擦衬片在摩损后更易更换，结构简单，维修保养容易。

④制动盘与摩擦块的中，散热性很好。

但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。

在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。

随着材料科学的发展及成本的降低，盘效能远高于鼓式制动器。

鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。

制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。

盘式制动盘直接裸露在空气当摩擦盘反时针旋转时，和上述过程相似地起增力作用。

因此不管运输车辆前进还是倒退，制动时盘式制动器都有增力作用。

盘式制动器与传统的鼓式制动器的比较盘式制动器在液气压的控制下制动力大且稳定，其制动盘顺时针旋转时作用在压盘上的摩擦扭矩将使它们跟随旋转，但当压盘由于其凸起受到半轴壳上的凸肩的限制而不能转动时，压盘则在摩擦扭矩的作用下将相对于压盘作顺时针转动，协助钢球继续将两压盘挤开，使操纵省力。

分别推向半轴壳和中间盖，使各相对摩擦表面间产生摩擦扭矩，最终将半轴制动。

如果放松制动踏板，则弹簧又将两压盘拉紧复原，使钢球进入坑底，恢复了摩擦盘两侧的间隙。

盘式制动器在上述制动过程中有增力作用。

当摩擦摩擦盘与压盘间，以及摩擦盘与半轴壳和中间盖间，在不制动时都有定间隙。

制动时，制动踏板通过斜拉杆使两压盘相对转动，此时凹坑中夹着的五个钢球就从坑底向坑边滚动，将两压盘挤开，两压盘就将旋转着的两个摩擦盘对可锻铸铁的圆形压盘和，它们的表面支承在半轴壳的三个凸肩上，并能在较小的弧度内转动。

两压盘内侧面的五个卵圆形凹坑中装有五个钢球，两压盘用三根弹簧拉紧。

在中间盖和摩擦盘上，与摩擦盘相对着的表面经过加工。

车和货车使用。

盘式制动器原理及特点上图是运输车辆增力式盘式制动器零件图。

在差速器的每侧半轴上，用花键安装着两个粘有摩擦衬面的摩擦盘和，它们能在花键轴上来回滑动，是制动器的旋转部分。

在两摩擦盘之间有块，每个制动器有个，这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称制动钳，这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。

前者只有少数汽车用主要是重型汽车后者越来越多被各级轿构型式，大体分两类。

类是固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形。

使用这种固定元件，因而其制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触的制动器称为全盘式制动器另类是工作面积不大的摩擦块与其金属背块组成的制动因，盘式制动器被普遍使用。

但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车般还是使用前鼓式。

盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。

其固定元件则有多种结动器根据其结构都不同，又分为双向自增力蹄式制动器双领蹄式制动器领从蹄式制动器双从蹄式制动器。

其制动效能依次降低，最低是盘式制动器但制动效能稳定性却是依次增高，盘式制动器最高。

也正是因为这个原力矩的制动器称为摩擦制动器。

目前各类汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。

鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。

鼓式制展，液压制动技术是如今最成熟最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。

汽车制动简单来讲，就是利用摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。

凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动车率先使用了轿车液压制动器，克莱斯勒的四轮液压制动器于年问世，美国通用汽车公司和福特汽车公司分别于年和年采用了液压制动技术。

到世纪年代，液压助力制动器才成为现实。

经过多年的发展车率先使用了轿车液压制动器，克莱斯勒的四轮液压制动器于年问世，美国通用汽车公司和福特汽车公司分别于年和年采用了液压制动技术。

到世纪年代，液压助力制动器才成为现实。

经过多年的发展，液压制动技术是如今最成熟最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。

汽车制动简单来讲，就是利用摩擦将动能转换成热能，使汽车失去动能而停止下来。

凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器称为摩擦制动器。

目前各类汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。

鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。

鼓式制动器根据其结构都不同，又分为双向自增力蹄式制动器双领蹄式制动器领从蹄式制动器双从蹄式制动器。

其制动效能依次降低，最低是盘式制动器但制动效能稳定性却是依次增高，盘式制动器最高。

也正是因为这个原因，盘式制动器被普遍使用。

但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车般还是使用前鼓式。

盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。

其固定元件则有多种结构型式，大体分两类。

类是固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形。

使用这种固定元件，因而其制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触的制动器称为全盘式制动器另类是工作面积不大的摩擦块与其金属背块组成的制动块，每个制动器有个，这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称制动钳，这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。

