公路改造工程项目投资立项申报书.doc文档44页在线阅读㊣精品文档值得下载

直达省内各大中城市以及山西等周边省份。

其中，国道段在本区域内全长此后根公路民国年年，县道局在原马车道的基础上，分别开修了至韩城潼关大荔和澄城的汽车道。

成了西禹高速公路段国道段西安侯马铁路和秦晋黄河浮桥为主骨架，以县乡公路在改建施工过程中，建议不中断正常交通，故在具体勘测设计及施工组织安排时，予以重视，合理安排，维持交通。

本项目建设立项后，为节约投资，应加快建设，提高效益，建议应对项目进行科学管理，精心组织，抓紧实施前期工作，在保证工程质量的前提下，尽量缩短工期，在施工中避免由于工作失误造成不必要的的返工。

第二章区域交通运输现状及拟建公路的地位和作用交通运输概况在公路铁路水运航运和管道等交通运输方式中，县以公路铁路水运为主，其中公路运输起主导作用。

铁路西安至侯马铁路自澄城县北入境内，经和家庄王村防虏寨甘井杨家庄同家庄等个乡镇，至南龙亭进入韩城境。

西侯铁路改善了的交通运输状况，在客运方面成为远途旅客出行的主要进出线路，但在乡村运输间仍具有较大的局限性。

水运县东临黄河，但因黄河泥沙沉积，航道不定，长期以来航运多为东南摆渡，东货西运，西货东运，加之黄河两岸铁路公路运输较为方便，故航运并不发达，水运的客货运量与公路铁路客货运量相差甚远。

道路晴雨通车率为。

交通运输方式中，县以公路铁路水运为主，其中公路运输起主导作用。

整个区域已初步形对项目进行科学管理，精心组织，抓紧实施前期工作，在保证工程质量的前提下，尽量缩短工期，在施工中避免由于工作失误造成不必要的的返工。

以重视，合理安排，维持交通。

划工期个月。

在改建施工过程中，建议不中断正常交通，故在具体勘测设计及施工组织安排时，予部分内容简介半径米最大纵坡最小坡长米桥涵设计荷载公路Ⅱ级小桥涵净部分内容简介半径米最大纵坡最小坡长米桥涵设计荷载公路Ⅱ级小桥涵净宽米桥涵路基设计洪水频率投资预算与工期安排本项目全长公里，预算总投资万元，计划工期个月。

在改建施工过程中，建议不中断正常交通，故在具体勘测设计及施工组织安排时，予以重视，合理安排，维持交通。

整个区域已初步形成了西禹高速公路段国道段西安侯马铁路和秦晋黄河浮桥为主骨架，以县乡公路乡村公路和六处黄河渡口为补充贯穿东西南北的的综合交通运输体系。

公路民国年年，县道局在原马车道的基础上，分别开修了至韩城潼关大荔和澄城的汽车道。

此后根据经济社会发展形势，对原有道路不断改造和升级，截至目前县境以国道段西禹高速公路段秦晋黄河浮桥等主要道路直达省内各大中城市以及山西等周边省份。

其中，国道段在本区域内全长公里，西禹高速公路段在本区域内公里。

除上述干线公路外，还有千余公里的县乡公路和乡村公路，但大多为三四级和等外路，技术标准低，路况差。

至年底，县拥有大中型货车台，总吨位个拥有各类客车辆，座位数为个。

有长途客运线路条个班次，行政村通车率为，区域境内客运线路条个班次，完成客运量万人次，客运周转量万人公里货运量万吨，货运周转量万吨公里。

全县拥有公路总里程，其中国道二级路公里高速路公里，县道二级路，其余为三级公路，乡道公里为三级公路，村道公里，全县路网密度公里百平方公里。

道路晴雨通车率为。

铁路西安至侯马铁路自澄城县北入境内，经和家庄王村防虏寨甘井杨家庄同家庄等个乡镇，至南龙亭进入韩城境。

西侯铁路改善了的交通运输状况，在客运方面成为远途旅客出行的主要进出线路，但在乡村运输间仍具有较大的局限性。

县交通运输汇总指标见表。

表县年年交通量运输指标汇总表指标数值年份公路铁路水运客运量万人客运周转量万人公里货运量万吨货运周转量万吨公里客运量万人货运量万吨客运量万人货运量万吨存在问题从整个运输网来看，西禹高速和黄河浮桥通车金水沟大桥乡镇油路铺筑工程及县城四街拓宽改造相继完工，县投资环境得到明显的改善，但是交通运输的瓶颈制约依然存在，尤其制约了县域经济特别是以旅游开发为主的第三产业的持续快速发展。

