货源丰富地价较低环境优美交通便利解析第题，商场布局般考虑市场最优或交通最优原则。第题，购物广场占地面积广，市区边缘地价较低，可降低成本般布局在环城路或高速公路附近,利于客货流集散。区域交通运输布局图的判读图表特征区域交通运输布局图多以区域图为载体，考查区域内的交通运输方式，交通线点布局的区位条件和发展交通运输的意义。图世界区域示意图图新西兰交通分布示意图图世界区域图评价地交通运输发展条件般是从区位条件自然条件资源条件和社会经济条件科学技术条件等方面进行分析的。区位条件事物的区位有两层含义该事物的空间位置和与其他地理事物的空间联系。地交通建设的区位条件包括自然地理区位经济地理区位和战略区位等方面。自然条件地交通建设的自然条件可从地质条件地形条件气候条件等方面来分析。地质条件地壳构造运动活跃地区，多断层，地震滑坡泥石流等灾害频繁发生，交通建设难度大，安全性差，应尽量避开。地形条件平原地形对交通线路的限制较小，工程造价较低，选线时要注意少占好地，处理好交通建设和农田水利设施城镇发展的关系山区地形起影响对旅游业的影响交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的项重要支出，因此，工业企业都要布局在主要交通线附近沿重要的交通线可以形成城市轴线交通线交会处或相交处往往可以形成新的城市交通线的变显，商品农业般沿交通线分布乳畜业园艺业等产品容易变质,需要及时运输，也要沿交通线分布自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围因素影响对工业的影响对城市的影响对商业的区域影响的主要表现因素影响对自然环境的影响对农业的影响不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡泥石流等灾害交通线对商品农业的影响最明对商业中心的影响大城市的商业中心的形成和布局，与的发展和变化密切相关。集镇在上发展起来，交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落。交通运输交通要道交通运输线对分布大运输方式公路交通运输对商业网点选址的影响商业网点的分布般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，如下图所示线的变化对聚落空间形态变化的影响对商业网点分布的影响对商业网点密度的影响区域交通运输布局的影响商业网点密度山区地势起伏，交通运输线路稀少，单小平原交通便利，商业网点沿形态随和运输的发展而变化交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变沿京杭运河的城市因淤塞海运发展和京沪铁路建成而发展缓慢，保持沿河伸展的空间形态水路陆路运河交通间形态的影响表现聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。实例株洲沿铁路发展筑波沿中轴线呈南北狭长的带状形态。表现实例交通线的发展会带动聚落空间形态的变化嘉兴的城市府政治地位的需要解析第题，高速公路以大城市间的直达为主因为行车高速，力求路面平坦。第题，交通线建设的主要区位因素是经济因素。考点三交通运输布局变化的影响对聚落空间形态的影响交通条件对聚落空市为主以直达为主，兼顾沿线经济点因地制宜，路面起伏基本等同于地形地势起伏以多联系经济点促进经济发展为主陕西高速公路南密北疏的分布格局，主要成因是地形的影响政府的规划经济发展的需要首平原地形，河流水量平缓利于通航气候条件气温决定河水有无结冰期降水多少与季节变化决定河流流量大小和变化。读陕西高速公路分布发展变化图，回答题。陕西高速公路的修建，应当是以联系陕西中小城完善全国铁路网，激活兰青线促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发技术上克服了冻土的难关。水运航线区位条件社会经济因素人口城市分布经济发展程度决定市场需求量。自然因素地形的评价应从交通线起止点地域沿线区域建设的条件来分析评价。从自然条件社会效益经济效益技术条件等角度综合分析。如分析青藏铁路建设的区位。促进西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和安全国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接些节点。管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉河流等自然条件恶劣的地方。当然，方便快捷少占好地减少对居民区的干扰是共同的原则。线沼泽等不利地形，科技是保障，可以克服不利的自然条件的制约。微观选线不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。如铁路高速公路般要求线路平直，而般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡技文化交往带动沿线地区经济发展合理布局交通网维护国家统和民族团结巩固国防等，自然因素地质地貌气候水文影响线路的选择趋利避害，减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡断层点地形开阔平坦，坡度适当，天气较好，地势较高，距城市较远但交通便利的地方交通运输线区位选择分析思路宏观选线交通线的建设般投资大，主要考虑社会经济的需要资源开发与调配促进区域间的经济联系和科技点地形开阔平坦，坡度适当，天气较好，地势较高，距城市较远但交通便利的地方交通运输线区位选择分析思路宏观选线交通线的建设般投资大，主要考虑社会经济的需要资源开发与调配促进区域间的经济联系和科技文化交往带动沿线地区经济发展合理布局交通网维护国家统和民族团结巩固国防等，自然因素地质地貌气候水文影响线路的选择趋利避害，减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡断层沼泽等不利地形，科技是保障，可以克服不利的自然条件的制约。