及效益情况 总投资估算为亿元，其中固定资产投资亿元，时停靠千吨级和千吨级船各艘千吨级泊位为兼靠万吨级船预留发展条件。

项目建设工期 建设工，推荐方块方案。

在两个总平面布臵方案中，其防波堤防浪护岸布臵相同，拟建三个 泊位在港池中的位臵及近期陆域利用位臵不同。

总平面布臵方案防波堤与码头布臵合理，陆域罐储区预留铁路装 卸区及辅建区分区布臵，且预留发展用地对港口未来发展的适应性较强， 推荐总平面布臵方案。

装卸工艺 根据油品品种和运量，考虑在每个码头上布臵台输油臂 和台涡轮流量计，并相应管线和阀组。

在万吨级码头上布臵登船梯。

水工结构 对桩基与重力式结构进行了多方案比选，并重点对重力式方块结构与 圆筒结构和桩基板梁式结构方案进行了比较 和台涡轮流量计，并相应管线和阀组。

推荐总平面布臵方案。

装卸工艺 根据油品品种和运量，考虑在每个码头上布臵台输油臂 总平面布臵方案防波堤与码头布臵 在两个总平面布臵方案中，其防波堤防浪护岸布臵相同，拟建三个 泊位在港池中的位臵及近期陆域利用位臵不同。

部分内容简介部分内容简介。

在两个总平面布臵方案中，其防波堤防浪护岸布臵相同，拟建三个 泊位在港池中的位臵及近期陆域利用位臵不同。

总平面布臵方案防波堤与码头布臵合理，陆域罐储区预留铁路装 卸区及辅建区分区布臵，且预留发展用地对港口未来发展的适应性较强， 推荐总平面布臵方案。

装卸工艺 根据油品品种和运量，考虑在每个码头上布臵台输油臂 和台涡轮流量计，并相应管线和阀组。

在万吨级码头上布臵登船梯。

水工结构 对桩基与重力式结构进行了多方案比选，并重点对重力式方块结构与 圆筒结构和桩基板梁式结构方案进行了比较，推荐方块方案。

为提高码头泊位对船舶和货种的适应能力，万吨级泊位为停靠万 吨级船舶和可同时停靠千吨级和千吨级船各艘千吨级泊位为兼靠万吨级船预留发展条件。

项目建设工期 建设工期为年不包括前期设计 项目投入总资金及效益情况 总投资估算为亿元，其中固定资产投资亿元，流动资 金亿元。

固定资产投资中，静态投资部分为亿元，动态投资部 分为亿元建设期贷款利息。

项目资本金亿元，由港务局用固定资产折旧利润以 及交通部安排港口建设费解决。

其余亿元申请国家开发银行贷款，贷 款部分尚未与开发银行签订贷款协议。

财务评价采用增量赢利分析总量清偿分析的原则。

增 量全部投资的财务内部收益率为，投资回收期为年。

项目赢利 能力较好，清偿能力较强，现金流量情况良好。

经济评价采用有无对比法。

本项目的效益主要是船舶在港停 时节约和运输费用节约等。

经济内部收益率为，经济净现值为 亿元，本项目经济效益较好。

项目风险分析采用专家调查评估法。

本项目在融资和外部环境 两个方面存在相对较大的风险，其他方面的风险般或较小。

通过合资经 营方式和争取国家的支持可以规避，没有不可承担的风险。

主要技术经济指标 主要技术经济指标表 项目单位指标备注 设计通过能力万 泊位数个油品泊位 千吨级泊位个 万吨级泊位个 防波堤长度 防浪护岸长度 建筑物面积 陆域面积万 港池支航道疏浚量万疏浚土用于吹填造陆 回填量万吹填疏浚土万 道路堆场面积 设备安装容量 用水量 电话装机容量门项目单位指标备注 港口定员人 年预测油品吞吐量万 总投资万元 固定资产投资万元 新增运营资金万元 资本金比例港务局和交通部投入 贷款比例申请开发银行贷款 建设期年 评价计算期年 财务基准收益率银行贷款平均利率加平均投资风险因素 增量投资内部收益率 增量投资财务净现值万元 增量投资回收期年年含建设期 资本金投资内部收益率 投资利润率运营期内平均利润总额与增量总投资之比 资本金利润率运营期内平均税后利润与增量资本金之比 借款偿还备付率还款期内等额还款， 借款偿还期年按偿债能力偿还 现金流量比率还款期 现金利息备付率大于计算期内 经济内部收益率 经济净现值亿元 二吞吐量预测 港口现状 港口总体情况 港地处半岛中部，是我国沿海主枢纽港之。

港位于 湾东海岸山西侧，港区条件良好，水深浪小不淤通过铁 路及高速公路与腹地相连接，集疏运条件便利。

目前石化和油 田在港建有各自的油品管道和输出末站。

港共有生产泊位个，码头延长米，年设计能力为 万吨，其中万吨级泊位个泊位，年设计能力万吨。

全港完成货物 吞吐量年万吨，年万吨，年万吨，超过 设计能力。

年年港口货物吞吐量以平均速度 增长，主要货种为矿石钢铁粮食油品等。

油品装卸设施现状 港现有处油品及油品装卸点，能力万吨。

即 布臵在二港池内年竣工投产的设计年限为年的过渡工 程码头，年设计吞吐量万吨 布臵在二港池内液化气趸船码头，年设计吞吐量万吨 年将现有的汽滚码头突堤部分临时改为装卸油品，年设计 能力万吨 年将现有的汽滚码头顺岸泊位部分临时改为装卸油品，年 设计能力 液体石腊等通过二港池的煤码头采取临时措施进行装卸的。

