橡胶为主增韧剂 以乙烯醋酸乙烯共聚物为辅助增韧剂以钛酸酯偶联剂表面处理 的碳酸钙为无机填料，四者共混，作为制作汽车保险杠的专用 料。

部件品种较多，汽车保险杠是主要的零部件之。

当汽车与行人发生碰撞时，最大限度的保护行人 满足车身空气动力性的要求 装饰和美化车身。

从汽车被动安全性的角度出发，前两点作用都很重要。

由于保险杠系统在低速碰撞和行人保护这两方面起着决定性的作用，因此 是国内外汽车安全领域中的重点研究内容。

聚丙烯由于具有价格低，原材料丰富，力学均衡性好，耐化学 腐蚀等特点，近年来异军突起，成为最热门的汽车零部件材料。

其中共混改性这 种方法投资少见效快，成为当前高分子材料科学与工程中最活跃的领 域之。

是我国合成树脂中发展最快的品种之。

年来，生产能力增 至上百万吨，特别是近几年发展尤其快速，至今已建成的生产装置总产 量达到以上。

其中，连续式生产装置共套，生产能力 约采用国产间歇式液相本体法生产装置约套个厂， 产量约，至年，总产量估计可达到近年来采用聚合改性共混改性和两者兼而有之 的技术以制取工程化聚丙烯新材料的方法被广泛认同。

性好，耐化学 腐蚀等特点，近年来异军突起，成为最热门的汽车零部件材料。

用 制作的汽车零 是国内外汽车安全领域中的重点研究内容。

前两点作用都很重要。

由于保险杠系统在低速碰撞和行人保护这两方面起着决定性的作用，因此 护行人 满足车身空气动力性的要求 装饰和美化车身。

个重要组成部 分，其作用主要有以下几个方面 当汽车与其他车辆或障碍物发生低速碰撞通常小于 时，保护翼子板散热器发动机罩和灯具等部件 当汽车与行人发生碰撞时，最大限度的保部分内容简介性，成为 装饰轿车外型的重要部件。

部分内容简介性，成为 装饰轿车外型的重要部件。

保险杠系统是汽车车身的个重要组成部 分，其作用主要有以下几个方面 当汽车与其他车辆或障碍物发生低速碰撞通常小于 时，保护翼子板散热器发动机罩和灯具等部件 当汽车与行人发生碰撞时，最大限度的保护行人 满足车身空气动力性的要求 装饰和美化车身。

从汽车被动安全性的角度出发，前两点作用都很重要。

由于保险杠系统在低速碰撞和行人保护这两方面起着决定性的作用，因此 是国内外汽车安全领域中的重点研究内容。

聚丙烯由于具有价格低，原材料丰富，力学均衡性好，耐化学 腐蚀等特点，近年来异军突起，成为最热门的汽车零部件材料。

用 制作的汽车零部件品种较多，汽车保险杠是主要的零部件之。

本项目 以本体均聚聚丙烯为基础树脂，以热塑性丁苯橡胶为主增韧剂 以乙烯醋酸乙烯共聚物为辅助增韧剂以钛酸酯偶联剂表面处理 的碳酸钙为无机填料，四者共混，作为制作汽车保险杠的专用 料。

通过系列实验室实验表明，在共混体系中，以为 主增韧剂，以为辅助增韧剂，其增韧效果更好。

加入适量的用偶联 剂活化处理的，可以提高共混物的缺口冲击强度，弯曲强度，弯 曲模量，热变形温度等。

由此可见这种材料是制作汽车保险杠的理想材 料。

三聚丙烯与改性聚丙烯 聚丙烯是产量仅次于聚乙烯和聚氯乙烯而位于第三 位的通用大品种塑料。

它具有密度小力学均衡性好耐化学腐蚀易 加工热变形温度高价廉等突出特点。

目前，全世界产量已经超过 ，在机械汽车领域内的应用超过，其应用领域还在不断开 拓和扩大。

的主要缺点有低温脆性和收缩率大，着色性差耐侯性差，因而 限制了其使用范围。

近年来采用聚合改性共混改性和两者兼而有之 的技术以制取工程化聚丙烯新材料的方法被广泛认同。

其中共混改性这 种方法投资少见效快，成为当前高分子材料科学与工程中最活跃的领 域之。

是我国合成树脂中发展最快的品种之。

年来，生产能力增 至上百万吨，特别是近几年发展尤其快速，至今已建成的生产装置总产 量达到以上。

其中，连续式生产装置共套，生产能力 约采用国产间歇式液相本体法生产装置约套个厂， 产量约，至年，总产量估计可达到。

年，我国产量首次超过百万吨，达到，比上年增长。

但因需求旺盛，迸量也同时首次超过百万吨，表观消费量达 。

我国应用广泛，除包装，编织袋之外，各类制品市场广阔。

如 洗衣机内桶文体用品工业机电部件零件厨房用品等。

另外，汽 车用聚丙烯具有较大的市场需求。

是汽车塑料中用量最大，增长最快的合成树脂，日本欧洲现每 辆车平均聚丙烯用量为，北美为。

年全球汽车用聚丙烯 为。

我国汽车工业迅速发展，年，汽车工业对塑料的需求约为，其中聚丙烯树脂约，主要用作保险杠仪表板方 向盘蓄电池壳门内板冷却风扇风扇护罩灯壳制动器油槽 分电器盒，以及装饰布等。

