可只进行静力反算 密度反算结果 动力反算结果 灌砂法测试湿密度结果表明直接采用动力反算密度进行路基密度评价不合理，需大量反算和实测结果建立和关系进行评价三动静模量反算对比三动静模量反算对比测试路段测试路段段段 湖南省长沙机场高速公路，段，砾石土和高液限粘土填方路基 云南省砚平高速公路，段，弱风化碎石土填方挖方和半填半挖路基 云南省昆石高速公路，段，强风化碎石土填方和挖方路基 广西壮族自治区水南二级公路，段，弱风化填石填方挖方和半填半挖路基 安徽省徽杭高速公路，段，粉性土填方和半填半挖路基，碎石土挖方路基 广东省广梧高速公路，段，低液限粘土填方挖方和半填半挖路基 广东省广清高速公路，段，粘性土和砂性土填方路基 河南省南召二级改建公路，段，砂性土挖方路基反算结果对比反算结果对比二者十分接近，般情况下采用检模型 为误差平方和为第个为时刻实测半正弦波为压力峰值为荷载角速度。 反算时只取半个正弦波进行分析−位移时程拟合根据半正弦波荷载函数关系计算理论位移时程曲线，通过非线性拟合确定理论位移时程曲线与实测位移时程曲线最佳逼近，从而确定和。 反算模型 为误差平方和为第个和分别为时刻实测和理论位移时程和分别为路基弹性模量和密度。−算法基于最小二乘意义非线性拟合分析方法，采用修正算法进行计算 为此编制了反算程序。反算算例反算算例压力时程曲线 拟合式中单位为。相关系数−−−位移时程曲线 ， 相关系数表明反算方法是可靠反算结果分析反算结果分析 模量反算结果 动力反算结果 静力反算结果表明动静反算结果基本致，在只需测试路基模量时，可只进行静力反算 密度反算结果 动力反算结果 灌砂法测试湿密度结果表明直接采用动力反算密度进行路基密度评价不合理，需大量反算和实测结果建立和关系进行评价三动静模量反算对比三动静模量反算对比测试路段测试路段段段 湖南省长沙机场高速公路，段，砾石土和高液限粘土填方路基 云南省砚平高速公路，段，弱风化碎石土填方挖方和半填半挖路基 云南省昆石高速公路，段，强风化碎石土填方和挖方路基 广西壮族自治区水南二级公路，段，弱风化填石填方挖方和半填半挖路基 安徽省徽杭高速公路，段，粉性土填方和半填半挖路基，碎石土挖方路基 广东省广梧高速公路，段，低液限粘土填方挖方和半填半挖路基 广东省广清高速公路，段，粘性土和砂性土填方路基 河南省南召二级改建公路，段，砂性土挖方路基反算结果对比反算结果对比二者十分接近，般情况下采用检法是可靠反算结果分析反算结果分析 模量反算结果 动力反算结果 静力反算结果表明动静反算结果基本致，在只需测试路基模量时，可只进行静力反算 密度反算结果 动力反算结果 灌砂法测试湿密度结果表明直接采用动力反算密度进行路基密度评价不合理，需大量反算和实测结果建立和关系进行评价三动静模量反算对比三动静模量反算对比测试路段测试路段段段 湖南省长沙机场高速公路，段，砾石土和高液限粘土填方路基 云南省砚平高速公路，段，弱风化碎石土填方挖方和半填半挖路基 云南省昆石高速公路，段，强风化碎石土填方和挖方路基 广西壮族自治区水南二级公路，段，弱风化填石填方挖方和半填半挖路基 安徽省徽杭高速公路，段，粉性土填方和半填半挖路基，碎石土挖方路基 广东省广梧高速公路，段，低液限粘土填方挖方和半填半挖路基 广东省广清高速公路，段，粘性土和砂性土填方路基 河南省南召二级改建公路，段，砂性土挖方路基反算结果对比反算结果对比二者十分接近，般情况下采用检测路基模量，可只需进行静力反算，而不必进行动力反算,四反算密度与实测密度对比四反算密度与实测密度对比测试路段测试路段段段 湖南省长沙机场高速公路，段，高液限粘土填方路基 安徽省徽杭高速公路，段，粉性土填方路基 广东省广梧高速公路，段，低液限粘土填方挖方和半填半挖路基 广东省广清高速公路，段，砂性土填方路基 河南省南召二级改建公路，段，砂性土挖方路基实测灌砂法反算密度反算密度与湿密度与湿密度关系关系表明相关性差，关系不明显表明相关性差，关系不明显,反算密度反算密度与含水量与含水量关系关系表明具有良好相关性表明具有良好相关性,−反算密度反算密度与干密度与干密度关系关系表明具有较好相关性表明具有较好相关性,分析结果分析结果 反算密度不是单纯地反映路基土体湿密度，而是与路基土体含水量和干密度有关 与和经验公式可作为检测路基干密度参考，或直接采用与关系式 