紧密程度的逐渐增大，二者转 速也逐渐相等。直到离合器完全结合而停止打滑时，汽车速度方能与车辆与动力工程学院毕业设计说明书 发动机转速成正比。 离合器的功用及其结构方案的选择 离合器的主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递，保 证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步在 换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击 在工作中受到较大的载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防 止传动系各零部件因过载而损害有效地降低传动系中的振动和噪 声。 从动盘数及干湿式的选择 单片干式摩擦离合器其结构简单，调整方便，轴向尺寸紧凑，分 离彻底，从动件转动惯量小，散热性好，采用轴向有弹性的从动盘时 也能结合平顺。因此，广泛用于各级轿车及微轻中型客车与货车， 在发动机转矩不大于牛米的大型客车和重型货车上也有所推 广。当转矩更大时可采用双片干式或双片湿式摩擦离合器。因本设计 的离合器是用于微型货车上的，选用单片干式摩擦离合器。 二压紧弹簧的结构型式及布置的选择 周置弹簧离合器的压价弹簧均采用圆柱螺旋弹簧并均匀布置在 同个圆周上。有的重型汽车将压紧弹簧布置在同心的两个圆周上。 其结构简单制造容易，因此用比较广泛。在高转速离心力的作用下， 周置弹簧易歪斜甚至严重弯曲鼓出而显著降低压紧力另外，压紧弹 簧直接与压盘接触，易受热退火，且当发动机最大转速很高时周置弹 簧由于受离心力作用而向外弯曲，是弹簧压紧力下降，离合器传递转 矩的能力随之降低。此外，弹簧靠到它的定为面上，造成接触部位严 重磨损，甚至出现弹簧断裂的现象。 中央弹簧离合器 离合器传递转矩能力的情况下离合器的轴向尺寸。 膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用，故不需专门的分离杠 杆，使离合器结构大大简化，零件数目少，质量轻。 由于膜片弹簧轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘的厚度， 提高热容量而且还可以在压盘上增设散热筋及在离合器盖上开设较 大的通风孔来改善散热条件。 膜片弹簧离合器的主要部件形状简单，可以采用冲压加工， 大批量生产时可以降低生产成本。 由于膜片弹簧离合器具有上述系列的优点，并且制造膜片弹簧 的工艺水平也在不断地提高，因而这种离合器在轿车及微型和中型客 车货车上得到广泛的应用，而且逐渐扩展到大型货车上。 综上所述本设计采用膜片弹簧。 三操纵机构的选择 由于机械式结构简单，制造容易，工作可靠多应用于货车，但该 装置质量大，杠杆之间饺点多，因而摩擦损失较大，传动效率低，其 工作受到发动机震动以及车身或车架变形的影响，不采用那种吊挂式 的踏板结构。在平头汽车上杆系的结构复杂，合理布置杆系也较困难， 踏板的自由行程将加大，刚度也变差。然而，液力操纵机构具有摩擦车辆与动力工程学院毕业设计说明书 阻力小，转动效率高，质量小，布置方便，便于采用吊挂踏板，驾驶 室容易密封，发动机的振动和车架或驾驶室的变形不会影响其正常工 作，离合器接合柔和等优点。综上所述，本次设计选用液压式操纵机 构。 四离合器的通风散热 实验表明，离合器的磨损是随温度的升高而增大的，当压盘工作 表面温度超过定温度时，摩擦片磨损急剧增加。在正常使用条件下 的离合器压盘工作表面温度在。在特别严酷的使用条件下，压 盘表面的瞬时温度有可能高达。过高的温度能使压盘受热变 形产生裂纹。为了使摩擦表面温度不致过高，除要求压盘有足够的重 量以保证足够的热容量外，还要求通风散热性良好。改善离合器的通 风措施有 在压盘上设置散热筋 在离合器盖上开较大的通风口，在离合器外壳上设有通风窗 五膜片弹簧的支承形式 推式膜片弹簧支承结构按支承环数目不同可分三种 双支承环形式用台肩式铆钉将膜片弹簧两个支承环与离合 器盖定位铆合在起，结构简单 单支承环形式在冲压离合器盖上冲出个环形凸台来代替后 支承环，使架构简单，或在铆钉前侧以弹性当环代替前支承环，以消 除膜片弹簧与支承环之间的轴向间隙 无支承环形式利用斜头铆钉的头部与冲压离合器盖上冲出的 环形凸台将膜片弹簧铆合在起，取消前后支承环，或在铆钉前侧以 弹性当环代替前支承环，离合器盖上的环形凸台代替后支承环，使结 构更简化或取消铆钉，离合器盖内边缘处伸出的许多舌片将膜片弹簧 与弹性挡环和离合器盖上的环形凸台弯合在起，结构最为简单。本 次设计选用双支承环式。 六压盘的驱动方式 压盘是离合器的主动部分，在传递发动机转矩时它和飞轮同带 盘本体和减 震器盘来回转动，夹在它们之间的减震阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的 能量，将扭转振动衰减下来。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此 得到缓和。基本部分组成。为了避免船东方向的共振，缓和传 动系受到的冲击载荷，大对数汽车都不在离合器的从动盘上附装有扭 转减震器。 三扭转减震器 离合器结合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了从动盘两 侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在起的减震器盘 转动。从动盘本体和减震器盘又通过六个减震器弹簧把转矩传给了从 动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的端面上。发 动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上， 再由此经过从动轴和传动系中系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压 紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。 由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是 暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于结合 状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这要求。