市和城区道路网规划，以及市区自然条件和 经济状况出发，对群丰新区道路网和近邻路段的交通状况建设条件 等进行调查研究，并充分考虑对城镇和，路基宽米，长 米车站路，路基宽米，长米，两塘路，路基宽米， 长米龙潭路，路基宽米，长米。

，此次建设共条路，全长 米。

分别为站前路，路基宽米，长米毛易路， 路基宽米，长余家岭路用，因此，群丰新区道路工程的修建已是 迫在眉睫。

国民经济实现了提质提速增效的目标。

冷水江市现有路网是在历史上的街区小道上发展起来的，目前存 在以下弊端功能不分客货混流道路狭窄，路面标准低 坡陡弯急车流量大，运煤车辆多，对城市污染大道路布局 不合理，城市主街干道成了过境主干道，城市道路建设严重滞后了经 济建设。

近年来，冷水江市列入了全国资源型经济转型十大试点城市 之，批资源型国有企业将逐步向高新技术企业和民营科技型企业 转化，且随着政府东迁项目的启动，城市东扩战略全面实施，城 市道路建设作为城市重要的基础设施建设，对新区建设和全市的经济发展刺激区域流量的发生。

在对交通量进行预测时，把预测范围定为群丰新区道路工 程沿线各影响区和城区，从交通流量的分析结果看，群丰新区主要出 入口年高峰日交通流量辆日，年为辆日， 年为辆日，年为辆日，到年可达到 辆日。

建设规模与技术标准 建设规模 本项目位于冷水江市群丰小区内，此次建设共条路，分别为站 前路毛易路余家岭路车站路两塘路龙潭路，全长 米，征地面积亩，其中道路规划两厢用地与道路征地重复 亩，因而本次设计道路共需征地亩。

其中本次设计的站程建成后，整个路网的交通流量将重新分布。

建成后的交通不仅是其它道路上部分流量的转移，同时会源型国有企业将逐步向高新技术企业和民营科技型企业 转化，且随着政府东迁项目的启动，城市东扩战略全面实施，城 市道路建设作为城市重要的基础设施建设，对新区建设和全市的经济发展具有十分重要的推动作设严重滞后了经 济建设。

区小道上发展起来的，目前存 在以下弊端功能不分客货混流道路狭窄，路面标准低 坡陡弯急车流量大，运煤车辆多，对城市污染大道路布局 不合理，城市主街干道成了过境主干道，城市道路建国民经济实现了提质提速增效的目标。

城乡居民储蓄存款余额达亿元，比年初增加亿元，人均存 款达万元。

部分内容简介部分内容简介。

城乡居民储蓄存款余额达亿元，比年初增加亿元，人均存 款达万元。

国民经济实现了提质提速增效的目标。

冷水江市现有路网是在历史上的街区小道上发展起来的，目前存 在以下弊端功能不分客货混流道路狭窄，路面标准低 坡陡弯急车流量大，运煤车辆多，对城市污染大道路布局 不合理，城市主街干道成了过境主干道，城市道路建设严重滞后了经 济建设。

近年来，冷水江市列入了全国资源型经济转型十大试点城市 之，批资源型国有企业将逐步向高新技术企业和民营科技型企业 转化，且随着政府东迁项目的启动，城市东扩战略全面实施，城 市道路建设作为城市重要的基础设施建设，对新区建设和全市的经济发展具有十分重要的推动作用，因此，群丰新区道路工程的修建已是 迫在眉睫。

项目概况 本项目位于冷水江市群丰小区内，此次建设共条路，全长 米。

分别为站前路，路基宽米，长米毛易路， 路基宽米，长余家岭路，路基宽米，长 米车站路，路基宽米，长米，两塘路，路基宽米， 长米龙潭路，路基宽米，长米。

研究范围与研究内容 研究范围 本报告主要从冷水江市和城区道路网规划，以及市区自然条件和 经济状况出发，对群丰新区道路网和近邻路段的交通状况建设条件 等进行调查研究，并充分考虑对城镇和各大型企业的影响，同时对有 间接影响的近邻乡镇也做了相应的考虑。

从社会经济环保等三大 效益及其它诸方面研究本项目建设的必要性和可行性，为本项目的决 策提供正确依据。

研究的主要内容 本报告的主要研究内容包括 项目建设的依据与背景 项目所在区域社会经济概况与发展分析 区域交通调查与预测 建设规模与技术标准论证建设条件评价与工程方案确定 投资估算及资金筹措 环境保护评价 国民经济评价分析 财务评价分析。

编制依据 国家计委建设部联合颁发规范城市 交通规划设计规范进行确定。

群丰新区道路工程建成后，整个路网的交通流量将重新分布。

建成后的交通不仅是其它道路上部分流量的转移，同时会刺激区域流量的发生。

在对交通量进行预测时，把预测范围定为群丰新区道路工 程沿线各影响区和城区，从交通流量的分析结果看，群丰新区主要出 入口年高峰日交通流量辆日，年为辆日， 年为辆日，年为辆日，到年可达到 辆日。

