。 建设期限 根据项目的工期要求及项目具体情况，项目实施进度安排如下 年完成工程前期设计工作 年完成工程施工招标工程开工 年竣工。 时间 进度 名称 年年 前期工作 招标投标 工程设计 工程施工 竣工验收 注前期工作含项目报批及资金筹措等。第二章现状评价及建设条件 项目所在区域概况 地理位置 地处广西南端，北部湾东北岸。市三面环海，背靠大西南，面向东南亚，南与省 隔海相望，西濒越南，处于城系四南的重要枢纽位置上。陆路东距湛江公里， 西北距广西壮族自治区首府南宁市公里海路距省海口市海里洋浦海里 越南海防市海里香港海里新加坡海里。是中国大陆距离中亚西亚非洲 欧洲最近的港口之。南昆铁路于年开通后，市成为云南贵州四川广西等各省 区对外贸易的便捷出海口之。南宁至桂林至和与连接的至山口高速道路均已 建成通车，至重庆的高速道路也已全线贯通。将来至河唇铁路建成后，将成为广西以 至整个西南地区连接福建陆路经济走廊的交通枢纽。 行政区划及人口 市现辖县三区，即县海城区银海区和铁山港区。年末，全市户籍人口 万人，比上年增加万人，增长，其中市辖区人口即除县以外的人口 万人，增加万人，增长。 自然资源 市具有具有丰富的自然资源，其中主要有港口资源淡水资源旅游资源海洋资 源石油及天然气资源和亚热带综合资源。 经济发展状况 市是我国十四个沿海开放城市的之。市以经济建设为中心，以西部大开发为契机， 以加快发展为主题，以经济结构调整为主线，以项目为载体，以提高对外开放的程度和质量为 突破口，以推进工业化和城镇化为重点，以体制创新和科技创新为动力，以扩大经济总量和提 高城市功能为目标，以提高人民生活水平为根本目的，扎扎实实做好各方面工作，为广西以及 西部地区的发展服务，争取把市建设成为美丽的现代化滨海城市。目前，市的经济发展 环境有了较好的改善，经济运行质量得到进步提高，经济结构和产业结构不断优化调整，使 经济发展的基础更加牢固，经济实力进步增强。 年，全市各项经济指标全面并超额完成，再创历史新高，增幅跃居全区前三位，实 现生产总值亿元。市国民经济发展状况详见表 市国民生产总值构成表年年表单位亿元当年价年份 国民生产总值 第产业 第二产业 第三产业 二道路现状及评价 本项目为旧路改造工程，现状路面为沥青砼路面，路面多处出现麻面开裂破损等病 害，严重影响了行车的安全性和舒适性。 项目起点项目终点 现状公路 水泥路面段沥青路面段 路面出现麻面路段路面开裂路段 沿线地貌 三自然条件 地形地貌 市属海积构造平原区，地势较低平，海拔高程般，自然坡度般在 之间，地表覆土结构较松散，深厚，地形比较开阔平坦。 气象 市地处北部湾东北岸，北回归线以南，属亚热带海洋性季风气候区，全年日照充足， 雨量充沛，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和。 气温 市全年温差不大，年最高平均气温为，极端最高气温为，累年年均 气温为，累年极端最低气温为 降水 市年最大降雨量为，累年年均降雨量，每年月为雨季， 月至次年月为旱季。同时由于受海洋热气团和台风的影响，往往出现历时较长的暴雨， 小时最大降雨量达。风况 市风向随季节变化显著，冬季盛吹偏北风，夏季盛吹偏南风，全年主导风向为向， 次常风向为，强风向为，实测最大风速为。 市月至次年月由于受南下冷空气的影响，多偏北大风，月因受热带低 气压的影响，多台风，级以上大风日数平均每年天，级以上大风约每年发生 次。 潮汐 市近海海域的潮汐属不正规全日潮。其潮汐现象较显著的特点是每月大潮过后约有 天时间为日两次高低潮，年当中，日次高低潮的天数约占。站历 年最高潮位发生在年月日，为黄海基面，下同，最低潮位，平 均潮位，平均高潮位，平均低潮位为，最大潮差为，平均潮差为 。潮差分布是沿岸大近海小，有往东逐步变大的趋势。潮历时的变化是涨潮历时 长，落潮历时短。 地质情况 市地质情况较为简单，下伏基岩埋藏较深，上层覆土为第四系中更新统组，主 要岩性为砂粘土粘砂土砂土和砂砾土，属Ⅱ级普通土，无软层。其下为第四系下更新 统湛江组，主要岩性为粘土粘砂土砂砾土等，地基容许承载力为。工 程地质条件较好，无不良地质现象。 市区无大的河流，市区东部分布有江，市南部为北部湾海域。地下水主要为 覆盖层中的裂隙潜水，现市区供水全部取自地下水，地下水位各地变化较大，埋深 米不等，水质偏酸性，值为，对混凝土无侵蚀性。 本项目为旧路改造工程，本设计尽量的利用原有旧路，加宽部过，避免泄露事故的发生。旦发生此类事故，应负责组织调动人员 车辆设备药物，对事故进行应急处理，将事故影响控制在最小范围内。 