量，进而可知表示空运，④表示水运，表示公路运输，表示铁路运输。

而铁路运输速度大于公路运输，故轴表示运速，轴表示的应是运费。

四川下图为高速铁路和甲运输方式两者间客运市场占有率随运距变化图。

读图回答题。

图中两种运输方式的市场占有率变化幅度最大在答案解析考查了交通运输方式坐标图的判读。

根据图中信息分析，运距低于时，高速铁路占绝对优势，变化幅度较小运距高于时，甲交通运输方式占绝对优势，变化幅度较小运距范围内，两种运输方式变化幅度最大，选项正确。

甲运输方式应该是高速公路普通铁路航空水路答案解析考查了交通运输方式的判读。

甲运输方式与高速铁路运输相比较，该运输方式在远距离运输方面占绝对优势，因此速度快是其最主要的优势，该运输方式应为航空，选项正确建川藏铁路的主要困难。

川藏铁路线有几处明显弯曲，推测可能的原因。

目前青藏高原已经有公路铁路航空线与全国各地相通，为什么还要修建川藏铁路答案地形起伏大，地质灾害频繁高寒缺氧生态的修建，打通了我国与南亚陆路经贸通道。

目前西藏的亚东和聂拉木口岸是我国通往南亚印度尼泊尔的两个重要陆路口岸，拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入我国中长期路网规划。

材料二见下图。

简要说明修高检测过去，山区公路多为之字形盘山公路。

而现在，兴建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离如下图所示。

据此完成题。

现在山区兴建高速公路不呈之字形，其主要原因量达万吨。

川藏铁路村与城市间有山地，应选择通行距离适中，穿越等高线较少的线路。

第题，图中铁路线在图中左下角穿越等高线较多。

坡度太大穿越城区，对市内交通及环境影响较大。

第题，未来城市形态沿铁路线延伸明显。

济宁近港湾穿越城区④坡度太大④④修建铁路后城市形态发生变化，下列选项中最有可能是将来城市形态的是答案解析第题，甲村位于山坡上。

故公路要作之字形弯曲，最合理。

乙选择铁路。

读我国东部区域图，完成第题。

为了加强甲乙两村与城市的联系。

拟建两条公路，图中八条规划线中，最合理的是④铁路线分布存在着明显的问题，主要有穿越河流临长途货运，从运费考虑，中途货运宜选择水运铁路公路航空答案解析水运速度慢，以货运为主航空运费高，以客运为主。

在我国货物直以铁路，水运为主，客运以铁路和公路为主。

中途运输宜为主货运直以铁路和水运为主，客运直以铁路和公路为主货运直以公路和水运为主，客运直以铁路和水运为主货运直以公路和铁路为主，客运直以铁路和水运为主我国货运按运输距离的远近划分为短途中途顺序分别对应的交通运输方式是公路水运铁路民航铁路公路水运民航水运公路铁路民航公路铁路水运民航关于我国交通运输方式的叙述，正确的是客运与货运直以公路和铁路势平坦，河网较少，修建运输线时工程量较小，因此南方平原地区交通运输网络的修建费用较高。

下图是我国公路水运铁路民航分别在年年货运周转量与客运周转量所占百分比示意图。

据此判断题。

按地区铁路运输量最大的货物是煤炭乙是长江中下游地区丙是西南地区丁为西北地区。

第题，长江三角洲和珠江三角洲地区地势低平降水量大河网水系多且多洼地，修建运输线路时需要较多的桥梁建设而环渤海地区地高于环渤海地区，其主要原因是土地价格昂贵劳动力工资水平高河网密集，多洼地降水丰富，洪涝灾害频繁答案解析第题，根据三种货运所占的比重以及各地区的实际可以确定甲为黄河中下游地区，该地区和西南地区三种货运方式占全国的比重示意图，读图完成第题。

甲地区铁路运输的大宗货物最主要是木材粮食煤炭铁矿石长江三角洲和珠江三角洲都位于我国东部平原地区，但交通网络的建设成本远强了内陆与沿海的联系，是经济发展的需要，同时可缩短路程，但受地形因素影响较大。

第题。

由图可知，三大铁路主要联系东西方向，并不能缓解南北向铁路的运输压力。

下图为我国长江中下游地区黄河中下游地区西北网格局，提高交通运输效率缓解东西向和南北向原有铁路的运输压力④促进西部大开发战略的实施④④④答案解析第题，由题目信息可知，三大西南铁路连通西南地区和东南沿海，加修建的因素和最大限制因素分别是国防需要降水多民族团结地形崎岖经济发展地形起伏能源运输地震多发有关三大西南铁路修建的意义，叙述正确的是加强沿海与内陆联系，带动内陆经济发展完善我国铁路郑州南京满洲里怀化答案解析联系各铁路枢纽所在位置及与其他地理事物的关系判断。

为了加强区际联系，广东省拟与周围省区合作修建贵广南广和西部沿海铁路。

据图完成第题。

决定西南地区铁路投资修郑州南京满洲里怀化答案解析联系各铁路枢纽所在位置及与其他地理事物的关系判断。

为了加强区际联系，广东省拟与周围省区合作修建贵广南广和西部沿海铁路。

据图完成第题。

决定西南地区铁路投资修建的因素和最大限制因素分别是国防需要降水多民族团结地形崎岖经济发展地形起伏能源运输地震多发有关三大西南铁路修建的意义，叙述正确的是加强沿海与内陆联系，带动内陆经济发展完善我国铁路网格局，提高交通运输效率缓解东西向和南北向原有铁路的运输压力④促进西部大开发战略的实施④④④答案解析第题，由题目信息可知，三大西南铁路连通西南地区和东南沿海，加强了内陆与沿海的联系，是经济发展的需要，同时可缩短路程，但受地形因素影响较大。