建设规模与技术标准 建设规模 本项目位于冷水江市群丰小区内，此次建设共条路，分别为站 前路毛易路余家岭路车站路两塘路龙潭路，全长 米，征地面积亩，其中道路规划两厢用地与道路征地重复 亩，因而本次设计道路共需征地亩。

其中本次设计的站前路的 起点为与平安大道交点，终点为与毛易路交点 。

毛易路的起点为与沿河路交点，终点为与 站前路交点。

龙潭路的起点为与站前路交点， 终点为与人民路交点。

余家岭路的起点为与站前路交 点，终点为与人民路交点。

车站路起点为与 站前路交点，终点为与人民路交点。

两塘路 起点为与站前路交点，终点为与平安大道交点 。

技术标准 道路等级毛易路车站路站前路龙潭路为次干道 级，余家岭路两塘路为支路级。

计算行车速度次干道级为，支路级为。

设计荷载路面，桥涵汽城市级。

最大纵坡 路面类型沥青砼柔性路面。

建设方案 平面设计 毛易路车站路按米控制，基本布置为主车道米，两边 各米人行道。

龙潭路站前路按米控制，基本布置为主车道 米，两边各米人行道。

余家岭路两塘路按米控制，基本布置 为米主车道，两边各米人行道。

纵断面设计 由于该园区内地形起伏较大，设计时主要考虑线路美观与节省 造价，合理衔接主要道路交叉口，最大纵坡，最小纵坡平坡， 注意与两厢用地规划的衔接，确保行车舒适。

路基设计 路基宽度 毛易路路基宽米，设计标高为路面中心标高。

车站路路基宽米，设计标高为路面中心标高。

站前路路基宽米，设计标高为路面中心标高。

龙潭路路基宽米，设计标高为路面中心标高。

余家岭路路基宽米，设计标高为路面中心标高。

两塘路路基宽米，设计标高为路面中心标高。

路基边坡 路堤在路肩以下部分为，的部分采用， 不设平台。

路堑边坡为，为，中间设平台。

路基标高为设计标高减路面铺装厚度，在土石方数量计算 中已扣除此厚度。

路基土石方数量计算挖方按天然密实体积计算，填方按 压实后体积计，移挖作填时，压实系数按计算。

路面设计 设计标准毛易路车站路设计轴载，日交交通 量轴次车道。

路面宽度车站路毛易路主车道宽米，站前路龙潭 路主车道宽，余家岭路两塘路主车道宽为米。

土基回弹模量的确定回填模量以计。

机动行车道路面结构细粒式沥青砼上面层。

粗粒式沥青砼下面层。

乳化沥青透层油，水泥稳定碎石上基层，水泥稳定 碎石下基层。

路面横坡机车道为路中心向外侧的横坡，人行道由 外向路中心的横坡，进入交叉口或其它出入口的，人行道应由高 变为，处理方式同无障碍设计按放坡至接顺交叉口内 的地面标高。

容许弯沉值由上至下各弯沉值依次为 第章总论 冷水江市地处湘中腹地，是典型的资源型经济城市，现形成以煤 炭电力冶金化工建材五大产业为支柱的工业体系。

湘黔铁 路二广高速公路贯穿冷水江市，冷水江市也是湘中地区重要的物流 信息流集散基地，近年来经济飞速增长，现有老城区面积窄小，已不 能适应城市迅速发展的步伐，迫切需要城市进行扩容。

而冷水江市南 面为资水河，西面多为陡峻的岩石山体，北面为矿山采空区，只有东 面地形较平坦，且又靠近娄底涟源市。

经冷水江市委市政府研究 决定，实施东扩战略，并以市政府东迁新建为契机来带动整个城 市的发展。

群丰新区道路工程作为新城区群丰新区的城市，是冷水江 市城市东扩的前提和基础，我院受冷水江市行政中心搬迁指挥部办公 室委托，特对上述项目进行可行性研究，在对现场进行详细勘察的基 础上，我院随即组织技术力量开展研究工作，由于得到业主冷水江 市规划设计院和有关部门的大力支持与关心，顺利地完成了本项目可 行性研究报告的编制。

项目背景与任务依据 项目背景 冷水江市位于湖南中部资江中游，与娄底邵阳共同构成湖南 省的银三角。

冷水江地跨东经 核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传北纬 东抵涟源市，南邻新邵县，西部和 北部与新化县毗邻。

市境周长公里，南北最大纵长公里， 东西最大横宽公里。

全市土地总面积平方公里。

冷水江市地 处资江中游，全市属资江湘江两大水系，其中汇入资江级支流共 条，总长，流域面积公顷汇入湘江级支流主 要有涟水源头的良溪，新涟河等支流，总长，流域面积 公顷。

年，完成市内生产总值亿元，增长，高于 全国平均水平个百分点。

财政总收入亿元，增长 般财政预算收入亿元，增长。

城镇居民人均可支配收 入达元，增长农民人均纯收入达元，增长。

城乡居民储蓄存款余额达亿元，比年初增加亿元，人均存 款达万元。

国民经济实现了提质提速增效的目标。

冷水江市现有路网是在历史上的街区小道上发展起来的，目前存 在以下弊端功能不分客货混流道路狭窄，路面标准低 坡陡弯急车流量大，运煤车辆多，对城市污染大道路布局 不合理，城市主街干