孔箱梁 深水大跨桥梁建造技术进入世界先进行列，武汉天兴洲长江大桥是国 内外已建的时速为公里梁建设的技术标准设计技术建造技术，在高速铁路桥梁设计施工科研以及建设管理等方面实现了重 大跨越。 的快速客运通道，规划四纵 四横铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，建设客运专线 万公里以上，客运速度目标值达到每小时公里以上。目前，中国在建 和即将开工建设的客运专线规模达到公里，其中桥梁比重近。 桥梁比重最高的广珠城际铁路达到以上。已开通运营的京津城际 铁路桥梁比重达到。全长公里的京沪高速铁路桥梁总长达 公里，桥梁比重为，其中昆山特大桥公里为全长公里的京沪高速铁路桥梁总长达 公里，桥梁比重为，其中昆山特大桥公里为我国客运专线中桥 梁长度之最。高的广珠城际铁路达到以上。目前，中国在建 和即将开工建设的客运专线规模达到公里，其中桥梁比重近。 桥梁比重最快速客运通道以及三个城际快速客运系统，建设客运专线 万公里以上，客运速度目标值达到每小时公里以上。 根据中国铁路中长期发展规划，到年，为满足快速增长的旅 客运输需求，建立省会城市及大中城市之间的快速客运通道，规划四纵 四横铁路部分内容简介部分内容简介实质性进展。 根据中国铁路中长期发展规划，到年，为满足快速增长的旅 客运输需求，建立省会城市及大中城市之间的快速客运通道，规划四纵 四横铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，建设客运专线 万公里以上，客运速度目标值达到每小时公里以上。目前，中国在建 和即将开工建设的客运专线规模达到公里，其中桥梁比重近。 桥梁比重最高的广珠城际铁路达到以上。已开通运营的京津城际 铁路桥梁比重达到。全长公里的京沪高速铁路桥梁总长达 公里，桥梁比重为，其中昆山特大桥公里为我国客运专线中桥 梁长度之最。 多年来，中国铁路学习借鉴世界发达国家高速铁路建设技术和成功经 验，探索和积累符合国情的高速铁路桥梁建设的技术标准设计技术建造技术，在高速铁路桥梁设计施工科研以及建设管理等方面实现了重 大跨越。 深水大跨桥梁建造技术进入世界先进行列，武汉天兴洲长江大桥是国 内外已建的时速为公里最大跨度公铁两用斜拉桥南京大胜关长江大 桥是目前世界上设计时速为公里最大跨度的高速铁路桥梁。 大吨位桥梁建造技术取得重大突破，国内自主研发客运专线吨架 桥机和运梁车，解决了大吨位整孔箱梁架设问题，推动了我国铁路桥梁事 业发展。 特殊结构桥梁广泛运用于客运专线，数量之多在我国铁路建设史上前 所未有。自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快 推进大规模铁路建设奠定了坚实的基础。 二我国高速公路桥梁的发展现状 改革开放之初，我国公路里程仅有公里，公路桥梁仅有万 座，总长公里。国道上行车平均时速不到公里，公路运输严重制 约经济运行和百姓出行。 经过三十多年努力，年底，我国公路网总里程已达万公里， 新建公路万公里，年增万公里。公路桥梁总计万座，长万 公里，年增万座，长公里，公路桥梁技术发展取得了举世瞩目的 成绩。 桥梁是架起来的路，飞越深沟峡谷横跨江河湖海，使天堑变通途。 三十多年间，从珠江三角洲到长江流域，再到长江三角洲，我国桥梁建设者在公路桥梁建设领域，展开了全球规模最大的三次战役，中国桥梁技术 实现了跨越式发展。 上个世纪年代初，作为改革开放前沿的珠江三角洲开始了公路交 通基础设施建设，为经济腾飞铺就跑道。在政府支持下，年实现了贷 款建桥的政策性突破，时间，架桥铺路工程开展得如火如荼，打响了 中国现代桥梁建设的第战役，也就此拉开了全国大规模桥梁建设的 帷幕。年代，以浦东开发开放为龙头，带动长江三角洲和长江流域经 济起飞的战略决策引燃了长江流域跨江大桥建设的第二战役。绵延 三千公里的长江干流江段上展开了百团大战，座座跨江大桥拔地而 起，贯通南北。 世纪之初，随着区域经济体化和西部大开发战略的实 施，公路桥梁建设的第三战役在长江三角洲和中西部山区高原全面展 开。桥梁建设领域的精兵强将在千米级超大跨径跨江桥梁和数十公里超长 跨海大桥的工地上展开了轰轰烈烈的会战。 在收获众多高品质的桥梁工程的同时，我国桥梁工程的标准规范 计算理论结构分析模型试验材料科学施工工艺施工设备施工 控制检测技术专用设备等方面的综合技术都取得了长足的进步，大 批科技创新成果新的成套技术新的工法新的大型专用机具设备应运 而生。覆盖桥梁工程专项技术研究的批国家级重点实验室在关键技术的 攻关中不断成长，科技研发实力达到国际先进水平。