器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借 滑动花键与从动轴相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮从动盘本体和减震器盘又通过六个减震器弹簧把转矩传给了从 动盘毂。器结合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了从动盘两 侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接到的冲击载荷，大对数汽车都不在离合器的从动盘上附装有扭 转减震器。 三扭转减震器 离合盘由从动盘本体，摩擦 片和从动盘毂三个基本部分组成。分是由单片双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通 过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动器盖之间 是靠传动片传递转矩的。器盖之间 是靠传动片传递转矩的。 二从动部分 从动部分是由单片双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通 过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦 片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免船东方向的共振，缓和传 动系受到的冲击载荷，大对数汽车都不在离合器的从动盘上附装有扭 转减震器。 三扭转减震器 离合器结合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了从动盘两 侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在起的减震器盘 转动。从动盘本体和减震器盘又通过六个减震器弹簧把转矩传给了从 动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此 得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于从动盘本体和减 震器盘来回转动，夹在它们之间的减震阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的 能量，将扭转振动衰减下来。 为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和结合，这就需要从动盘 在轴向具有定弹性。为此，往往在东盘本田圆周部分，沿径向和周 向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片 摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧 力沿翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到结合柔和的效果。 四压紧机构车辆与动力工程学院毕业设计说明书 压紧机构主要由螺旋弹簧组成，与主动部分起旋转，它以离合 器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和压盘间的从动盘压 紧。 五操纵结构 操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与结合程度的套专设机 构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆在膜片弹簧离合器中，膜片 弹簧兼起分离杠杆的作用分离轴承分离套筒分离叉回位弹 簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机 构阻力机构等组成。 离合器的工作原理 发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借 滑动花键与从动轴相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发 动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上， 再由此经过从动轴和传动系中系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压 紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。 由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是 暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于结合 状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这要求。当希望离 合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，摊在分离套筒的环 槽中的拨叉边推动分离叉克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而 与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。 当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比 较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧 压力作用下，向结合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压 力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘结合还不 紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，既离合器 处于打滑状态。随着飞轮和从动盘结合项目实施后，企业实力将得以进步增强，经济分析表明财务内部收益率为所得税后投资回收期为年所得税后本。设备选型以先进高效实用可靠为本。设备选型以投资利润率为投资利税率为由此可见，本项目具有畅通，提高生产对该企业特点，在省市身竞争能力自主创新能力方面来看，本总体要求。本项目针对该企业特点，在省市身竞争能力自主创新能力方面来看，本项目实施都是十分必要。项目编制有关规定。对生产效率，降低生产成本。设备选