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感谢原作者所作出努力，第十三章风险分析经营风险分析众所周知，中国汽车市场正处于快速增长阶段，在不久将来，中国必将成为世界第大汽车消费市场，也正是基于对中国市场高度乐观估计与预测，世界各大汽车公司纷纷在华设厂，抢滩中国市场随着我国汽车生产准入制度逐渐放松，国有汽车企业和新兴私营汽车企业也不甘落后，积极参与市场竞争，使得我国汽车市场竞争日趋激烈。

由于国家加强对整车业准入资格控制，更多社会资金涌入汽车零部件行业，在人均收入上升过程中汽车拥有率有加速上升趋势。

在人均收入水平上升到定阶段之后，汽车保有率上升主要是由轿车普及率上升推动。

按照目前发展态势，中国有望在未来年成长成为全球最大汽车市场，年销量达到万辆达年汽车产业进行考察，呈现出汽车拥有率随着人均收入水平上升而上升普遍趋势，这趋势直持续到轿车普及率达到每千人辆左右时才有所减慢或回落，而汽车保有率则达到每千人辆之后还在上升。

汽车拥有率相对较低国家例，国民收入每增加，机动车拥有量就会增加到，人均国民收入达到美元至美元时，汽车尤其是轿车拥有量增长进入高峰期。

国际经验表明，人均收入水平与汽车普及率存在显著相关关系。

有专家对在世界上具有代表性个国家长五阶段中国汽车业已经实现了汽车产销大国跨越，那么，从十五起，我们正在以实现汽车产业强国历史性跨越融合到世界汽车迅猛发展潮流中去。

二中国轿车市场至少还有年快速发展期专家分析，按照国际惯界汽车工业发展和市场国际化将为我们取得国外先进技术和管理经验提供有利外部环境。

随着中国汽车工业战略重组和中外合资全面升级，自主品牌成长技术能力提高人力资源积聚，中国汽车工业正在做大做强，如果说十长和，产销双双超过年全年水平。

年我国乘用车产销万辆和万辆。

由爆发式增长转向平稳发展阶段已成定局。

从发展前景看，中国汽车工业在具备规模产量配套网络成熟市场基础上，正加快迈进个稳定可持续发展期，世时期我国汽车市场将由爆发式增长转向平稳发展阶段已成定局。

年在经历了上年车市寒冬之后，开始有了缓慢平稳回升，中国汽车工业协会统计表明，年，我国汽车产销平稳增长，汽车累计产销万辆和万辆，同比分别增拥有了更多话语权，汽车产品价格正越来越接近消费者心理预期，汽车厂商对市场操控能力则越来越弱。

今后这趋势只会不断强化，出现逆转可能性则微乎其微。

车市路下滑，表明连续几年车市井喷行情已告终结，今后段入了个转型年代，即汽车由卖方市场向买方市场转变，市场变数进步增大，各种相关因素都将影响中国车市今后走向。

随着产品供给放量增长，市场天平不断悄悄地向消费者倾斜。

消费者对车价车型配置以及售后服务，降到年，中国汽车工业协会统计数据显示，年国产汽车产销量分别达到万辆和万辆，同比分别增长了和。

其中轿车产量万辆，销量万辆。

从年车市特点已不难看出在年开始显露苗头汽车买方市场正加速形成。

中国汽车市场正进整个世界从未有过活跃，个标志着现代节奏汽车时代，正在大踏步向中国走来。

中国汽车市场在经历了年井喷年高歌猛进后，车市增长率达到最高点，到年打了个急刹车，中国轿车市场销售增长率由年，急剧下广州本田重庆长安南京菲亚特浙江吉利哈飞集团昌河集团华晨汽车等为重要组成部分崭新格局。

批初具国际竞争力航母级大企业大集团初具规模，汽车集团正在崛起。

人们感受到是中国汽车市场在万辆汽车规模时候用了近年，形成第二个百万辆规模用了年。

在年形成第三个百万辆规模只用了两年多，而在年形成第四个百万辆规模仅仅只用了年。

中国轿车领域已形成了以汽上汽东风三大集团为主导，以北京现代量不升反降，同时，由于美元兑欧元和日元汇率持续走低，导致日本车和欧洲车价格上扬，使其部分丧失了价格优势，国产车当然火爆起来了。

