突破制约产业转型升级重要关键技术，精心培育批战略性产业战略决策精神，为扩大汽车消费，加快汽车产业结构调整，推动节能与新能源汽车产业化，财政部科技部决定，在北京上海重庆长春大连杭州济南武汉深圳合肥长沙昆明南昌等个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交出租公务环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。其中，中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予补助，地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。为加强财政资金管理，提高资金使用效益，我们制定了节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法，现印发给你们，请遵照执行。为保证试点工作顺利进行，各试点省市财政部门要会同科技主管部门等切实加强组织领导，依据本通知及财政部科技部有关文件规定，抓紧制定节能与新能源汽车示范推广实施方案报财政部科技部。同时，试点城市要跟踪节能与新能源汽车示范运行情况，定期将实际节能效果财政补助资金安排使用情况以及试点工作中发现问题函告财政部科技部。附件节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法财政部科技部二〇〇九年月二十三日第四电池安装标准化问题。现在国内外超过百家电动汽车厂，数百个品种开发工作如火如荼，而电池安装标准并没有统意思，也不可能统。每个车型电池种类充电电压容量体积形状车内预留位置等都不可能相同，也必定不能相同。面对诸多不同电动车，电池管理公司是无法为其准备并更换电池。只有按要求特制车辆可以实现，如公交专线电动车等第五蓄电池更换时机问题，电动车用户不能等蓄电池电量用光了再换，假如款蓄电池标准容量下可跑公里，今天刚换电池跑了公里，明天如计划跑公里，那么就得提前换电池。甚至计划跑公里也得换电池，用户得留有余量，否则万抛锚在路上怎么办呢。这是天天都要遇到，由于不能随时补充电，在许多情况下，在车载蓄电池还剩有半数电量情况下就得提前更换电池。这无疑为蓄电池更换造成双向巨大麻烦。第六更换过程安全问题，也是本方案最难以实施问题。电动车蓄电池少则二三百公斤，中则五六百公斤，重则数千前言年月日，国务院办公厅公布汽车产业调整和振兴规划中提出，未来三年形成万辆纯电动充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量左右。提出县级以上城市人民政府要制定规划，优先在城市公交出租公务环卫邮政机场等领域推广使用新能源汽车建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。谁掌握了电动汽车能源供给谁就掌握了电动汽车未来。二市场现状电动自行车低端电动汽车发展迅速目前电动车以电动自行车电动三轮车和低端电动汽车为主，也有部分试运行高端电可为锂离子和铅酸蓄电池等高速电动汽车电动客车等进行快速充电，充电电流根据电动汽车要求调控。输出路数路快速充电接口。可同时为辆电动汽车快速充电，分钟充电。备有多种充电接口，也可为用户改制快充接口。数显电量金额单价充电电流蓄电池电压等充电参数，智能充电保护等功能。内设值班办公室，供雨天和夜间值班用。十附注注辆普通电动轿车，在充电站进行分钟快速充电时所需要瞬时功率约为，分钟充，辆车同时充电约需电力。考虑到大型电动汽车充电和必要功率余量，每座电动汽车充电站至少需要电力供应。目前常规电网无法承受。每个城市少则需要数十个电动汽车充电站，多则需要数百个电动汽车充电站，如要普及充电站则整个电网都要改造，在电动汽车还没有普及情况下，这项工作任谁也难以下决策，只能随着电动车发展而慢慢解决。而即使搞几个样板电动汽车充电站，如果远离变电站，光架空电缆项每公里就蓄数百万元资金，除非政府硬性安排计划，否则地方电力企业根本不会愿意投资。注再生蓄电池介绍，传统铅酸蓄电池达不到使用要求时般都按报废处理，送蓄电池分解厂处理，外壳粉碎后当再生塑料使用，内芯中固体部分主要为铅板则经焚烧冶炼炉提炼金属铅，提炼过程中会有部分剧毒含铅烟气排入大气，液体部分主要为稀硫酸较正规分解厂集中无害化处理，不正规分解厂则任意排放，污染十分严重。经多年研究发现，许多报废蓄电池并没有完全损坏，而是极板钝化了硫酸盐化，表现为充不进电也放不出电。如果用专用蓄电池修复设备和针对性方法，是可以起死回生。将报废蓄电池经分拣活化修复检测合格蓄电池称之为再生蓄电池。再生蓄电池原料是废旧蓄电池，使用后废品也是废旧蓄电池，按重量收购，再按重量售出，分文未少，白用个周期。除有部分维护费外，没有折旧费。新电池折旧费巨大，万元购进新蓄电池，不到年约个深循环就基本报废，属老年型报废，无修复价值，仅剩约余万废品价值。