微观选线不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。如铁路高速公路般要求线路平直，而般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接些节点。管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉河流等自然条件恶劣的地方。当然，方便快捷少占好地减少对居民区的干扰是共同的原则。线的评价应从交通线起止点地域沿线区域建设的条件来分析评价。从自然条件社会效益经济效益技术条件等角度综合分析。如分析青藏铁路建设的区位。促进西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和安全完善全国铁路网，激活兰青线促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发技术上克服了冻土的难关。水运航线区位条件社会经济因素人口城市分布经济发展程度决定市场需求量。自然因素地形平原地形，河流水量平缓利于通航气候条件气温决定河水有无结冰期降水多少与季节变化决定河流流量大小和变化。读陕西高速公路分布发展变化图，回答题。陕西高速公路的修建，应当是以联系陕西中小城市为主以直达为主，兼顾沿线经济点因地制宜，路面起伏基本等同于地形地势起伏以多联系经济点促进经济发展为主陕西高速公路南密北疏的分布格局，主要成因是地形的影响政府的规划经济发展的需要首府政治地位的需要解析第题，高速公路以大城市间的直达为主因为行车高速，力求路面平坦。第题，交通线建设的主要区位因素是经济因素。考点三交通运输布局变化的影响对聚落空间形态的影响交通条件对聚落空间形态的影响表现聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。实例株洲沿铁路发展筑波沿中轴线呈南北狭长的带状形态。表现实例交通线的发展会带动聚落空间形态的变化嘉兴的城市形态随和运输的发展而变化交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变沿京杭运河的城市因淤塞海运发展和京沪铁路建成而发展缓慢，保持沿河伸展的空间形态水路陆路运河交通线的变化对聚落空间形态变化的影响对商业网点分布的影响对商业网点密度的影响区域交通运输布局的影响商业网点密度山区地势起伏，交通运输线路稀少，单小平原交通便利，商业网点沿分布大运输方式公路交通运输对商业网点选址的影响商业网点的分布般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，如下图所示对商业中心的影响大城市的商业中心的形成和布局，与的发展和变化密切相关。集镇在上发展起来，交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落。交通运输交通要道交通运输线对区域影响的主要表现因素影响对自然环境的影响对农业的影响不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡泥石流等灾害交通线对商品农业的影响最明显，商品农业般沿交通线分布乳畜业园艺业等产品容易变质,需要及时运输，也要沿交通线分布自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围因素影响对工业的影响对城市的影响对商业的影响对旅游业的影响交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的项重要支出，因此，工业企业都要布局在主要交通线附近沿重要的交通线可以形成城市轴线交通线交会处或相交处往往可以形成新的城市交通线的变化会影响城市的兴衰商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展商业网点区位的判读方法看城市地价高低在地价最高处，可能是城市中心商务区，在次高峰，可能布局次级商业区。看城市路网密度城市路网密度大的地区,人流物流量大，商业网点密集。看城市道路网格局城市干道与市区环路交会处，交通便利，便于人员流动和商品货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位。看建筑的密度建筑物高大稠密的地区地价高，可能是城市中心商务区。看车流量白天车流量大停车频率高,夜晚相反,可能是商业密集地区除此之外，还可以通过车速快慢事故次数多少监测点多少人口昼夜差别大小等方法判断商业网点区位。江西省重以联系陕西中小城市为主以直达为主，兼顾沿线经济点因地制宜，路面起伏基本等同于地形地势起伏以多联系经济点促进经济发展为主陕西高速公路南密北疏的分布格局，主要成因是地形的影响政府的规划经济发展的需要首府政治地位的需要解析第题，高速公路以大城市间的直达为主因为行车高速，力求路面平坦。第题，交通线建设的主要区位因素是经济因素。考点三交通运输布局变化的影响对聚落空间形态的影响交通条件对聚落空间形态的影响表现聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。实例株洲沿铁路发展筑波沿中轴线呈南北狭长的带状形态。表现实例交通线的发展会带动聚落空间形态的变化嘉兴的城市形态随和运输的发展而变化交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变沿京杭运河的城市因淤塞海运发展和京沪铁路建成而发展缓慢，保持沿河伸展的空间形态水路陆路运河交通线的变化对聚落空间形态变化的影响对商业网点分布的影响对商业网点密度的影响区域交通运输布局的影响商业网点密度山区地势起伏，交通运输线路稀少，单小平原交通便利，商业网点沿分布大运输方式公路交通运输对商业网点选址的影响商业网点的分布般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，如下图所示对商业中心的影响大城市的商业中心的形成和布局，与的发展和变化密切相关。集镇在上发展起来，交通线路的改变常会引起集镇的繁