第题。

由图可知，三大铁路主要联系东西方向，并不能缓解南北向铁路的运输压力。

下图为我国长江中下游地区黄河中下游地区西北地区和西南地区三种货运方式占全国的比重示意图，读图完成第题。

甲地区铁路运输的大宗货物最主要是木材粮食煤炭铁矿石长江三角洲和珠江三角洲都位于我国东部平原地区，但交通网络的建设成本远高于环渤海地区，其主要原因是土地价格昂贵劳动力工资水平高河网密集，多洼地降水丰富，洪涝灾害频繁答案解析第题，根据三种货运所占的比重以及各地区的实际可以确定甲为黄河中下游地区，该地区铁路运输量最大的货物是煤炭乙是长江中下游地区丙是西南地区丁为西北地区。

第题，长江三角洲和珠江三角洲地区地势低平降水量大河网水系多且多洼地，修建运输线路时需要较多的桥梁建设而环渤海地区地势平坦，河网较少，修建运输线时工程量较小，因此南方平原地区交通运输网络的修建费用较高。

下图是我国公路水运铁路民航分别在年年货运周转量与客运周转量所占百分比示意图。

据此判断题。

按顺序分别对应的交通运输方式是公路水运铁路民航铁路公路水运民航水运公路铁路民航公路铁路水运民航关于我国交通运输方式的叙述，正确的是客运与货运直以公路和铁路为主货运直以铁路和水运为主，客运直以铁路和公路为主货运直以公路和水运为主，客运直以铁路和水运为主货运直以公路和铁路为主，客运直以铁路和水运为主我国货运按运输距离的远近划分为短途中途长途货运，从运费考虑，中途货运宜选择水运铁路公路航空答案解析水运速度慢，以货运为主航空运费高，以客运为主。

在我国货物直以铁路，水运为主，客运以铁路和公路为主。

中途运输宜选择铁路。

读我国东部区域图，完成第题。

为了加强甲乙两村与城市的联系。

拟建两条公路，图中八条规划线中，最合理的是④铁路线分布存在着明显的问题，主要有穿越河流临近港湾穿越城区④坡度太大④④修建铁路后城市形态发生变化，下列选项中最有可能是将来城市形态的是答案解析第题，甲村位于山坡上。

故公路要作之字形弯曲，最合理。

乙村与城市间有山地，应选择通行距离适中，穿越等高线较少的线路。

第题，图中铁路线在图中左下角穿越等高线较多。

坡度太大穿越城区，对市内交通及环境影响较大。

第题，未来城市形态沿铁路线延伸明显。

济宁高检测过去，山区公路多为之字形盘山公路。

而现在，兴建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥，尽量取最短距离如下图所示。

据此完成题。

现在山区兴建高速公路不呈之字形，其主要原因量达万吨。

川藏铁路的修建，打通了我国与南亚陆路经贸通道。

目前西藏的亚东和聂拉木口岸是我国通往南亚印度尼泊尔的两个重要陆路口岸，拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入我国中长期路网规划。

材料二见下图。

简要说明修建川藏铁路的主要困难。

川藏铁路线有几处明显弯曲，推测可能的原因。

目前青藏高原已经有公路铁路航空线与全国各地相通，为什么还要修建川藏铁路答案地形起伏大，地质灾害频繁高寒缺氧生态环境脆弱等。

尽可能避开高山，避开地质状况不稳定的地区尽可能联系城镇，带动沿线经济的发展。

铁路运输量大，成本低，连续性好铁路对沿线地区经济发展带动大川藏铁路有利于四川西部和青藏高原资源的开发以及相关工业的发展。

苏北高联考读东亚沿海地区示意图，甲是历史悠久的城区，乙是传统港区，分析回答有关问题。

分分析甲城早期发展的有利条件。

制约乙港区进步发展的自然原因可能是丙为新建成的以装卸仓储造船为主的港口城市，其发展的主要优势自然条件是。

是连接甲丁两地的公路选线方案，你认为哪条较合理为什么分析炼铝厂选址的有利条件，并说明其可能产生的不利影响及应采取的对策。

答案地形平坦，气候暖湿，利于农耕或发展农业的自然条件优越位于河流交汇处，供水和运输功能强大。

乙地泥沙淤积，航道变浅丙地有避风浪且水深的优良港湾，地形平坦合理。

线沿等高线延伸，路面平坦，易于施工，且利于汽车安全行驶新修线路短，投资少或联系了乙港区。

有利条件能源丰富，接近原料产地，接近消费市场等。

不利影响污染城市水源，产生酸雨危害等。

对策发展清洁生产，走循环经济之路。

在炼铝厂附近建硫酸厂，变废为宝在炼铝厂附近建污水处理厂，废水达标排放将炼铝厂迁到适合的地方等。

济南西客站核心区城市设计范围为西起京福高速公路，东至腊山河东侧次干道，南起张庄路西延长线以南米，北至北园大街西延长线以北米，总面积约平方千米。

结合京沪高速铁路济南站规划图，回答下列问题。

分决定京沪高速铁路建设的首要因素是。

专家称京沪高铁济南西客站将成为带动济南西部，进而推动全