应用根据现场检测结果反算得到密度及含水量快速检测方法得到含水量，由上式计算路基干密度，从而确定路基压实度,−−粗粒土路基推算干密度粗粒土路基推算干密度填料好坏与干密度大小顺序致，即填石路基弱风化碎石土路基砾石土路基强风化碎石土路基序号公路名称填挖类型土质类型反算密度推算干密度湖南省长沙机场高速公路填方砾石土填方挖方半填半挖填方挖方填方挖方半填半挖安徽省徽杭高速公路挖方弱风化碎石土填石广西壮族自治区水南二级公路强风化碎石土云南省昆石高速公路弱风化碎石土云南省砚平高速公路五结论五结论 动静模量反算结果基本致，般情况下只检测路基模量时，不必进行动力反算，静力反算精度满足工程要求 动力反算密度与路基含水量和干密度存在良好相关性，通过大量实测结果和反算结果对比建立与和经验关系，可用于评价路基压实质量，且适用范围广基于路基动力反算实现了路基模量和路基密度快速检测统模型 为误差平方和为第个为时刻实测半正弦波为压力峰值为荷载角速度。 反算时只取半个正弦波进行分析−位移时程拟合根据半正弦波荷载函数关系计算理论位移时程曲线，通过非线性拟合确定理论位移时程曲线与实测位移时程曲线最佳逼近，从而确定和。 反算模型 为误差平方和为第个和分别为时刻实测和理论位移时程和分别为路基弹性模量和密度。−算法基于最小二乘意义非线性拟合分析方法，采用修正算法进行计算 为此编制了反算程序。反算基于基于的路基动力反算的路基动力反算长沙理工大学公路工程学院副院长长沙理工大学公路工程学院副院长查旭东查旭东博士博士,教授教授道路无损检测技术研究会年年会，南京，简介简介落锤压力传感器位移传感器承载板.工作原理工作原理控制面板数据采集软件.测试特点测试特点 拆卸组装容易内完成组装或拆卸 携带方便标准配置为 无需专用动力电源号电池直流电 测试速度快每测点锤 操作简单控制方基于基于路基动力反算路基动力反算长沙理工大学公路工程学院副院长长沙理工大学公路工程学院副院长查旭东查旭东博士博士,教授教授道路无损检测技术研究会年年会，南京，简介简介落锤压力传感器位移传感器承载板工作原理工作原理控制面板数据采集软件测试特点测试特点 拆卸组装容易内完成组装或拆卸 携带方便标准配置为 无需专用动力电源号电池直流电 测试速度快每测点锤 操作简单控制方式自由,人操作 测试结果可靠荷载精度,位移精度,重复性好路基模量快速无损检测设备数据采集系统界面数据采集系统界面位移时程曲线压力时程曲线采集数据测点信息连接图标 静态反算分析模型单圆垂直刚性分布荷载作用下弹性半空间体 为平均压力峰值 为承载板半径 为实测竖向变形峰值 为路基泊松系数，取。数据处理常规静力反算数据处理常规静力反算−⋅,静力反算存在问题静力反算存在问题 选取数据 实测压力峰值 实测位移峰值 舍弃数据 压力时程 位移时程 反算结果只有路基模量 时程曲线包含路基模量和路基密度动力反算可同时获得和，从而将设计指标与施工指标结合在起二路基动力反算二路基动力反算实测压力和位移时程曲线实测压力和位移时程曲线 压力时程半正弦波荷载正算力学分析模型正算力学分析模型突加半正弦波荷载作用下弹性半空间理论突加半正弦波荷载作用下弹性半空间理论 个突加正弦波荷载作用叠加个突加正弦波荷载作用叠加为纵波到达时间为横波到达时间为瑞利波到达时间动力反算方法动力反算方法压力时程拟合通过压力时程曲线非线性拟合确定半正弦波荷载函数关系，从而获得荷载角速度。 反算模型 为误差平方和为第个为时刻实测半正弦波为压力峰值为荷载角速度。 反算时只取半个正弦波进行分析−位移时程拟合根据半正弦波荷载函数关系计算理论位移时程曲线，通过非线性拟合确定理论位移时程曲线与实测位移时程曲线最佳逼近，从而确定和。 反算模型 为误差平方和为第个和分别为时刻实测和理论位移时程和分别为路基弹性模量和密度。−算法基于最小二乘意义非线性拟合分析方法，采用修正算法进行计算 为此编制了反算程序。反算算例反算算例压力时程曲线 拟合式中单位为。相关系数−−−位移时程曲线 ， 相关系数表明反算方法是可靠反算结果分析反算结果分析 模量反算结果 动力反算结果 静力反算结果表明动静反算结果基本致，在只需测试路基模量时，可只进行静力反算 密度反算结果 动力反
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