出行成本，每年约为万元。经济评价结果国民经济效益费用分析现金流量表，评价如下经济内部收益是反映项目对国民经济净贡献相对指标。它是项目在计算期内各年经济效益现值累计为零折现率。其表达式为式中效益流入量效益流出量第年和净效益流量计算期经济内部收益率等或大于社会折现率表明项目对国民经济净贡献达到或超过了要求水平，这时认为项目是可以考虑接受。经济净现值是反映项目对国民经济净贡献绝对指标。它是指用社会折现率将项目计算期内各年净效益流量折算到建设期初现值之和。其表达式为式中社会折现率，本项目取。经济净现值等于或大于零表示国家为拟建项目付出代价后，可以得到符合社会折出率，或除得到符合社会折现率社会蠃余外，还可以得到以现值计算超额蠃余，这时就认为项目是可以考虑接受。国民经济评价结果为，万元。从经济评价结果可开发与沿交通线路和走廊或轴向发展。根据经济发展和生产力分布规律，预计规划期内市与县沿国道干线集聚相向发展，形成高度城市化融合地区，形成大城市区空间框架。市县县城城市总体规划根据区域中心极化优先增长规律，二者对各种资源市场人才创新信息等方面具有同构同质强烈吸纳，两者存在着无序不良竞争。改革开放以来，经济快速发展，城市空间不断扩大，在地域空间上表现为定向角重要农副产品生产和加工基地承接沿海产业结构梯度转移工业基地劳务输出基地城郊大花园。年城镇化人口达以上。这就对基础设施建设提出了新要求。距离只有公里，两个城市社区近在咫尺。产业发展主要载体。城市化和城市发展水平滞后，已成为中部崛起重大障碍。为此，在县国民经济和社会发展第十个五年规划纲要中明确提出了十五发展目标为力争把建设成全国商品粮大县沿海和长三来难得发展机遇，有利于该县发挥后发优势，全面推进城市建设和社会主义新农村建设，加速增长方式转变，推动产业结构跨越式升级，实现经济跨越式发展。随着市场经济发展和工业化推进，城市日益成为区域经济中心，成为域发展受到高度重视尤其是近年来，省委省政府坚持把加快皖北地区发展加快县域经济发展摆在重要位置，定期研究皖北和县域经济发展中重大问题和重要政策特别是省委省政府提出对多帮少压，都为带北经济区中心，成为省域次中心城市之。县作为市中部核心城市，也逐步融入了新区域合作机制。县位于皖西北经济区和豫东南经济区接触地带，与市共同构成皖西北经济区核心区综合优势日益显现，区优惠政策，为县发展提供良好外部环境。近年来我国积极倡导构筑全方位对外开放格局，战略布局上把中西部作为发展重点，特别把作为中部地区交通网络来考虑，大大改善了市发展条件。市逐步发展成为皖西海产业转移，促进经济结构调整，参与世界和区域经济分工和合作。同时，国家通过系列区域政策调整推动区域经济发展。如逐步建立合理财政支持，国家投资布局政策将向中西部地区扩大对外开放，改善投资环境等系列西地理优势将得以显现。县位于皖西北经济区中心市中心区域。我国东部沿海地区向中部地区联运发展中，县作为区域交通优势是难以替代，这就有利于发挥依托承东启西贯穿南北区位优势，更多吸纳沿发展正面临前所未有发展机遇。为了缓解东西部之间地区发展差距，国家实施区域经济大协调发展战略，全面展开西部大开发，经济构筑全方位对外格局。随着经济全球化，国家西部大开发战略实施，中部地区资源优势，承东启投资建设和管理各个方面，需要比较系统地进行分析和研究，寻求支持科学决策理论基础和技术方法，减少决策中盲目性，提高投资效益，为城市道路交通发展创造良好条件。县县城城市发展形势当前，县县城城市，城市道路交通面临着十分严峻局面。在其发展过程中，有许多问题值得研究和探讨，如城市道路交通与城市发展问题，城市机动化发展趋势问题，城市道路交通模式选择问题，城市道路建设标准问题等等。这些问题涉及到规划诸如开辟环路增建城市快速路修建立交加快城市轨道交通建设等等措施，力求改善城市道路交通面貌，从而极大地促进了我国城市道路建设。在区域交通蓬勃发展城市经济水平稳步提高城市机动化水平迅速增长情况下象更加突出。处理好城市道路交通，不仅关系到城市道路交通是否畅通问题，而且也十分敏感地涉及到城市形象城市面貌投资环境经济建设生活质量社会安定等问题。因此，在现代城市发展历程中，不少城市采取了区域交通基础设施投资力度，对打通区域交通存在瓶颈，增强城际间交通通过能力起到了极大促进作用，进步诱发了城市间交通需求。城市作为国家区域交通网中节点，所承受交通集散量也随之大幅度增长，节点滞后现国国民经济持续稳定增长，长期被压抑交通需求如雨后春笋般被激发出来，无论是城际间铁路公路航空等区域交通系统，还是城市道路交通系统，均暴露出交通建设严重滞后于国民经济发展矛盾。多年来，国家大幅度增加区国国民经济持续稳定增长，长期被压抑交通需求如雨后春笋般被激发出来，无论是城际间铁路公路航空等区域交通系统，还是城市道路交通系统，均暴露出交通建设严重滞后于国民经济发展矛盾。