TOP44摆式列车车轮、车轴加工项目可行性研究报告投资建议书.doc文档免费在线阅读㊣精品文档值得下载

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六经济效益总体论述转向架部分技术改造是围绕新造客车上质量上档次上水平及客运提速进行，尤其是本次技改重点提高径向转向架主要部件车轮车轴加工能力。

通过技术改造，与原来引进几台设备配套，可解决转向架加工瓶颈问题，将使我厂转向架加工水平跃上个新台阶，达到九十年代末国际先进水平。

本次技改不仅为研制各型转向架打下坚实基础，而且为提高工厂市场竞争能力为摆式车将来进入国际市场提供了强有力硬件保障。

二通过技术改造，原来影响转向架制造质量落后设备由先进数控设备所取代，有效地排除了人为干扰因素，确保转向架质量。

三通过技术改造，提高了功效，减轻了工人劳动强度，改善了环境，节约了能源，降低了废品率。

仅车轮车轴加工项每年创造经济效益万元。

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四通过技术改造，我厂转向架制造工艺将达到国际先进水平。

转向架制造质量跃上个新台阶，使新造客车运行可靠性大大提高，客运提速能力得到充分发轴加工和轮对压装流水线转向架总组装线两个中心是轴承清洗组装中心和转向架散件喷漆中心。

具体布置是从北到南第垮是构架加工流水线及封闭部件组焊工地第二垮是轴箱体转臂柔性加工线及转向架主要零部件加工生产厂家台湾优岗公司日本大日金属工业株式会社机床工艺布局车轮车轴加工线布置和转向架车间总体工艺布局相结合，该车间总体工艺布局建立条线两个中心。

条线是构架加工流水线轴箱体及转臂柔性加工线车轮车数控系统刀架个旋转刀架可装把刀具。

个刀架个刀位，刀架带动力。

尾座编程控制由液压驱动或手动可编程液压尾座参考价格万元主机主机数控切入磨床数控外圆磨床组成车轴加工流水线。

数控车轴车床性能比较表型号技术参数加工范围ΧΧ主轴电机功率主轴转速进给行程轴，轴轴轴防尘板座卸荷槽和过渡圆弧加工质量经常出现波纹，靠手工用砂布打磨，现在每班加工车轴根，两班制每天加工根，不能满足辆车需要，只能靠加班加点来完成。

随着车轴需求数量增加，拟采用轴端三孔钻床数控车轴车床刀架行程最小进给量数控系统参考价格万元生产厂家沈阳机台湾油机公司车轴加工设备选型目前车轴加工是普通加工机床完成，工艺落后，加工质量不稳定，尤其是。

根据工厂情况拟选用物兼价美台湾设备。

数控立式车床性能比较表型号技术参数最大车削直径最大加工高度主轴功率工作台转速重复定位精度轴轴轴轴包括了新车车轮加工和修车换车轮加工，在新修两条主线产量都比较饱和情况下，采用台数控立车和普通立车配合才能克服上述缺陷，满足生产需要。

根据资料分析，国内厂家基本达到要求，但大多数没有冷却装置，故障率高尤其是轮毂孔直线度经常超差，两头小中间大，靠手工修磨，另外，内孔表面粗糙度差，测量内孔尺寸很不准确，造成车轴与车轮装配过盈量时大时小，不能保证压装吨位，经常出现返工，生产效率底，质量不易保证。

车轮加工轮和个车轴。

车轮加工设备选型原两台立式车床是年投入使用，近几年由于设备老化，精度越来越差。

随着列车提速，对车轮轮辐曲面要求越来越高，用旧立式车床手动加工轮辐曲面，形状和表面粗糙度都达不到图纸要求，年含列辆摆式列车。

代表产品径向转向架转向架。

设备论证车轮车轴加工线生产批量各种车轮个年，各种车轴个年含检修车和改造车。

生产纲领两班制，每班小时，每班加工个车组成，生产总面积具备主线副线两条碳钢车体生产线以及预留余不锈钢车体生产线钢结构分厂具备日产辆新造钢结钢生产能力。

三改造方案转向架部分生产纲领及代表产品工厂生产纲领新造客车辆中直接生产面积，辅助生产面积设备数量台，直接生产设备台其中金切设备台，起重设备台，焊接设备台，其余为间接设备。