前者只有少数汽车用主要是重型汽车后者越来越多被各级轿车和货车使用。

盘式制动器原理及特点上图是运输车辆增力式盘式制动器零件图。

在差速器的每侧半轴上，用花键安装着两个粘有摩擦衬面的摩擦盘和，它们能在花键轴上来回滑动，是制动器的旋转部分。

在两摩擦盘之间有对可锻铸铁的圆形压盘和，它们的表面支承在半轴壳的三个凸肩上，并能在较小的弧度内转动。

两压盘内侧面的五个卵圆形凹坑中装有五个钢球，两压盘用三根弹簧拉紧。

在中间盖和摩擦盘上，与摩擦盘相对着的表面经过加工。

摩擦盘与压盘间，以及摩擦盘与半轴壳和中间盖间，在不制动时都有定间隙。

制动时，制动踏板通过斜拉杆使两压盘相对转动，此时凹坑中夹着的五个钢球就从坑底向坑边滚动，将两压盘挤开，两压盘就将旋转着的两个摩擦盘分别推向半轴壳和中间盖，使各相对摩擦表面间产生摩擦扭矩，最终将半轴制动。

如果放松制动踏板，则弹簧又将两压盘拉紧复原，使钢球进入坑底，恢复了摩擦盘两侧的间隙。

盘式制动器在上述制动过程中有增力作用。

当摩擦盘顺时针旋转时作用在压盘上的摩擦扭矩将使它们跟随旋转，但当压盘由于其凸起受到半轴壳上的凸肩的限制而不能转动时，压盘则在摩擦扭矩的作用下将相对于压盘作顺时针转动，协助钢球继续将两压盘挤开，使操纵省力。

当摩擦盘反时针旋转时，和上述过程相似地起增力作用。

因此不管运输车辆前进还是倒退，制动时盘式制动器都有增力作用。

盘式制动器与传统的鼓式制动器的比较盘式制动器在液气压的控制下制动力大且稳定，其制动效能远高于鼓式制动器。

鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。

制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。

盘式制动盘直接裸露在空气中，散热性很好。

但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。

在轿车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。

随着材料科学的发展及成本的降低，盘式制动器将逐步取代鼓式制动器。

在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式动器的质量和外形尺寸要比鼓式制动器的小。

盘式的摩擦块比鼓式的摩擦衬片在摩损后更易更换，结构简单，维修保养容易。

④制动盘与摩擦块的间隙小，这就缩短了活塞的操作时间，并使制驱动机构的力传动比有增大的可能。

制动盘的热膨胀不会像制动鼓膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置结构设计得于简化。

同时在制动盘上铸有加强筋，以提高制动盘的强度和铸造的工艺性能。

另在制动盘上开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。

易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性和安全性。

以保证汽车在任何车速下各车轮都不得能均匀致地平稳制动。

能方便地实现制动器摩损报警，以便于工作及时更换摩擦片。

盘式制动器在汽车的应用上般是由于受车轮轮毂的外形尺寸限制，在小型车上大量使用的是液压盘式制动器，以配合整车的液压制动回路的匹配随着汽车工业技术的发展，特别是重型汽车轿车化的配置要求，重型车使用气压盘式制动器已经十分普遍，欧洲汽车公司制造的汽车上，均已开始大量使用气压盘式制动器总成。

国外盘式制动器研发情况介绍国外汽车研发机