的改性，根据其结构分化学改性和物理改性。

化学改性是通过接枝嵌段共聚，在大分子链中引入其他组分 或是通过交联剂等进行交联或是通过成核剂发泡剂进行改性，由此 赋予较高的抗冲击性能，优良的耐热性和抗老化性。

共聚改性 采用乙烯，苯乙烯单体和丙烯单体进行交替共聚，或在主链上 进行嵌段共聚，或进行无规共聚，这样可提高的性能，如在主链 上，嵌段共聚的乙烯单体，可制得乙丙橡胶共聚物，属于种热 塑性弹性体，同时具有和两者的优点，可耐的低温冲击。

交联改性 的交联早已在工业上应用，但由于结构的原因，交联困难。

交联是为了改善形态稳定性耐蠕变性，提高强度和耐热性以及溶体强 度，缩短成型周期。

交联的方法可采用有机过氧化物交联，氮化物交 联辐射交联热交联。

经交联后，既同时具有热可塑性硬度高 良好的耐溶剂性高弹性和优良的耐低温性能。

接枝改性 树脂中加入接枝单体，在引发剂作用下，加热熔融混炼而进行接 枝反应。

接枝反应机理大致为首先是引发剂在加热时，分解生成活性 游离基，与接枝单体接触时，使之不稳定链打开，生成聚丙烯游离基， 再进行链转移反应而终止。

在聚丙烯大分子上利用化学方法接枝马来酸 酐，其目的是在非极性的大分子骨架上加上极性基团，称为聚烯烃的官 能化，方法很多，但主要是熔融法和溶液性固相接枝法等。

除此之外，还有添加种或多种成核剂，使聚丙烯的晶型结构发生 变化，从而开拓的新用途。

物理改性是在基体中加入其他的无机填料有机填料，其他塑 料品种，橡胶品种，热塑性弹性体，或些有特殊功能的添加助剂，经 过混合，混炼而制得具有优异性能的复合材料。

物理改性大致分为 填充改性，增强改性，共混改性，功能性改性等。

填充增强改性 的填充及增强改性发展得比较晚，大约在年代中期，石棉纤 维增强开始在欧洲市场上出现，年代末，碳酸钙云母木屑尤 其是玻璃纤维滑石粉等增强填充材料被普遍地利用起来，用于填充 的无机填料有碳酸钙云母粉硅酸钙二氧化硅硅灰石滑石粉炭黑等有机填料有木粉稻壳粉花生架上加上极性基团，称为聚烯烃的官 能化，方法很多，但主要是熔融法和溶液性固相接枝法等。

除此之外，还有添加种或多种成核剂，使聚丙烯的晶型结构发生 变化，从而开拓的新用途。

物理改性是在基体中加入其他的无机填料有机填料，其他塑 料品种，橡胶品种，热塑性弹性体，或些有特殊功能的添加助剂，经 过混合，混炼而制得具有优异性能的复合材料。

物理改性大致分为 填充改性，增强改性，共混改性，功能性改性等。

填充增强改性 的填充及增强改性发展得比较晚，大约在年代中期，石棉纤 维增强开始在欧洲市场上出现，年代末，碳酸钙云母木屑尤 其是玻璃纤维滑石粉等增强填充材料被普遍地利用起来，用于填充 的无机填料有碳酸钙云母粉硅酸钙二氧化硅硅灰石滑石粉炭黑等有机填料有木粉稻壳粉花生壳粉等。

共混改性 高分子的共混改性技术又称之为技术，即合金共混 和复合化技术。

它在反应器或螺杆中将两种或两种 以上的聚合物单体材料及助剂，通过机械掺混而最终形成种宏观上均 相，微观上分相的新材料。

显然这种共混物的性能主要取决于共混组分 的相容性及其相对含量，分散相的尺寸及其尺寸分布以及两相界面的相 互作用。

反应共混是最为经济合理的方法，采用乙烯和丙烯进行嵌段 聚合直接生成嵌段聚合物如我国燕山石化年前生产的树 脂，或者采用特殊催化剂由乙烯和丙烯反应，可得到乙丙橡胶含量高 达的多相抗冲击反应共混料如向阳化工厂生产的 扬子石化公司的牌号树脂。

反应共混料实际上是由均聚物 无规共聚物及乙丙橡胶相微粒组成的，其使用性能主要是指常温下的 刚性长期蠕变模量及低温韧性等有的还不完全令人满意，不宜来注 塑大型工程零配件。

另外，这种改性方法的研究周期长需要大量投资， 只适合于大规模工业化生产，目前我国共聚的产量和品种远不能满 足国民经济发展的需要。

机械共混法是使用熔融共混机械向中掺入增韧剂橡胶等热塑性弹性体等或热塑性塑料 等制成合金，利用增韧剂微粒吸收部分冲击能使脆性断裂转化为延性 断裂，提高韧性。

由于此种方法具有投资少见效快性能设计自由度 大的特点，是增韧的重要手段，近年来得到迅速发展，据报导，美 国每年共混料占消费的以上，每年有关专利文献约件。

的共混改性是指用塑料橡胶或热塑性弹性体与共混，添入， 中，使中较大的球晶变小，以此改善的韧性和低温脆性。

通过 共混改性可改善的耐低温冲击性透明性着色性抗静电性并可 降低成本。

在树脂中加入其它树脂可通称为与塑料的共混改性。

常用 的共混树脂有聚乙烯乙烯醋酸乙烯共聚物聚苯醚。

共混物的拉伸强度般随含量的增加而下降，但韧性有所 改善。

例如掺入高密度聚乙烯的共混物，在 时落球冲击强度比提高倍以上，且加工流动性增加，因而适于