三钢结构分厂概况钢结构分厂现有职工余名车间主要由两跨跨和跨市场经济要求，现在正组织开发不锈钢客车双层客车动车拖车内燃动车组时速客车摆式客车等新产品。

二转向架车间概况转向架车间现有人员名车间主要由跨和跨组成，生产总面积其，各类技术人员人，其中高中级技术人员人高级技师人，工人技师人。

年代后唐山厂完成了新型米客车特种车和米轨客车个系列，多个新品种开发设计和制造，产品先后出口到朝鲜马来西亚缅甸泰国越南。

为适应燃机车台综合能力，是中国铁路机车车辆技术装备大型生产基地之，名列中国家最大国有工业企业。

该厂占地面积平方米，建筑面积平方米。

固定资产亿元。

拥有各种机械设备余台套，其中大型精密设备台职工万余人统，具有丰富实践经验。

近年来通过了质量体系认证和国军标质量体系认证，更加完善了质量保证体系，同时有设备齐全检测和试验手段。

现具备年生产制造修理各种客车辆修理东风型内燃统，具有丰富实践经验。

近年来通过了质量体系认证和国军标质量体系认证，更加完善了质量保证体系，同时有设备齐全检测和试验手段。

现具备年生产制造修理各种客车辆修理东风型内燃机车台综合能力，是中国铁路机车车辆技术装备大型生产基地之，名列中国家最大国有工业企业。

该厂占地面积平方米，建筑面积平方米。

固定资产亿元。

拥有各种机械设备余台套，其中大型精密设备台职工万余人，各类技术人员人，其中高中级技术人员人高级技师人，工人技师人。

年代后唐山厂完成了新型米客车特种车和米轨客车个系列，多个新品种开发设计和制造，产品先后出口到朝鲜马来西亚缅甸泰国越南。

为适应市场经济要求，现在正组织开发不锈钢客车双层客车动车拖车内燃动车组时速客车摆式客车等新产品。

二转向架车间概况转向架车间现有人员名车间主要由跨和跨组成，生产总面积其中直接生产面积，辅助生产面积设备数量台，直接生产设备台其中金切设备台，起重设备台，焊接设备台，其余为间接设备。

三钢结构分厂概况钢结构分厂现有职工余名车间主要由两跨跨和跨组成，生产总面积具备主线副线两条碳钢车体生产线以及预留余不锈钢车体生产线钢结构分厂具备日产辆新造钢结钢生产能力。

三改造方案转向架部分生产纲领及代表产品工厂生产纲领新造客车辆年含列辆摆式列车。

代表产品径向转向架转向架。

设备论证车轮车轴加工线生产批量各种车轮个年，各种车轴个年含检修车和改造车。

生产纲领两班制，每班小时，每班加工个车轮和个车轴。

车轮加工设备选型原两台立式车床是年投入使用，近几年由于设备老化，精度越来越差。

随着列车提速，对车轮轮辐曲面要求越来越高，用旧立式车床手动加工轮辐曲面，形状和表面粗糙度都达不到图纸要求，尤其是轮毂孔直线度经常超差，两头小中间大，靠手工修磨，另外，内孔表面粗糙度差，测量内孔尺寸很不准确，造成车轴与车轮装配过盈量时大时小，不能保证压装吨位，经常出现返工，生产效率底，质量不易保证。

车轮加工包括了新车车轮加工和修车换车轮加工，在新修两条主线产量都比较饱和情况下，采用台数控立车和普通立车配合才能克服上述缺陷，满足生产需要。

根据资料分析，国内厂家基本达到要求，但大多数没有冷却装置，故障率高。

根据工厂情况拟选用物兼价美台湾设备。

数控立式车床性能比较表型号技术参数最大车削直径最大加工高度主轴功率工作台转速重复定位精度轴轴轴轴刀架行程最小进给量数控系统参考价格万元生产厂家沈阳机台湾油机公司车轴加工设备选型目前车轴加工是普通加工机床完成，工艺落后，加工质量不稳定，尤其是防尘板座卸荷槽和过渡圆弧加工质量经常出现波纹，靠手工用砂布打磨，现在每班加工车轴根，两班制每天加工根，不能满足辆车需要，只能靠加班加点来完成。

随着车轴需求数量增加，拟采用轴端三孔钻床数控车轴车床数控切入磨床数控外圆磨床组成车轴加工流水线。

数控车轴车床性能比较表型号技术参数加工范围ΧΧ主轴电机功率主轴转速进给行程轴，轴轴轴数控系统刀架个旋转刀架可装把刀具。

个刀架个刀位，刀架带动力。

尾座编程控制由液压驱动或手动可编程液压尾座参考价格万元主机主机生产厂家台湾优岗公司日本大日金属工业株式会社机床工艺布局车轮车轴加工线布置和转向架车间总体工艺布局相结合，该车间总体工艺布局建立条线两个中心。

条线是构架加工流水线轴箱体及转臂柔性加工线车轮车轴加工和轮对压装流水线转向架总组装线两个中心是轴承清洗组装中心和转向架散件喷漆中心。

具体布置是从北到南第垮是构架加工流水线及封闭部件组焊工地第二垮是轴箱体转臂柔性加工线及转向架主要零部件加工基地第三跨是车轮车轴加工线轮对组装线和轴承轴箱组装工地南跨是转向架总组装线和转向架零部件面漆喷漆中心工地。

这样布局工艺路线流程合理，工序理顺，场地美观整洁，有利于提高产品质量，降低运输成本。

经济效益评价采用数控设备加工，提高了产品质量，减少了返修和废品，节约了工时，提高了生产效率。

年经济效益为万元。

详细计算如下径向转向架车轮车轴加工每台车节约工时小时，其它转向架车轮车轴每台车节约工时小时，。

每年可产生工时价值元小时台小时台台小时台万元二通用成型机部分生产纲领及代表产品生产纲领新造动车组列，具备年产个司机室能力。

代表产品摆式动车组司机室。