路。

当汽车驱动轮带动滚筒及电涡流机转子旋转时，由于磁通密度发生变化使转子表面产生涡流电流，该涡流电流与磁场相互作用，产生反向制动力矩，使定子绕主轴轴线摆动。

该制动力矩通过杠杆传递给压力传感器，由压力传感器给出相应的电信号，经计算处理后，可得出汽车瞬时的动力参数。

调节励磁电流大小，即可改变电涡流机的制动力矩，同时相应改变汽车车速，不断变化的励磁电流与车速形成闭合环，并最终实现恒速或恒力下的功率测量。

电涡流机具有最大的速度和载荷范围。

此外它体积小，造价低，更适合于操纵自动化。

交流电机异步电机具有最小的速度和载荷范围，稳定性较差，小负荷具有很硬的特性。

直流电机制动装置具有很高的使用性能，操作方便，工况稳定，过渡简易且平稳，但它的试验台造价高，低速制动扭矩小，因而限制了应用。

本系统之所以选择电涡流机作为加载装置，是由于它的外特性及造价可靠性测量精度决定的。

目前，国产涡流机大部分为水力测功机，少量几种电涡流机也主要为水冷式的，易漏水，导致轴承机件锈蚀，容易漏磁，恒速控制精度差，且体积重量大，需要套供水冷却循环系统及涡流机内部润滑系统，使用很不方便，在我国北方，冬季尤为不适用。

更为重要的是，国产水力电涡流机几乎全部用于发动机功率测量的高转速功率吸收装置最大功率吸收范围，不适用于汽车底盘测功，后者最大功率吸收范围为。

国际上专门生产这种低转速，大扭矩电涡流机只有西班牙的公司和法国的公司，他们的产品结构为风冷式。

由于测功机的扭矩和功率测量对速度和载荷范围要求要大，在考虑造价可靠性测量精度的情况下我们选择了公司的型风冷组电涡流机，其最大扭矩吸收转速为，涡流机电压为，电流为，最大吸收扭矩为。

该涡流机恒速精度高，体积重量小，结构简单，操作方便，勿需冷却水，且内置热电偶，可在过热时自动断电，避免涡流机被烧坏。

电涡流机的恒速控制是测功机测试精度的关键因素之，国内大部分测功机未真正解决好这问题。

按标准规定，恒速精度应达到如中国，但由于机械系统运动惯量较大，且不同车型惯量不同，同时，存在失控死区非线性滞后反应等调速反馈方面的难度，使得恒速控制成为设计中的重点之。

目前，我们通过几种途径予以解决，是尽量采用直接传动，减小失控死区及滞后反应，同时采用数字调速和自适应控制等解决不同转动惯量的影响。

此外，大转速及电流两个闭环中采用不同的采样频率以便有效的控制涡流机动态及反馈电流。

测试证明可以稳定达到，是标准的。

控制过程如下汽车在开始加速时，由于运行速度与设定速度相差较大，采用经验控制算法即按定的规律逐步增加阻力旦汽车运行速度接近设定速度，自适应控制开始工作。

因为在启动阶段，使运行速度尽快接近设定速度是首要目的，而最后以何种方式稳定在设定速度则不在考虑之内，经验控制是简单易行且效果很好的控制方式。

拟汽车道路试验的各种工况，完成汽车的经济性试验动力性试验排放性能评价与分析可靠性试验以及与汽车传动系统有关的专项试验。

它在汽车试验研究产品开发和新车及在用车质量检测中是不可或缺的。

使用汽车底盘测功机完成汽车试验及各类型的质量检测与通常的道路试验相比具有试验速度快精度高费用低数据稳定可比性好等优点。

鉴于汽车底盘测功机的以上优点，国内许多厂家先后研制开发了系列测功机产品，这些产品主要用于检测轴重以下的汽车底盘输出功率，最大吸收功率为。

检测项目主要是汽车底盘的输出功率驱动力车速加速性能滑行性能以及车速表和里程表的准确性等等。

但是国内测功机产品还有许多不完善的地方，亟待解决。

例如汽车在不同工况不同负载等状态下，其动力性能不能实现连续测量，控制系统控制方法比较落后。

本文正是针对这些不足，在控制系统控制方法上进行了改进，实现了不同工况不同负载的状态下，对汽车动力性能进行准确可靠的连续测量，并且增加了排放的连续测量功能。

此外，参照国外先进技术及经验，利用计算机技术对汽车有关传动损耗滚动阻力海拔高度气温等参数进行模拟和修正。

多功能汽车底盘测功机以下简称测功机是种新型底盘测功机。

该机的测量和控制系统是实现其强大功能的关键设备。

测功机检测控制系统中的控制微机采用高性能的工业控制计算机，整个测控系统包括计算机显示器键盘鼠标打印机，输入输出端子板，多功能总线接口卡可控硅及其控制电路，所有部件全部安装在高的标准寸工业控制柜中。

测控系统加上测功机的机械部分台架构成了整个测功机。

测控系统通过台架上的压力传感器速度传感器气动举升机和电涡流机等装置，完成对测功机的测量和控制。

多功能总线接口板是计算机和测量控制通道的接口设备，现场模拟信号的放大和模数转换开关量信号的测量都由它完成，该接口卡还能控制多个执行机构的动作，另外该卡还提供了用于频率测量的计数器接口。

在台架上汽车驱动轮带动滚筒转动，滚筒转动经光电解码器产生脉冲输出，接入多功能卡的计数器，测量速度和行驶距离。

汽车在台架上行驶时，其驱动能对滚筒的作用力经电涡流机耦合在压力传感器上，由输入通道将信号送入计算机，与速度信号结合可测量汽车的动力性能。

在实际测量过程中，实测的速度信号与设定速度比较，根据偏差按定的算法调整阻力电涡流机励磁电流，使车速能稳定在给定值，完成恒速条件下各种数据的测量。

测功机的应用软件由测量控制程序登录程序和数据库服务程序构成，程序设计采用先进的客户服务器设计方法。

测量控制程序和登录程序是客户端程序，它们与数据库的数据交换是通过数据库服务程序完成，数据库结构对用户是透明的，方便本系统与其他机动车检测设备或管理网络连接。

登录程序完成用户对车辆的基本信息检测项目的初始设定测量控制程序是该系统的核心程序，其主要功能是完成对硬件信号的测量和控制按登录程序设定的检测要求完成各项检测任务，另外该程序还提供参数设定检测结果查询打印等辅助功能。

电涡流机又称电涡流测功器，是基于涡流电流物理学上也称傅科电流进行工作的设备。

它由定子和转子两部分组成。

定子部分包括定子架和装在上面的励磁线圈。

定子框架周围有孔，励磁线圈装在孔内。

定子框架中心部分轮毂，借助两个滚动轴承支撑在转子轴上。

转子部分包括转子轴和固定在该轴上的两个转子，两个转子分别位于定子部分的两端，转子轴可以被外力带动而自由转动。

转子的内侧端面与定子的端面保持很小的间隙，该间隙电磁学上称为气隙。

该转子的内侧面是十分光滑的平面，涡流电流就产生在这个光滑平面上。

电涡流机的励磁绕组通入电流时，磁通经定子涡流环气隙转子构成闭合磁