多年来，国家大幅度增加区域交通基础设施投资力度，对打通区域交通存在瓶颈，增强城际间交通通过能力起到了极大促进作用，进步诱发了城市间交通需求。城市作为国家区域交通网中节点，所承受交通集散量也随之大幅度增长，节点滞后现象更加突出。处理好城市道路交通，不仅关系到城市道路交通是否畅通问题，而且也十分敏感地涉及到城市形象城市面貌投资环境经济建设生活质量社会安定等问题。因此，在现代城市发展历程中，不少城市采取了诸如开辟环路增建城市快速路修建立交加快城市轨道交通建设等等措施，力求改善城市道路交通面貌，从而极大地促进了我国城市道路建设。在区域交通蓬勃发展城市经济水平稳步提高城市机动化水平迅速增长情况下，城市道路交通面临着十分严峻局面。在其发展过程中，有许多问题值得研究和探讨，如城市道路交通与城市发展问题，城市机动化发展趋势问题，城市道路交通模式选择问题，城市道路建设标准问题等等。这些问题涉及到规划投资建设和管理各个方面，需要比较系统地进行分析和研究，寻求支持科学决策理论基础和技术方法，减少决策中盲目性，提高投资效益，为城市道路交通发展创造良好条件。县县城城市发展形势当前，县县城城市发展正面临前所未有发展机遇。为了缓解东西部之间地区发展差距，国家实施区域经济大协调发展战略，全面展开西部大开发，经济构筑全方位对外格局。随着经济全球化，国家西部大开发战略实施，中部地区资源优势，承东启西地理优势将得以显现。县位于皖西北经济区中心市中心区域。我国东部沿海地区向中部地区联运发展中，县作为区域交通优势是难以替代，这就有利于发挥依托承东启西贯穿南北区位优势，更多吸纳沿海产业转移，促进经济结构调整，参与世界和区域经济分工和合作。同时，国家通过系列区域政策调整推动区域经济发展。如逐步建立合理财政支持，国家投资布局政策将向中西部地区扩大对外开放，改善投资环境等系列优惠政策，为县发展提供良好外部环境。近年来我国积极倡导构筑全方位对外开放格局，战略布局上把中西部作为发展重点，特别把作为中部地区交通网络来考虑，大大改善了市发展条件。市逐步发展成为皖西北经济区中心，成为省域次中心城市之。县作为市中部核心城市，也逐步融入了新区域合作机制。县位于皖西北经济区和豫东南经济区接触地带，与市共同构成皖西北经济区核心区综合优势日益显现，区域发展受到高度重视尤其是近年来，省委省政府坚持把加快皖北地区发展加快县域经济发展摆在重要位置，定期研究皖北和县域经济发展中重大问题和重要政策特别是省委省政府提出对多帮少压，都为带来难得发展机遇，有利于该县发挥后发优势，全面推进城市建设和社会主义新农村建设，加速增长方式转变，推动产业结构跨越式升级，实现经济跨越式发展。随着市场经济发展和工业化推进，城市日益成为区域经济中心，成为产业发展主要载体。城市化和城市发展水平滞后，已成为中部崛起重大障碍。为此，在县国民经济和社会发展第十个五年规划纲要中明确提出了十五发展目标为力争把建设成全国商品粮大县沿海和长三角重要农副产品生产和加工基地承接沿海产业结构梯度转移工业基地劳务输出基地城郊大花园。年城镇化人口达以上。这就对基础设施建设提出了新要求。距离只有公里，两个城市社区近在咫尺。根据区域中心极化优先增长规律，二者对各种资源市场人才创新信息等方面具有同构同质强烈吸纳，两者存在着无序不良竞争。改革开放以来，经济快速发展，城市空间不断扩大，在地域空间上表现为定向开发与沿交通线路和走廊或轴向发展。根据经济发展和生产力分布规律，预计规划期内市与县沿国道干线集聚相向发展，形成高度城市化融合地区，形成大城市区空间框架。市县县城城市总体规划在确定县城市发展战略目标时，根据对现状基础和发展潜力分析，确立了接轨，融入，农业立县，工业强县，物流富县方针，并将县发展总目标确定为全面接轨，建设现代化新，把建成为省西北部重要商贸城市和市域重要副中心综合型城市。近年来，县积极把握中国加入国家西部大开发和市将建设成为皖西北中心城市机遇，凭借市平台，引进国际资金先进技术和沿海扩展产业，加快工业园区建设，推进工业化与城市化互动发展，发挥自身优势，在结构，体制管理和功能等方面形成了新特色，实现了新飞跃。经营城市理念对县城市发展积极影响在传统体制下，城市基础设施建设主要依靠政府投入，投资渠道单，受政府财力制约严重，只能有多少钱，干多少事。经营城市是种全新城市发展和建设理念，是加快城市化现代化进程必然选择。在市场经济条件下，城市已经成为政府可经营最大活化国有资产。经营城市就是把城市资产包括土地基础设施生态环境文物古迹和旅游资源等有形资产，以及依附于其上名称形象知名度等无形资产，通过对其使用权经营权冠名权等相关权益市场运作