以上措施虽然是针对道路运营阶段提出的，但大多数措施，如植草种树等，在施工阶 段已经开始实施。 般来说，道路环境问题错综复杂，涉及面广，环境保护任务艰巨。因此，在建设项 目前期工作中做好项目环境影响评价，并提出施工图设计中的环境防治措施，在施工运 营阶段应采取的措施及环境管理和监测计划，有很重要的意义。第八章节能分析 道路建设项目节能的概念 道路建设项目节能是指在完成相同运输量下，采取定的措施，使能源的消耗量减少， 其实质是提高能源利用效率，主要包括以下两个方面 建设期的节能 建设期的能源消耗是次性投入，主要是人力物力的投入，虽然存在着对能源的直 接消耗，但其比例相对较小，通过相关措施可以减少能源消耗，但节能潜力不大。 运营期的节能 道路运营期的能源消耗，主要体现在汽车运输过程中的燃料消耗。随着道路交通的日 益发展，汽车的燃油消耗愈来愈大，燃油费用在道路单位运输成本中约占三分之，而且 石油为不可再生能源，随着石油需求量日益增大，石油供求矛盾越来越突出。因此在道路 建设项目过程中进行燃油节约对国民经济具有极其重要的意义。 二影响汽车燃油消耗量的因素 汽车运输的燃油费用在单位运输成本中约占三分之，而影响道路运输耗油量的因素 很多，但主要有两类是车辆本身的经济技术性能，如汽车自重发动机技术指标等， 这是由车辆的构造和制造工艺决定的，出厂前已是定值二是车辆的行驶状态，这取决于 车辆的行驶环境，如道路的技术等级线形好坏汽车载重量交通状况气候环境以及 司机行驶行为等。 车辆运行的燃油消耗量是与道路交通运输条件密切相关的。当道路条件交通条件变 化时运行油耗量也随之改变，在良好的道路条件路面平整路面宽度平纵线形等和 良好的交通状况快慢车分道行驶横向干扰较小等时，车辆运行状态稳定，其耗油量 相对较小而当道路交通状况恶劣时，车辆行驶中加减速次数随之增加，车辆运行状态 变得不稳定，耗油量相对对于稳定时增加很多，当停车次数增加时尤其突出，因为起动加 速所消耗油将是稳定状态行驶的几倍。 在道路技术等级提高后，线形和路面的高标准，相应改善了汽车行驶条件，可以保持 理想的行驶速度，减少刹车和突然加速机率，节省耗油量。同时，道路等级提高带来运输 里程的缩短合理地增加汽车装载质量等效益，将使单位燃油量下降。由于道路技术等级 的提高和运输里程的缩短，相应改善了汽车运输条件，有效地提高汽车行驶速度，从而有 效增加汽车装载质量和交通量，将使单位燃油用量大大下降，综合节能效果显著。三节能效果 改造工程建成后，由于路面通行状况的提高，汽车耗油量将会相应下降。 改造工程现有道路上目前汽车平均行驶速度为低于公里小时左右，改建成后根据设计 时速为公里小时，进行节能计算，预测年限内燃油节约量如下表 燃油节约表表 年份 节约油 万元 年份 节约油 万元 年份 节约油 万元 年年年 年年年 年年年 年年年 年年年 年年年 年年合计 从上表可以看出，预测年限内累积节约燃油量为万升。因此，建设本项目既 能节约能源减轻环境污染，又能为国家增加财富，利国利民。 四节能分析 道路建设项目油耗节约主要是考虑由于新建道路使原有道路相关技术标准提高，道路 运营里程缩短及汽车行驶速度得到提高而导致的油耗量减少。本工程建成后，行车安全系 数较现有道路有较大提高，行车速度相应提高，在途时间和运输距离缩短，运输的成本降 低，使得项目区域交通运输更快更经济更安全，达到经济和高效的运输目的。所以拟 建项目的节能效益很好。第九章项目进度安排 建设工期 项目的建设，必须做好前期的准备工作，落实资金，制定实施步骤，整体策划，分部 实施。从本项目建设规模建设内容以及项目要求等具体条件考虑，初步拟定项目于 年月竣工，建设期为年。 在项目建设过程中，应该做好工程招标质量监督与财务管理等工作，提高资金使用 效率，确保工程建设质量。 项目完工后，应该严格履行竣工验收手续，确保项目投入使用后不会出现质量问题而 影响其正常运作。 二项目实施进度安排 根据项目的工期要求及项目具体情况，项目实施进度安排如下 年完成工程前期设计工作 年完成工程施工招标工程开工 年竣工。 时间 进度 名称 年年 前期工作 招标投标 工程设计 工程施工 竣工验收 注前期工作含项目报批及资金筹措等。 第十章投资估算征地拆迁及资金筹措 工程概况 拟改造项目改造工程位于市东部，项目起点与铁山港大道相交， 与南北高速道路首尾相接，自北向南，经关井龙潭曲湾跨江至路，项目终点 与路相交，项目路线总长为其中江大桥长。 设计内容包括道路工程桥涵工程排水工程交通工程照