基金公约，也未建立起完善的国内船舶油污损害赔偿基金制度和强制保险制,验证码备的发证检验，从源头上杜绝防污染设备存在严重缺陷的船舶进入航运市场，在硬件上保证营运中船舶都有符合标准的有效处理污油水设施。实行港口铅封管理制度目前些国内港口已实行严格的防污染设备铅封管理制度，如染设备的正常有效。航运公司船舶应制定防污染安全管理内容，采取预防营造安全营运的环境采取预控有效的防范措施采取预案完善的应急措施。严把船舶检验发证关船检局应加强对国内沿海船舶防污染设舶营运作业中机械设备的跑冒滴漏现象，减少机舱日常污水产生量。航运公司对船上防污染设备存在的缺陷应提供必要的足够的有效的岸基支持，包括备件物料支持和人力技术支持，以使船上及时纠正缺陷，保持防污应建立切实可行的严格的规章制度，制定科学有效的考核机制，通过自查自纠，合理利用配置资源，营造船员自觉遵章守法的良好氛围。加强维护管理航运公司船舶应加强对机舱机械设备防污染设备的维护管理，及时解决船管理差经营国内沿海航线的航运公司，其船员流动性大，素质参差不齐。通过宣传教育，举办些针对性强的理论操作相关法规培训，剖析些现实典型案例，可以提高船员的防污染安全意识和安全管理技能。航运公司这使得集装箱的使用越来越紧张。如何解决国际运输业存在的问题加强船舶机舱防污染设备监督管理加强培训管理加强船员培训管理，提高船员防污染安全意识，制定科学有效的考核机制，明确船员防污染安全责任。些规模小与金融危机之前的高峰年份年相比，分别增长和。其中，沿海港口完成亿，比上年增长，比年分别增长和内河港口完成万，比上年增长，比年分别增长和。面对如此大的集装箱的吞吐量，分港口由于通过能力不足才生了拥挤现象，这对港口方，船方，货方都产生了较大的经济损失。集装箱的使用紧张集装箱吞吐量已超过金融危机前水平，实现快速增长。全国港口全年完成集装箱吞吐量亿，比上年增长，年全球出口贸易额的增幅，创下年有该统计来的最大增幅记录，年，全球港口完成货物吞吐量比上年增长增速比上年加快个百分比。十五年均增长。面对如此大好形势全球港口的通过能力储备明显不足，这使得大部记录或记录不规范。残油实际存量与油水记录簿记录不符。无焚烧废油记录，也没有残油回收处理证明。④没有机舱防污染设备的维护保养记录。港口的拥挤货运量的急剧增加导致港口储备的通过能力明显不足，数据显示，操作不熟练。未经许可，在港内进行含油污水排放。利用空置的干隔舱压载水舱等违规收存残油油污水。④违规使用应急吸口舱底水泵排放舱底污水。没有定期进行溢油应急演习。安全记录方面。油水记录簿没有焚烧炉形同虚设，但是，船上的油水记录簿每航次都记录着使用焚烧炉的时间和焚烧处理量。溢油应急设备和器材些船上虽有船上油污应急计划中规定的设备和器材清单，却无相应设备和器材。操作管理方面。油水分离器操作不当，致使机舱舱底水中含油量过多。残油回收设备没有标准排放接头或管路未按要求标识。污油泵失效不能使用，废油无法回收。废油油渣直接泄向舱底，导致舱底污水含油量严重超标。焚烧炉有些船舶的动排油失灵，导致排放的污水中含油量大大增加。排油监控系统失效。④没有操作程序说明书，操作出现差错。私设旁通管路，船舶出港航行时使用该管路将机舱舱底污水直接非法排出舷外。备件不足。日常维护保养形成的污水此外，还有操作失误造成的排放。而机舱防污染设备监管方面目前存在的主要问题是造成此类溢油污染的重要原因。主要包括维护检查方面。油水分离器油水分离器管路锈蚀，出水阀锈死，水压表失灵。自大，设备老旧，低标准，在港口国检查中被滞留过或是害怕在港口国检查中被滞留便纷纷退回国内沿海航线继续营运。船舶营运作业期间造成的溢油污染主要有含油压载水洗舱水以及机舱中设备运转时排出并漏入舱底的油料而，比以往年内世界全部船队所造成的污染还要大。现在每年因船舶事故性排放人海的石油量约为万左右。加强船舶安全管理是杜绝灾难性事故溢油的最为重要的主题。然而，令人担忧的是，目前些国际航线船舶由于船龄增大，比以往年内世界全部船队所造成的污染还要大。现在每年因船舶事故性排放人海的石油量约为万左右。加强船舶安全管理是杜绝灾难性事故溢油的最为重要的主题。然而，令人担忧的是，目前些国际航线船舶由于船龄增大，设备老旧，低标准，在港口国检查中被滞留过或是害怕在港口国检查中被滞留便纷纷退回国内沿海航线继续营运。船舶营运作业期间造成的溢油污染主要有含油压载水洗舱水以及机舱中设备运转时排出并漏入舱底的油料而形成的污水此外，还有操作失误造成的排放。而机舱防污染设备监管方面目前存在的主要问题是造成此类溢油污染的重要原因。主要包括维护检查方面。油水分离器油水分离器管路锈蚀，出水阀锈死，水压表失灵。