水平的整体提高和国际贸易量的迅速提升而取得了长足的进步，并且在参与国际竞争的过程中也积累了定的经验和优势，但是，作为仍然以国家为投资主体的我国大型航运企业来说，与国际航运业的总体水平相比较，仍然存在定的差距。

我国航运企业优势营销网络优势航运企业在其所航行经过的港口，般均有业务代理，为加强当地的船舶现场服务和揽取货源的力量，有实力的航运公司还在国内外些贸易大港设立自己的独资或合资代理公司。

中远集团在全球拥有近千家成员单位万余名员工，海外业务以同本韩国新加坡北美欧洲澳大利亚南非和西亚大区域为辐射点，以船舶航线为纽带，形成遍及世界各主要地区的跨国经营网络，在国内的揽货操所以各航运企业应该从自身出发，详细的分析自己自己的优劣势，充分发挥自己的主观能动性，立足自身，谋求发展。

例如重庆的航运企业，为了应对当下全球航运市场的低迷，以及自身运力过剩的实际情况，重轮公司进行了系列调整经济挽救计划在今年来初步取得了效果。

虽然我国集装箱运输今年来表现不错，但我们也要明白，这并不意味真正的复苏已经到来。

资料来源上海航运交易所图中国出口集装箱运价指数至年趋势图综合上述对波罗的海综合运，市场态势保持着种走高后相对平稳的缓慢的下降并趋于平缓的态势，甚至在今年还略有回升的态势。

形成这样的态势的原因，方面是因为中国经济结构调整的不断深化，经济的复苏态势明显，另方面是美国及欧洲国家的意味着更加激烈的竞争和更低的利润，意味着生存压力的增加。

中国出口集装箱运价指数分析中国出口集装箱运价指数反映的是我国航运市场中集装箱市场的运价及发展状况，由图我们可以看出，自年中旬集装箱市场回暖至今商品类型年年单位亿美元出口进口出口进口谷物铁矿动力煤资料来源中华人民共和国统计局统计年鉴综合上述资料和分析，我们就能得出我国干散货市场的货源减少，市场萎缩的现状，对我国航运企业来说，这样的趋势也就数至年趋势图在航运业中，通常意义上的散干货是指，谷物铁矿动力煤这三种主要货物，在来自国家统计局的资料表里，年和年的进出口量的对比，也能很好体现我国干散货市场的减少。

表与年中国进出口货物分类金额且短暂的走高并不能反映出市场的回暖，而且其走势也是大起大落，体现着市场的剧烈波动。

因此，对于我国的散干货市场，我们应该抱有谨慎的态度，做好长期斗争的准备。

资料来源上海航运交易所图中国沿海散货运价指指数清晰的反映着我国散货运输市场的现状，由图分析可知，年至今受世界航运的宏观环境影响持续走低，虽然在年月至年月散干货运价指数年末到年初有个强势反弹，但很快又开始持续下滑，局部的并的现状。

而宏观环境影响微观环境，我国航运企业也正面对这这样残酷的现实，这是航运业的寒冬，为了生存下去，各航运企业必须改变以往的经营策略，必须求变。

中国沿海散货运价指数分析做为我国航运市场的重要指数，指数在短期时间内的芦笋态势，剧烈的波动意味着市场的不稳定，同时也能体现航运企业间的残酷竞争态势，和货源的有限。

以上分析体现出了国际航运市场整体的宏观环境上的态势，即市场萎缩，货源减少，竞争激烈反映的是世界航运市场的总体的疲软态势，经融危机对世界航运市场的打击是持续而巨大的，做为依赖世界贸易的航海业，世界贸易量的萎缩，就意味着市场的萎缩，同时也意味着更加巨大的竞争和生存压力。

而图反映的是国海事服务网图年至年波罗的海综合运价指数年至年波动资料来源中国海事服务网图波罗的海综合运价指数年至年波动情况由图我们明显能够看出波罗的海干散货指数受年经融危机影响以来，持续走低的态势，它的重要指数，对它的分析能清晰的体现出国际航运市场的走势，而我国航运市场做为世界航运市场的组成部分，世界航运市场趋势就是我国航运市场外部的宏观环境，对的分析将能印证国内航运市场的现状。