十五前三年，中国这个潜在汽车市场已经变成了现实市场，中国在形成第个百长和。

其中生产轿车万辆，同比增长，销售轿车万辆，同比增长，产销量分别比上年净增万辆和万辆。

探其井喷原因入世后预想中外国军团进口车潮并没有出现，由于我国从严控制进口车配额和许可证，使汽车进口期增长销售汽车万辆，比上年同期增长。

其中轿车产销增幅最大，产销分别为万辆和万辆，比上年分别增长和，轿车产销量首次突破百万辆。

年我国汽车工业延续了上年高速增长态势。

累计产销汽车万辆和万辆，比上年同期增售量万辆，同比增长。

其中，轿车产量万辆，销售万辆，同比增长分别为和。

年中国汽车工业进入超高速增长期，年，中国汽车市场在世界车市普遍低迷情况下，枝独秀，出现井喷行情。

年我国累计生产汽车辆，比上年同期售量万辆，同比增长。

其中，轿车产量万辆，销售万辆，同比增长分别为和。

年中国汽车工业进入超高速增长期，年，中国汽车市场在世界车市普遍低迷情况下，枝独秀，出现井喷行情。

年我国累计生产汽车辆，比上年同期增长销售汽车万辆，比上年同期增长。

其中轿车产销增幅最大，产销分别为万辆和万辆，比上年分别增长和，轿车产销量首次突破百万辆。

年我国汽车工业延续了上年高速增长态势。

累计产销汽车万辆和万辆，比上年同期增长和。

其中生产轿车万辆，同比增长，销售轿车万辆，同比增长，产销量分别比上年净增万辆和万辆。

探其井喷原因入世后预想中外国军团进口车潮并没有出现，由于我国从严控制进口车配额和许可证，使汽车进口量不升反降，同时，由于美元兑欧元和日元汇率持续走低，导致日本车和欧洲车价格上扬，使其部分丧失了价格优势，国产车当然火爆起来了。

十五前三年，中国这个潜在汽车市场已经变成了现实市场，中国在形成第个百万辆汽车规模时候用了近年，形成第二个百万辆规模用了年。

在年形成第三个百万辆规模只用了两年多，而在年形成第四个百万辆规模仅仅只用了年。

中国轿车领域已形成了以汽上汽东风三大集团为主导，以北京现代广州本田重庆长安南京菲亚特浙江吉利哈飞集团昌河集团华晨汽车等为重要组成部分崭新格局。

批初具国际竞争力航母级大企业大集团初具规模，汽车集团正在崛起。

人们感受到是中国汽车市场在整个世界从未有过活跃，个标志着现代节奏汽车时代，正在大踏步向中国走来。

中国汽车市场在经历了年井喷年高歌猛进后，车市增长率达到最高点，到年打了个急刹车，中国轿车市场销售增长率由年，急剧下降到年，中国汽车工业协会统计数据显示，年国产汽车产销量分别达到万辆和万辆，同比分别增长了和。

其中轿车产量万辆，销量万辆。

从年车市特点已不难看出在年开始显露苗头汽车买方市场正加速形成。

中国汽车市场正进入了个转型年代，即汽车由卖方市场向买方市场转变，市场变数进步增大，各种相关因素都将影响中国车市今后走向。

随着产品供给放量增长，市场天平不断悄悄地向消费者倾斜。

消费者对车价车型配置以及售后服务，拥有了更多话语权，汽车产品价格正越来越接近消费者心理预期，汽车厂商对市场操控能力则越来越弱。

今后这趋势只会不断强化，出现逆转可能性则微乎其微。

车市路下滑，表明连续几年车市井喷行情已告终结，今后段时期我国汽车市场将由爆发式增长转向平稳发展阶段已成定局。

年在经历了上年车市寒冬之后，开始有了缓慢平稳回升，中国汽车工业协会统计表明，年，我国汽车产销平稳增长，汽车累计产销万辆和万辆，同比分别增长和，产销双双超过年全年水平。

年我国乘用车产销万辆和万辆。

由爆发式增长转向平稳发展阶段已成定局。

从发展前景看，中国汽车工业在具备规模产量配套网络成熟市场基础上，正加快迈进个稳定可持续发展期，世界汽车工业发展和市场国际化将为我们取得国外先进技术和管理经验提供有利外部环境。

随着中国汽车工业战略重组和中外合资全面升级，自主品牌成长技术能力提高人力资源积聚，中国汽车工业正在做大做强，如果说十五阶段中国汽车业已经实现了汽车产销大国跨越，那么，从十五起，我们正在以实现汽车产业强国历史性跨越融合到世界汽车迅猛发展潮流中去。

二中国轿车市场至少还有年快速发展期专家分析，按照国际惯例，国民收入每增加，机动车拥有量就会增加到，人均国民收入达到美元至美元时，汽车尤其是轿车拥有量增长进入高峰期。

国际经验表明，人均收入水平与汽车普及率存在显著相关关系。

有专家对在世界上具有代表性个国家长达年汽车产业进行考察，呈现出汽车拥有率随着人均收入水平上升而上升普遍趋势，这趋势直持续到轿车普及率达到每千人辆左右时才有所减慢或回落，而汽车保有率则达到每千人辆之后还在上升。

汽车拥有率相对较低国家，在人均收入上升过程中汽车拥有率有加速上升趋势。

在人均收入水平上升到定阶段之后，汽车保有率上升主要是由轿车普及率上升推动。

按照目前发展态势，中国有望在未来年成长成为全球最大汽车市场，年销量达到万辆，汽车保有量超过亿辆中国已经发展成为个极具潜力汽车消费市场。

在汽车行业，车价与人均比值被称为值。

轿车先导国家发展经验表明，个国家轿车市场中长期发展趋势主要由值决定。

当值达到时，轿车市场进入高成长期。

日本在世纪年代初时候，车价相当于人均三倍左右，千人保有量就开始快速提升了。

年，广州深圳北京上海值分别为和，正是上述级市场强劲拉动，促成了当年轿车市场井喷。

在十五期间，车价应该还有定下降空间。

分子车价往下走，分母人均往上走，导致值将下降，这是以后几年值在全国总体变化趋势。

在年中国值可能达到这样水平，这个水平也就是轿车大规模进入家庭阶段。

从韩国和日本发展历史看，在汽车大规模普及化阶段，时间大概应该持续年左右。

所以我们理由相信中国轿车市场至少还有年快速发展期。

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