而大型备用电源系统中蓄电池组如通信基站计算机房电控中心等，很少有深放电循环，基本没出过大力，目前用户对其报废时，基本属于青年型疾病，很有修复价值。注铅酸蓄电池修复技术是近年才正式发展起来门新行业，目前只有少数小型企业从事电动自行车用蓄电池设备和技术开发。而本项目发明人翟东波先生早在上世纪九十年代就从事铅酸蓄电池修复技术研究，在年时就开始专致于工业蓄电池组阀控式铅酸蓄电池修复技术和设备开发，历时十余年艰苦努力，获取大量独家修复技术。蓄电池生命与人类有相似之处，天天高强度劳作，生命不会长，而天天躺在床上不活动，也就废了。还要知冷知热最好有空调和温度补偿，不能撑着过充也不能饿着欠充否则就会生病，不样是人生病了人自己会第知道，也会主动找医生看。而蓄电池病了，谁也不知道，也没有医生医治，只能报废实在可惜,北京京华高科机电科技有限公司不仅产生了首批铅酸蓄电池医生，还生产专业医疗设备金博士系列蓄电池修复仪，设备可以仿，医生不能仿,谁拥有了与箱式电动汽车快速充电站合作机会，谁电动汽车春天就要到来了。附录就拖到哪里，可分批建设，也可组建以中心城市为中心充电站群。四投资回报进军国家重大基础建设领域，可获国家资金政策支持般国家重大基础建设，民用经济很难介入，而在电动汽车快速充电站方面国家没有很好投资办法国家电网方案投资无收益，在国家大力发展电动汽车最近几年里，近百家电动汽车厂陆续投产，急需推向市场，国家手握巨额补助款，急需引导用户购买电动汽车以推动我国电动汽车工业发展。本项目解决了电动汽车进入市场唯瓶颈，为国家新能源计划作出重大贡献，可获得政府政策与资金双重支持。投资企业借以同政府建立关系，为公司进步发展壮大打下坚实基础。充电站直接充电收益本充电站基本建成后，第年为示范宣传年，电动汽车会逐步进入市场，由于其他城市没有普及电动汽车充电站，众多电动汽车企业电动汽车只能拼命挤入拥有大量本充电站示范城市，示范城市电动汽车数量会迅速增加，随着电动汽车大量上市，可根据情况适当增加充电站数量。即每座充电站服务电动汽车数量在辆包含停驶天数和在家慢速充电等，正常每天充电辆时年静收益约为万元，约年半可收回投资。本充电站电力输入在，充电车辆少时，可充分利用夜间用电低谷时为蓄电池蓄能，服务车辆多时可适当增加电网输入功率即可增加每日充电车辆。由于只有商用快速充电站数量到定普及程度，才会吸引国民购买电动汽车积极性，因而根据城市大小，初期可分三种投资规模。超大型城市辐射首批充电站数量至少要达到座，中后期可与周边城市联网，按辆电动汽车配置座本型充电站既可。按投资座充电站计算，总投资为万，服务车辆万辆左右。每年纯收益为万元，约年半可收回投资。收回投资后，由于电动汽车逐年增多，每年收益还会继续增多仅仅适当增加输入功率，即可增加服务能力。省会级大城市首批充电站数量至少要达到座，中后期按辆配置座本型充电站既可。按投资座充电站计算，总投资为万元，服务车辆万辆左右。每年纯收益为万元左右，约年半可收回投资。收回投资后，由于电动汽车逐年增多，每年收益还会继续增多仅仅适当增加输入功率，即可增加服务能力。中小城市首批充电站数量至少要达到座，中后期按辆配置座本型充电站既可。按投资座充电站计算，总投资为万元，服务车辆千辆左右。每年纯收益为万元左右，约年半可收回投资。收回投资后，由于电动汽车逐年增多，每年收益还会继续增多仅仅适当增加输入功率，即可增加服务能力。在重大基础建设领域，本项目投资回报率是很高。并且此投资不与其他部门有商业冲突，解决市场难点，符合国家支持产业政策，具有收益期限长，且收益越来越大特点。电动汽车厂共建费重大基础建设投资，可以收取电动汽车厂家共建费像机场建设费样，本充电站经营完全是企业行为，前期投资较大，完全可以邀请电动汽车厂家共同投资建站，由于没有其他形式充电站，越来越多电动汽车不能上市，智能极力挤入拥有本充电站群示范城市里，只有这样，才能提早获得检验汽车性能，提早吸引公众眼球，提早步入领先发展机会，前期巨额研发投资才有机会获得丰厚回报。只有向本充电站投资公司缴纳了共建费赞助费电动汽车厂才能进入本充电站优惠服务公交车，前者是社会自然需求结果，后者是政策支持结果。这些电动车基本都是满足短程出行或运输需要，充电工作基本上都是由使用者自己解决。电动自行车快速发展反映了广大国民强烈改善交通工具强烈意愿，随着经济发展，汽车含电动汽车必然为成为广大国民核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传,首选交通工具。二高端电动汽车产业化进程正催吗扬鞭，预计将在年上半年形成批量电动汽车上市能力由于电动汽车在节能减排方面现实需要和化石能源面临枯竭中远期状况，国内外许多汽车厂在积极研究和推广电动汽车，而中国能源结构和环境治理方面压力更是促动近期汽车产业结构调整政策。政策出，万马奔腾，仅仅几个月时间就有逾百家企业上马电动汽车项目。目前已有比亚迪奇瑞众泰等十几个电动汽车厂生产出电动汽车，其它厂家也将在年底或年初集中推出电动汽车产品。国家发展汽车工业发展规划电动汽车基本是指能够进行远途运行电动轿车和