最可宝贵的是，通过 工程实践锤炼出了支能打硬仗，具备国际竞争力的建设队伍，培养出具 有国际知名度的工程院士设计大师和批活跃在生产线的中青年技术领军人才和高级技术能手，实现了建设批国际流的桥梁工程，取得 批国际先进的科研成果，培养支有国际竞争力的人才队伍的目标。 科学发展观指导下的中国桥梁建设，既具有科学合理，安全耐久， 节约资源的内在品质，又体现了对系统的整合精细的落实创 新的突破等三个方面的不懈的追求。面对超大跨径跨海长桥深水 基础特高墩塔工程的挑战，努力实现协作体系组合结构复合材 料的新技术突破，确保我国成为技术领先的桥梁强国。 未来的年年，为全面建设小康社会提供交通保障， 公路网建设要实现新建公路多万公里其中高速公路万公里的 目标。与此同时，将新建大中小桥梁约万座，总长度预计会超过 公里，其中跨径超过米的特大跨径桥梁也将超过百座。 桥梁建设者将在三条战线上排兵布阵继续修建东中部江河上 的通道工程外，挥师西进，建设深沟峡谷雪域高原黄土高坡大 漠戈壁地区特殊环境下的桥梁工程挺进沿海，建设跨越琼州海峡 珠江口连接港珠澳杭州湾渤海湾台湾海峡等通道工程。同时，中 国桥梁作为个品牌正在大踏步地走出去，参与国际桥梁工程建设。 三项目提出的背景与建设的必要性 预计到年中国国内木材供需缺口将达亿至亿立方米。 为此国家发改委与科技部林业局联合提出了关于加快推进木材节约和 代用工作意见。我国是世界上木材资源相对短缺的国家之，人均森林 面积公顷，不到世界平均水平的，居世界第位。从长远看， 要从根本上解决木材供应问题，必须大力发展人工林和木材的节约代用。目前，我国已初步建立了适应社会主义市场经济的木材节约和代用法 律法规及标准政策体系和信息服务体系，使我国木材和木材代用品的生 产和消费前培训，在试产前即达到熟练要求。试产期间，充分发挥先期培训人员 的传帮带作用，对全体员工进行岗前培训，使所有上岗人员达到规定要求。 第九章投资估算与资金筹措 投资估算 编制说明 本估算根据项目构成中各专业提供的条件编制。其中流动资金参照 类似企业经营指标采用分项详细估算法进行估算基本预备费按第二 部分费用的计取 编制依据 国家计委建设部建设项目经济评价方法与参数第三版 二国家计委建设项目进行可行性研究的试行管理办法 三国家建设项目投资概算编制指标 四设备价格，根据现行出厂价估算 五原材料动力燃料价格，根据现行市价估算 总投资估算 总投资万元 其中固定资产投资万元 流动资金投资万元 固定资产投资估算 固定资产投资万元，占总投资的。 其中建筑工程费用万元 设备购置费用万元 安装工程费用万元工程建设其他费用万元 基本预备费万元 二资金筹措 本项目总投资万元，其中固定资产投资万元，铺底流动 资金万元。 资金来源由项目单位自筹和引进市外投资组成。其中引进市外资金 万元，占项目总投资的项目单位自筹资金万元，占项目 总投资的。 三投资使用计划 根据项目实施进度安排，本项目建设投资万元，第年全部投 入。 本项目流动资金的使用计划，是按逐年达产的比例进行计算的，即 投产后第年投入万元，第二年投入万元。 第十章经济效益分析 编制说明 编制依据为国家计委建设部建设项目经济评价方法与参数第 二版以及新的财税制度。 基础数据。本项目建设期个月，运营期年，其中第年达 产，第二年达产。参照目前市场同类产品价格，并通过价格 分析和预测，正常年可实现万元。 设备及材料价格按当前国内市场价格计取。 电通讯按当地统规定的价格计取。 各项消耗指标按生产技术方案确定的指标估算。 工资福利，按当地工资水平般标准每人每月元计算。 折旧与摊销 固定资产折旧采用直线法平均计算，残值率为，根据方法与参 数第二版规定，为简化计算，将预备费纳入固定资产原值计算折旧 费。详见附表 各类固定资产计算折旧的最短年限如下 生产用房年 非生产用房年 机器设备年 运输工具年 摊销费无形资产原值摊销年限修理费按万元年计取。 其他费用是在制造费用销售费用管理费用中扣除工资及福利 费折旧费摊销费修理费后的费用。该费用取每年为万元。 二成本费用估算 总成本费用外购原材料外购燃料动力工资及福利 折旧费修理费摊销费财务费用其他费用 经营成本总成本费用折旧费摊销费利息支出 三销售收入税金利润估算 销售收入估算 项目建成投产后，按市价元吨，年实现销售收入为万元。 税金估算 销售税金 销售税金增值税城市维护建设税教育附加 增值税 增值税销项税额进项税额 为简化计算，根据同行业有关材料，经测算，用综合增值税率， 按下式计算。 增值税项目销售金额 城市建设维护税 城