自动排油失灵，导致排放的污水中含油量大大增加。排油监控系统失效。④没有操作程序说明书，操作出现差错。私设旁通管路，船舶出港航行时使用该管路将机舱舱底污水直接非法排出舷外。备件不足。日常维护保养操作不当，致使机舱舱底水中含油量过多。残油回收设备没有标准排放接头或管路未按要求标识。污油泵失效不能使用，废油无法回收。废油油渣直接泄向舱底，导致舱底污水含油量严重超标。焚烧炉有些船舶的焚烧炉形同虚设，但是，船上的油水记录簿每航次都记录着使用焚烧炉的时间和焚烧处理量。溢油应急设备和器材些船上虽有船上油污应急计划中规定的设备和器材清单，却无相应设备和器材。操作管理方面。油水分离器操作不熟练。未经许可，在港内进行含油污水排放。利用空置的干隔舱压载水舱等违规收存残油油污水。④违规使用应急吸口舱底水泵排放舱底污水。没有定期进行溢油应急演习。安全记录方面。油水记录簿没有记录或记录不规范。残油实际存量与油水记录簿记录不符。无焚烧废油记录，也没有残油回收处理证明。④没有机舱防污染设备的维护保养记录。港口的拥挤货运量的急剧增加导致港口储备的通过能力明显不足，数据显示，年全球出口贸易额的增幅，创下年有该统计来的最大增幅记录，年，全球港口完成货物吞吐量比上年增长增速比上年加快个百分比。十五年均增长。面对如此大好形势全球港口的通过能力储备明显不足，这使得大部分港口由于通过能力不足才生了拥挤现象，这对港口方，船方，货方都产生了较大的经济损失。集装箱的使用紧张集装箱吞吐量已超过金融危机前水平，实现快速增长。全国港口全年完成集装箱吞吐量亿，比上年增长，与金融危机之前的高峰年份年相比，分别增长和。其中，沿海港口完成亿，比上年增长，比年分别增长和内河港口完成万，比上年增长，比年分别增长和。面对如此大的集装箱的吞吐量，这使得集装箱的使用越来越紧张。如何解决国际运输业存在的问题加强船舶机舱防污染设备监督管理加强培训管理加强船员培训管理，提高船员防污染安全意识，制定科学有效的考核机制，明确船员防污染安全责任。些规模小管理差经营国内沿海航线的航运公司，其船员流动性大，素质参差不齐。通过宣传教育，举办些针对性强的理论操作相关法规培训，剖析些现实典型案例，可以提高船员的防污染安全意识和安全管理技能。航运公司应建立切实可行的严格的规章制度，制定科学有效的考核机制，通过自查自纠，合理利用配置资源，营造船员自觉遵章守法的良好氛围。加强维护管理航运公司船舶应加强对机舱机械设备防污染设备的维护管理，及时解决船舶营运作业中机械设备的跑冒滴漏现象，减少机舱日常污水产生量。航运公司对船上防污染设备存在的缺陷应提供必要的足够的有效的岸基支持，包括备件物料支持和人力技术支持，以使船上及时纠正缺陷，保持防污染设备的正常有效。航运公司船舶应制定防污染安全管理内容，采取预防营造安全营运的环境采取预控有效的防范措施采取预案完善的应急措施。严把船舶检验发证关船检局应加强对国内沿海船舶防污染设备的发证检验，从源头上杜绝防污染设备存在严重缺陷的船舶进入航运市场，在硬件上保证营运中船舶都有符合标准的有效处理污油水设施。实行港口铅封管理制度目前些国内港口已实行严格的防污染设备铅封管理制度，如渤海湾上海港深圳港等，对些港内作业船舶防污染设备有缺陷的船舶在港内停泊超过日的船舶，由海事主管部门实行铅封管理，船舶产生的废油污水全部由港口回收处理。此举有效地遏制了港内船舶违章操作随意排放现象的发生。建议对重点水域，有条件的港口可实行铅封管理制度。加强安全检查力度海事主管部门在船舶安全检查中，应对船舶特别是些老旧船舶防污染设备进行重点检查，对其配备结构性能排放标准等进行严格检查，加强对船员在防污染设备方面的操作性检查，还要检查其对国际公约国内法律法规的熟知程度另方面，海事局应定期对沿海船舶防污染设备进行专项检查，形成长效的管理制度，配备些必要的仪器和装备，加强现场检查的技术力量。加大对油污违法案件的查处力度，通过严惩重罚，加大威慑力，增强船方的环保安全意识。加强船舶安全检查海事局方面加强船舶安全检查，杜绝不适航船舶开航而导致重大海难事故的发生，是防止船舶造成海洋污染的重中之重。还应该尽快建立油污损害赔偿的制度，完善我国海上油污损害的民事立法。年月日，巴西籍油船东方大使号在我国青岛港附近搁浅，造成损失达万美元。这数字远远超过了年国际油污损害民事责任公约规定的船舶所有人赔偿限额，因此无法对这事故的受害者提供充分的赔偿而在国际上，旦遇到这种情况，受害者可以根据年建立国际油污损害基金公约获得赔偿。但我国只参加了民事责任公约，未参加作为前者补充的基金公约，也未建立起完善的国内船舶油污损害赔偿基金制度和强制保险制,