适应性评价 虽然港近十年建设发展比较快，但能力的增长赶不上吞吐 量的增长，目前吞吐能力不足，尤其是油品能力严重不足，港口吞吐能力 与吞吐量发展不相适应。

临时过渡工程码头建在运输十分繁忙的杂货作业区内，现有汽 滚码头突堤和顺岸泊位改造成油品临时装卸点，其码头和储灌区建在杂货 作业区内，距其他码头和库区近，液化气趸船码头也属临时装船设施，这 些给港口生产带来不安全隐患。

几个油品作业点分布在港口的不同地方，生产管理不便，增加 了港口的运营成本。

港目前航道水深正在浚深施工，由现在的浚深至，计划年完工，届时将能满足万吨级船舶不乘潮进出。

二港口油品运输现状 地区油品运输现状 地区是我国油品输出最大的地区，据有关统计目前输出量 万吨左右，其中铁路外运占总运量的，其余全部通过海运完成， 目前每年海运输量为万吨左右，其流向主要为我国东南沿海省市地 区和东南亚地区。

油品由于其品种繁多，每品种运量小，受国伴热的 锅炉房系统。

主要耗能工序为装卸船输油管道伴热。

主要耗能设备有装船泵输油臂蒸汽锅炉等。

项目分品种实物能耗总量 本工程能耗品种有电能烟煤，其年能耗总量见下表 年能耗总量表 序能耗能量耗量折标准煤吨标煤年 号品种单位方案方案 电万 烟煤 项目综合能耗总量 本工程的综合能耗总量见下表 综合能耗总量表 项目名称单位方案 综合能耗总量吨标煤年 综合能耗指标吨标煤万吨吞吐量 项目供能规模及来源 本工程推荐方案方案年耗电量为万，由港 总降压站供应年用燃煤，由港自行采购解决。

三能耗分析 主要工艺序能耗指标 主要耗能工序为油品的装卸伴热及油品的装卸，其主要工艺能 耗品种为电烟煤。

主要工艺能耗指标见下表 主要能耗指标表 序 号 能耗 品种 能耗 数量 单位 能耗 折标准煤 吨标煤万吨吞吐量 电能万 烟煤 合计吨标煤年 能耗指标对比分析及能耗水平 本工程推荐方案的综合能耗指标为吨标煤万吨吞吐量，主要工 艺能耗指标吨标煤万吨吞吐量。

符合目前油码头能耗水平。

四节能技术及可行性分析 耗能设备选型依据 国家推荐的节能产品设备和同类产品设备中效率较高者。

采取的节能技术及其可行性 本工程主要工艺流程为油品及油品的的装卸和运输。

油品及油品 均采用管道输送，效率高能耗少成本低主要装卸设备采用效率高 的装船泵及输油臂系统，有利于节能。

主要节能措施 供电照明系统变电所布臵在负荷中心，减少了线路损耗。

为了 降低无功损耗，采取了电容补偿措施，使功率因数大于，堆场道路 采用新型高压钠灯，节约能源。

蒸汽锅炉选用低能耗的燃煤锅炉和高效的锅炉辅机设备。

锅炉效率达以上，锅炉房靠近主要负荷用户，减少了管道的热损失。

伴热用的蒸汽管道保温采用珍珠岩管壳制品。

码头前沿建筑采 暖采用新型柔性电热膜制品，智能化自动控制用电量，无需管网，运行时 热效率几乎达到，节能经济。

八环境影响评价 建港区环境条件 大气环境 通过对主要大气污染物的监测，日均值 均在环境空气质量级标准内，达到二级标准。

污染负荷系数排 序为，本区主要污染物为。

水域环境 根据对海水中值盐度石油类氨氮亚硝酸盐 氮硝酸盐氮等个项目的监测和水质污染指数计算结果表明主要污染 因子为无机氮和，其中无机氮的区域平均污染指数为，污染负荷 占。

值达到三类海水标准限值。

本区油污染尚不严重，大部分站 位监测值在二类海水水质标准以下。

各污染因子污染负荷系数排序为无 机氮油。

底质监测项目油有机质各指标均未超标，且大部 分项目污染指数很低，说明海域底质状况良好。

声环境 港区声环境质量现状尚好，根据两个监测点连续五天现场监测资料， 站位昼间个别等效声级超过三级工业区标准，五天昼间 均值超标，夜间均不超标。

站位五天的全部监测值均在三级 标准内。

港区主要噪声来源为港内装卸机械及交通噪声。

二港口建设与运营可能引起的生态变化 建设期产生的污染因素 码头施工期间由于进行港池航道挖泥疏浚和吹填造地，因此主要污染 因素将是疏浚及吹填作业悬浮物对海水水质的影响。

本工程疏浚总土 方量万，全部用于回填造陆。

港池航道疏浚总排放量约万 吨，疏浚源强。

吹填泄水口总排放量约万吨，排放源强 。

营运期产生的污染因素 大气污染 码头营运期间，油品和油品储运过程中散发的有害气体石油气及化工品蒸