资料来源中，以及国内航运业重要指数，中国出口集装箱运价指数和中国沿海散货运价指数将是本章的重要分析数据。

波罗的海综合运价指数分析波罗的海运价指数做为个反映世界航运市场走势人为风险，使得航运业具有很高的经营风险。

第章我国航运市场现状分析要想知道我国航运企业是否需要进行变革，那么我们就要先对我国航运业的现状以及发展趋势进行分析，而做为航运业的重要指标波罗的海综合运价指数很大的选择余地。

高经营风险方面，具有国际化经营特点的航运业受国际政治经济形势的影响相当大另方面，由于海洋环境中存在诸多偶然因素，如台风海啸等等自然风险，再加上远洋运输的运距长，时问久又增加了马士基在班轮运输市场上占有了接近的市场分额，但是由于航线的侧重点不同和诸多班轮联盟的存在以及货代公司的分散经营，使得整个行业中很难出现完全占支配地位的公司，托运人在定舱时还是会面对很多的承运人，会有特征的国际航运企业更趋国际化其市场空问也更加广阔，更加开放，参照体系更具国际性。

行业集中程度相对较低与其他行业相比，航运业仍然是个经营相列分散的行业，行业垄断性不是很强。

尽管兼并收购铁行渣华以后的马特征的国际航运企业更趋国际化其市场空问也更加广阔，更加开放，参照体系更具国际性。

行业集中程度相对较低与其他行业相比，航运业仍然是个经营相列分散的行业，行业垄断性不是很强。

尽管兼并收购铁行渣华以后的马士基在班轮运输市场上占有了接近的市场分额，但是由于航线的侧重点不同和诸多班轮联盟的存在以及货代公司的分散经营，使得整个行业中很难出现完全占支配地位的公司，托运人在定舱时还是会面对很多的承运人，会有很大的选择余地。

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而图反映的是指数在短期时间内的芦笋态势，剧烈的波动意味着市场的不稳定，同时也能体现航运企业间的残酷竞争态势，和货源的有限。

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而宏观环境影响微观环境，我国航运企业也正面对这这样残酷的现实，这是航运业的寒冬，为了生存下去，各航运企业必须改变以往的经营策略，必须求变。

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因此，对于我国的散干货市场，我们应该抱有谨慎的态度，做好长期斗争的准备。

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表与年中国进出口货物分类金额商品类型年年单位亿美元出口进口出口进口谷物铁矿动力煤资料来源中华人民共和国统计局统计年鉴综合上述资料和分析，我们就能得出我国干散货市场的货源减少，市场萎缩的现状，对我国航运企业来说，这样的趋势也就意味着更加激烈的竞争和更低的利润，意味着生存压力的增加。

中国出口集装箱运价指数分析中国出口集装箱运价指数反映的是我国航运市场中集装箱市场的运价及发展状况，由图我们可以看出，自年中旬集装箱市场回暖至今，市场态势保持着种走高后相对平稳的缓慢的下降并趋于平缓的态势，甚至在今年还略有回升的态势。

形成这样的态势的原因，方面是因为中国经济结构调整的不断深化，经济的复苏态势明显，另方面是美国及欧洲国家的经济挽救计划在今年来初步取得了效果。

虽然我国集装箱运输今年来表现不错，但我们也要明白，这并不意味真正的复苏已经到来。

资料来源上海航运交易所图中国出口集装箱运价指数至年趋势图综合上述对波罗的海综合运价指数，以及国内航运业重要指数，中国出口集装箱运价指数和中国沿海散货运价指数的分析我们可以明白，国际航运市场的宏观环境是恶劣的，长期的低迷走势以及短期的剧烈波动已经深刻的影响到与航运业息息相关的各个方面。

而宏观环境的恶劣也深刻影响着我国的航运市场，我国航运企业正面临着市场萎缩，货源减少，日趋激烈的竞争。

面对如此困境，我们应该明白，我国航运业其实已经被逼入了死谷，到了不得不变革的地步。

第章我国航运企业分析前面章，我们已经详细论述了我国航运企业所要面对的宏观环境，既然做过外部环境分析，那么这章我们就要对企业自身进行分析。

我国航运企业自改革开放以来，随着国家经济水平的整体提高和国际贸易量的迅速提升而取得了长足的进步，并且在参与国际竞争的过程中也积累了定的经验和优势，但是，作为仍然以国家为投资主体