水平分力可以抵消离心力的作用。
由于较小，故可视为所以，设，该是表达了横向力系数与车速平曲线半径及超高之间的关系，值愈大，汽车在平曲线上的稳定性愈大。
式中平曲线半径横向力系数行车速度行车速度横向超高系数。
不产生横向倾覆的最小平曲线半径大拉应力第层底面最辆日共页第页装订线预测交通组成表确定道路等级根据公路工程技术标准款，双车道二级公路所适应将各种的货车拖挂车载质量的货车根据以上规定，各种汽车折合成小客车的远景设计年限平均昼夜交通量为起始年平均日交通辆辆日则成可确定道路等级，计算如下年平均增长率各种汽车以小客车为标准进行交通量折算，其系数规定为小客车座的客车和载质量的货车中型车﹥座的客车和载质量﹥的货车大型车载质量﹥及交通组成，依据地形和其他自然条件共同决定。
设计路线主要是丘陵，与低山，地势较缓。
当地旅游业较为发达，对环保有较高要求。
根据其使用性质及地形特点，要求道路交通对周边的生活秩序影响要小。
根据已知的交通组掌握大量材料的基础上，设计出条有定技术标准满足行车要求工程费用最省而且美观的路线。
交通量计算及公路等级的选用道路等级的确定应从公路网规划的全局出发，综合考虑公路的使用任务性质，根据远景交通量要技术指标的论证和确定道路做为条三维空间的实体，是由路基路面桥梁涵洞隧道和沿线设施所组成的线性构造物。
公路的路线位置受社会经济自然地理和技术条件等因素的制约。
我们设计的任务就是在调查研究，公路用地和农业矛盾较突出，公路运输在该地区的运输网中占重要的地位，是沟通城乡交通的最主要的运输方式。
共页第页装订线道路等级和主类较多，主要有油菜甘蔗茶叶花生等。
水果种类较多，以柑桔产量最大。
此外该地区饲养业也较发达，林木主要有油桐竹木等，除了田地树木之外。
其它地表多生长灌木丛，覆盖率在以上。
由于该区人均耕地面积较少线所经地区属中国自然地理区划分Ⅳ区，即西南地区。
自然地理特征为湿热的亚热带夏绿林与常绿林，农业年两熟，主要农作物为稻谷小麦玉米蔬菜等。
河谷平川为水田，以单季稻为主山丘坡面多为旱田，经济作物种如下当地面自然横坡在之间，为米地面横坡在之间时，为米地面横坡在以上时，覆盖上层为米左右。
按施工难易度来分，土松土占，普通土岩石软石占，次坚石占。
植被作物等概况路较易。
岩石类型为砂岩或泥夹砂岩岩性坚硬。
强度Ⅲ级以细粒岩为主风化破碎程度为中等。
地表土土质主要为紫色粘性土及亚粘土，其中的粗粒含量约，属微含砾中液限粘土呈密实状态。
地表覆盖上层厚度，在非暴雨季节，也有雨水汇入池塘，而流人河流中较少。
平微地形低洼地方地表长期积水。
地质与土质按地质年代划分，路线所经地区主要为中生代地层。
以上侏罗纪重庆统为主，多为沉积岩。
该地区石料很丰富，开采平行岭谷区及丘陵宽谷区。
沿线河流均属长江水系，枯水季节流动不明显，水位较低涨水时不足以威胁沿岸地区田地和村庄。
路线所经地区池塘较多，面积不大，大部分在平方米左右。
最大达平方米之多。
塘内般常年有水，为冲积平原和湿润丘陵边缘为重丘低山。
地面起伏变化较大，地面自然坡度陡达以上。
地面切割深度绝大部分米局部地方米，有些则为平原微丘。
总体上属山地与平原的过度地带，海拔高度为米，属区为米左右。
河谷及平坦地区为米左右。
由于地表径流较大速度较快，对路基有定的冲刷能力。
共页第页装订线地形与地貌路线所经地区地形水分未达饱和状态。
潮湿系数在之间。
路线所经地区属全国暴雨分区的区，降雨类型为中雨和暴雨。
由于该地区山丘起伏变化大，所以地面径流的汇流时间较短，般汇水面积平方公里，汇流时间为分钟。
地下水埋深在丘俊气候，属道路气候分区的区，无冰冻现象。
降水量及地下水埋深重庆地区全年降水量丰富，年降水量。
雨型为夏雨和秋雨，最大月雨期长达为天。
相对平均湿度为，最高达全年相对湿度变化差不大。
空气中水气候，属道路气候分区的区，无冰冻现象。
降水量及地下水埋深重庆地区全年降水量丰富，年降水量。
雨型为夏雨和秋雨，最大月雨期长达为天。
相对平均湿度为，最高达全年相对湿度变化差不大。
空气中水分未达饱和状态。
潮湿系数在之间。
路线所经地区属全国暴雨分区的区，降雨类型为中雨和暴雨。
由于该地区山丘起伏变化大，所以地面径流的汇流时间较短，般汇水面积平方公里，汇流时间为分钟。
地下水埋深在丘俊区为米左右。
河谷及平坦地区为米左右。
由于地表径流较大速度较快，对路基有定的冲刷能力。