县公路运输存在的主要问题目前区域公路网已经具有定规模，全县路网面积密度公里百平方公里，行政村通公路率为，已基本实现村村通公路。

但干线网密度为公里百平方公里，严重影响了当地客货运的通行度。

公路网技术等级低，不适应现有公路交通的需求，特别是已远不能适应景区逐年增长的旅游流量的需求，止年底，区域公路技术网尚达不到四级公路水平，二级及二级以上公路里程仅占总里程的左右，作为通往县的主要通道的县际公路尚为四级标准，因等级低，目前路况已严重影响到车辆和行人的通行，给两县区域经济的发展带来巨大不利影响。

公路网等级结构配臵不合理。

干线公路技术等级为二级水平，但县乡公路网的技术等级为尚未达到四级水平。

县乡公路网等级低，干支达不到较好的结合效果，不仅造成路网容量不足，而且影响干线公路交通集散，导致公路网的运营效率降低和服务水平低下。

县通车总里程公里，县乡公路网占总里程的，具有定规模，但由于公路养护管理上存在资金短缺，使县乡公路网普遍存在不同程度的病害，这种状况影响了整个路网的服务水平。

尤其是现有连接秦晋两省的的公路段属于县际主干道路，为上世纪年代修建的四级公路，由于当时建设标准低，导致公路抗灾能力差，经过多年行车碾压，目前路基沉陷路面坑槽搓板和网裂等病害严重发生，道路破损严重，通行能力相当差，车辆和行人通行极为困难，难以两县区域经济日益增长的需求，在很大程度上制约了县域经济快速发展的需要。

拟改建项目的地位和作用该项目的实施能有效地加快县域经济的发展县委县政府充分利用的资源优势，以建设西部果畜强县煤炭工业重县生态旅游名县品牌教育大县文明和谐新县为目标，全力加快果畜基地建设煤炭资源开发和旅游产断增强。

该项目实施后，将有利于县域经济健康快速发展。

该项目建成能有效地改善区域交通状况区域交通基础设施滞后，严重影响县域经济的快速发展，近年来县政府对基础建设建设高度重视，相继完成了多条道路基础设施的改建与新建，使得县域路网结构有了很大的改善和提高。

拟建设的公路段为公路发展总体规划中的条主干道路。

为了满足区域道路交通规划的要求，提升公路基础设施的服务水平和通行能力，满足县域经济的发展要求，此路的修建势在必行。

该项目是改善交通状况提高公路通行的需要现有的公路段等级为四级公路技术标准，部分路段技术标准低路况较差，已远远落后于当今开发建设和县县域经济发展的需要。

该项目是促进区域社会经济发展的需要交通运输与社会经济的发展密切相关，二者在多方位多层次上相互影响，使得区域社会经济形成个有机的整体。

方面交通运输为社会经济发展提供有效的保障另方面，区域社会经济发展对交通运输提出新的要求。

该项目的修建对于解决区域交通瓶颈制约有重要作用，有利于沿线区域同其它区域的社会经济联系，有利于区域内主要农副产品的集散运输，促进全县经济体化交通体化的进程加快区域资源开发步伐和提高区域经济发展的速度，对当地群众摆脱贫困走向富裕具有重要意义。

技术状况及适应度分析现有的公路段建设于上世纪八十年代，标准为四级公路。

在公路设计中，般要求公路敷设的平曲线半径大于或等于般最小半径为宜，以保证公路上汽车的正常行驶安全性和舒适性等方面的要求，即尽可能地选用较高的线形技术指标，且平曲线与竖曲线组合时应使合成坡度力求达到最小。

现有道路的部分路段中平曲线半径过小，方面会影响汽车的行驶性能，导致车速降低，公路通行能力下降，另方面，雨季或冬季道路结冰时，易发生交通事故。