的选择主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算主减速器圆弧锥齿轮的强度计算主减速器齿轮的材料及热处理主减速器轴承的计算第三章差速器设计对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理对称式圆锥行星齿轮差速器的结构式中发动机最大转矩，在此为传动系的最低传动比传动系的传动效率，在此取。

根据上式可计算得所以在钢板弹簧座附近的危险断面处的弯曲应力和扭转应力分别为式中，分别为桥壳在两钢板弹簧座之间的垂向弯矩和水平弯矩，见式，和式分别为桥壳在危险断面处的垂向弯曲截面系数，水平弯曲截面系数和扭转截面系数。

根据上式可以计算得由于桥壳的许用弯曲应力为，许用扭转应力为，所以该设计的桥壳满足这种条件下的强度要求。

汽车紧急制动时的桥壳强度计算这时不考虑侧向力，图为汽车在紧急制动时的受力简图。

图汽车在紧急制动时的受力简图由于设计时些参数是未知的，所以后驱动桥计算用的汽车紧急制动时的质量转移系数不可计算，般对于载货汽车后驱动桥取。

图为汽车紧急制动时后驱动桥壳的受力分析简图，此时作用在左右驱动车轮上除了有垂向反作用力外，尚有切向反力，即地面对驱动轮的制动力，因此可求得紧急制动时桥壳在两钢板弹簧座之间的垂向弯矩及水平方向的弯矩分别为式中，见式下的说明汽车制动时的质量转移系数，计算后驱动桥时驱动车轮与路面的附着系数，计算时可取，在此取根据上式可以计算得图汽车紧急制动时后驱动桥的受力简图桥壳在两钢板弹簧座的外侧部分处同时还承受制动力所引起的转矩，对于后驱动桥根据上式所以可根据式，计算出在钢板弹簧座附近危险断面的弯曲应力和扭转应力分别为由于桥壳的许用弯曲应力为，许用扭转应力为，所以该设计的桥壳满足这种条件下的强度要求。

结论本设计根据传统驱动桥设计方法，并结合现代设计方法，确定了驱动桥的总体设计方案，先后进行主减速器，差速器，半轴以及驱动桥壳的结构设计和强度校核，并运用软件绘制出主要零部件的工程图和软件绘制出主要零部件的实体造型。

设计出了吨级的驱动桥，该驱动桥适用于重型载货汽车和工程车辆等。

致谢作者在设计期间都是在王教授和李讲师的全面具体指导下完成进行的。

姜键教授和王思远讲师渊博的学识敏锐的思维民主而严谨的作风使学生受益非浅，并终生难忘。

感谢张欣然副教授等在毕业设计工作中给予的帮助。

感谢我的学友和朋友对我的关心和帮助。

参考文献刘惟信编著汽车车桥设计北京清华大学出版社，徐颢主编机械设计手册第，卷北京机械工业出版社，吉林大学王望予主编汽车设计第四版北京机械工业出版社，吉林大学陈家瑞主编汽车构造下册北京机械工业出版社，朱孝录主编齿轮传动设计手册北京化学工业出版社，邱宣怀主编机械设计北京高等教育出版社，廖念钊等编互换性与技术测量第四版北京中国计量出版社，王明珠主编工程制图学及计算机绘图北京国防工业出版社，戴少度主编材料力学北京国防工业出版社，第二汽车制造厂何敏后驱动桥汽车运输，丹东汽车制造厂刘凤君浅谈系列后驱动桥的开发重载汽车驱动桥的基本结构形式单级桥重型车桥的发展方向刘利军，载重汽车驱动桥设计摘要驱动桥作为汽车四大总成之，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。

当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速重载的高效率高效益的需要时，必须要搭配个高效可靠的驱动桥。

所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。

本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。

本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案最后对主，从动锥齿轮，差速器圆锥行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。

本文不是采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减速器而是采用弧齿锥齿轮，希望这能作为个课题继续研究下去。

关键字载重汽车驱动桥单级减速桥弧齿锥齿轮目录摘要，前言第章驱动桥结构方案分析第二章主减速器设计主减速器的结构形式主减速器的齿轮类型主减速器的减速形式主减速器主，从动锥齿轮的支承形式主减速器的基本参数选择与设计计算主减速器计算载荷的确定