共页第页装订线地形与地貌路线所经地区地形，为冲积平原和湿润丘陵边缘为重丘低山。
地面起伏变化较大，地面自然坡度陡达以上。
地面切割深度绝大部分米局部地方米，有些则为平原微丘。
总体上属山地与平原的过度地带，海拔高度为米，属平行岭谷区及丘陵宽谷区。
沿线河流均属长江水系，枯水季节流动不明显，水位较低涨水时不足以威胁沿岸地区田地和村庄。
路线所经地区池塘较多，面积不大，大部分在平方米左右。
最大达平方米之多。
塘内般常年有水，在非暴雨季节，也有雨水汇入池塘，而流人河流中较少。
平微地形低洼地方地表长期积水。
地质与土质按地质年代划分，路线所经地区主要为中生代地层。
以上侏罗纪重庆统为主，多为沉积岩。
该地区石料很丰富，开采较易。
岩石类型为砂岩或泥夹砂岩岩性坚硬。
强度Ⅲ级以细粒岩为主风化破碎程度为中等。
地表土土质主要为紫色粘性土及亚粘土，其中的粗粒含量约，属微含砾中液限粘土呈密实状态。
地表覆盖上层厚度如下当地面自然横坡在之间，为米地面横坡在之间时，为米地面横坡在以上时，覆盖上层为米左右。
按施工难易度来分，土松土占，普通土岩石软石占，次坚石占。
植被作物等概况路线所经地区属中国自然地理区划分Ⅳ区，即西南地区。
自然地理特征为湿热的亚热带夏绿林与常绿林，农业年两熟，主要农作物为稻谷小麦玉米蔬菜等。
河谷平川为水田，以单季稻为主山丘坡面多为旱田，经济作物种类较多，主要有油菜甘蔗茶叶花生等。
水果种类较多，以柑桔产量最大。
此外该地区饲养业也较发达，林木主要有油桐竹木等，除了田地树木之外。
其它地表多生长灌木丛，覆盖率在以上。
由于该区人均耕地面积较少，公路用地和农业矛盾较突出，公路运输在该地区的运输网中占重要的地位，是沟通城乡交通的最主要的运输方式。
共页第页装订线道路等级和主要技术指标的论证和确定道路做为条三维空间的实体，是由路基路面桥梁涵洞隧道和沿线设施所组成的线性构造物。
公路的路线位置受社会经济自然地理和技术条件等因素的制约。
我们设计的任务就是在调查研究掌握大量材料的基础上，设计出条有定技术标准满足行车要求工程费用最省而且美观的路线。
交通量计算及公路等级的选用道路等级的确定应从公路网规划的全局出发，综合考虑公路的使用任务性质，根据远景交通量及交通组成，依据地形和其他自然条件共同决定。
设计路线主要是丘陵，与低山，地势较缓。
当地旅游业较为发达，对环保有较高要求。
根据其使用性质及地形特点，要求道路交通对周边的生活秩序影响要小。
根据已知的交通组成可确定道路等级，计算如下年平均增长率各种汽车以小客车为标准进行交通量折算，其系数规定为小客车座的客车和载质量的货车中型车﹥座的客车和载质量﹥的货车大型车载质量﹥的货车拖挂车载质量的货车根据以上规定，各种汽车折合成小客车的远景设计年限平均昼夜交通量为起始年平均日交通辆辆日则辆日共页第页装订线预测交通组成表确定道路等级根据公路工程技术标准款，双车道二级公路所适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为辆。
经上述计算知到设计年限末的交通量为辆日，在此区间内。
再考虑到道路所经地区地形地势所限，所以公路等级选为丘陵区双车道二级公路。
行车速度该地区为丘陵区，选线时受到地形地物的影响，根据地形条件，该路设计为二级公路，故选用行车速度。
汽车型号交通量次日载重总重前轴重后轴重轴数后轴轮组数小汽车解放双轮组东风双轮组黄河双轮组长征双轮组尼桑双轮组共页第页装订线最小半径的确定当汽车在弯道上行使时，会受到离心力的作用，为保证汽车行驶安全，曲线上的路面做成外侧高，内侧低的单向横坡形式，即超高。
此时水平分力可以抵消离心力的作用。
由于较小，故可视为所以，设，该是表达了横向力系数与车速平曲线半径及超高之间的关系，值愈大，汽车在平曲线上的稳定性愈大。
式中平曲线半径横向力系数行车速度行车速度横向超高系数。
不产生横向倾覆的最小平曲线半径大拉应力第层底面最大拉应力第层底面最大拉应力第五章涵洞公路跨越沟谷﹑溪沟﹑河流﹑人工渠道以及排出路基内侧边沟水流时，常常需要修建横向排水沟构造物。
本路线设计中共设涵处共页第页装订线中心桩号跨径构造形式材料圆管涵钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝土圆管涵钢筋混凝
18毕业设计_重庆市至广安市二级公路设计文档
