途客车不再进入市 区，从而大大减轻市区车流量，缓解交通压力，同时还能减少城市 污染。

，总占地面积 平方米。

站务综合楼设计为层，不但能满足站务功能，还 能供市民休闲娱乐。

据了解，邢北汽车客运站项目是邢台交通建设总体规划的组成部分。

相关土地开发管理规定 市政府为缓解市区交通压力，已经同意调整现在的客运站分布布 局，将所有二环路内的客运站全部搬迁到三环外，计划建设六个新 的客运站，六个客运站的土地已经审批通过，可以随时招标设计施 工。

四其他地区通过客运站搬迁缓解交通压力的案例 邢台拟建邢北客运站缓解市区交通压力 由于邢台市区仅有两个长途汽车站，进出车辆过于集中，致使附 近经常出现交通堵塞。

为此，邢台市拟增建邢北汽车客运站。

近日， 该项目的初步设计已顺利通过河北省交通厅专近日， 该项目的初步设计已顺利通过河北省交通厅专家组评审。

为此，邢台 四其他地区通过客运站搬迁缓解交通压力的案例 邢台拟建邢北客运站缓解市区交通压力 由于邢台市区仅有两个长途汽车站，进出车辆过于集中，致使附 近经常出现交通堵塞。

运站全部搬迁到三环外，计划建设六个新 的客运站，六个客运站的土地已经审批通过，可以随时招标设计施 相关土地开发管理规定 市政府为缓解市区交通压力，已经同意调整现在的客运站分布布 局，将所有二环路内的客部分内容简介部分内容简介技手段， 达到有效缓解市交通压力的目的。

相关土地开发管理规定 市政府为缓解市区交通压力，已经同意调整现在的客运站分布布 局，将所有二环路内的客运站全部搬迁到三环外，计划建设六个新 的客运站，六个客运站的土地已经审批通过，可以随时招标设计施 工。

四其他地区通过客运站搬迁缓解交通压力的案例 邢台拟建邢北客运站缓解市区交通压力 由于邢台市区仅有两个长途汽车站，进出车辆过于集中，致使附 近经常出现交通堵塞。

为此，邢台市拟增建邢北汽车客运站。

近日， 该项目的初步设计已顺利通过河北省交通厅专家组评审。

据了解，邢北汽车客运站项目是邢台交通建设总体规划的组成部分。

该站拟建于北二环与国道交会处西南角，总占地面积 平方米。

站务综合楼设计为层，不但能满足站务功能，还 能供市民休闲娱乐。

站内设有盲道无障碍卫生间等无障碍设施。

该项目建成后，可使来自东北线北线的长途客车不再进入市 区，从而大大减轻市区车流量，缓解交通压力，同时还能减少城市 污染。

如果旅客由北站去市区或从市区到北站，可乘坐市内公交车。

南京中央门长途客运站拆迁工程 南京中央门长途客运站及其带来的周边交通压力，迁站问题已被 提上议事日程。

直被所关注的中央门地区客运交通秩序混乱问 题，有望得到根治。

中央门至火车站开通短途公交线路中央门长 途车站逐步实现客运分流等系列措施，目前正在积极筹备中。

与 此同时，名特警昨起进驻中央门配合整治，也显示出了南京 此次综合整治的决心。

为了缓解中央门长途客运站及其带来的周边交通压力，迁站问 题已被提上议事日程。

目前，交通部门已建立了卫岗桥北客运站， 下步将从中央门长途客运站先行调整出部分客运班车，尤其是开 往淮安洪泽等苏北方向的班车。

为减轻中央门地区龙蟠路建 宁路和长江大桥的交通压力，有关部门还提交了限制长途客运班车 通行长江大桥的方案，除先行调整辆开往苏北地区的长途客车 外，还会将更多长途客运班车调整至江北客运站始发，逐步将中央门的班车从其他客运站分流。

莆田客运枢纽中心日启用城区个汽车站将全面搬迁 荔城区镇海街道办事处下墩村的莆田客运枢纽中心，正在紧张建 设中，以最后的冲刺，确保莆田城区现有的个车站于年 月日顺利搬迁。

田，人才 据悉，除莆田汽车站外，城区沿国道不足公里的路段内分 布着市公共客运站客运西站天九湾客运站和南门配载中心，由 于各客运站面积较小，功能配套不齐，致使无法做到人车分流，对 危险品等三品的检查无法落实到位，安全隐患突出。

同时，由 于车站分布不合理，导致周边交通秩序混乱，加上客运班车沿途停 靠，加剧了城区道路的交通压力。

截至年月，莆田城区内 由交通运管部门许可的有辆客运班车。

为确保莆田客运枢纽中心顺利启用，防止客运班车回流，缓解 城区道路交通压力，拓展中心城区范围，城区现有的个汽车客运 站将改变使用功能，不再作为道路客运站使用，所有道路客运班车 安排进入莆田客运枢纽中心排班发车 从月日开始，进入该中心的客运班车从始站发车出站时 律右转上荔园路至阔口桥圆圈绕行，所有班车直接从荔园路驶往 目的地，均不得在国道城区段南至荔园路与国道下林路 口交叉处，北至荔园路与国道红旗加油站路口交叉处运行。

莆田，人才， 为方便群众进出客运枢纽中心，市建设局重新拟定从市区至莆 田客运枢纽中心的公交线路运行方案，投入多辆公交车，增加 公交车发班的密度，延长公交车运行时间，并将协调相关部门按城 市规划，尽快在沿线设置些大的停靠站，方便群众乘车。

福州西客站将西迁上街年底开建配套公交枢纽 福州西客站将迁往闽侯上街。

作为大学新区的配套市政项目，新 西客站拟于年底在科技路和乌龙江大道十字路口西侧开建。

汽车客运西站于洪山桥附近，占地亩，年月建成 运营，当时为二级站，年升为省级道路客运站。

该站营运班线多条，主要经营尤溪屏南古田永泰 闽清闽侯等线路，日发车余班次，日发送旅客上万人次。

站 长袁友忠介绍，该站平均每分钟就要发班车，该站出口处的杨 桥西路洪山桥段，路窄车多，容易造成交通堵塞。

据统计，该站年客运量就达到了人次日，达到了 级站人次日的客运量水平。

按交通部要求，级站占地不少 于亩，但原站址受地形和城市道路的限制，难以改造升级。

而随 着城市的不断拓展，现有西客站已不适应交通运输需求。

新西客站占地亩，新西客站将根据级客运站的标准建设， 预计工期年。

届时，该站亩的占地面积将远远超过福州北站和南站面积各为多亩和多亩。

建成后，该站由于其主站房的候车售票等公共场所空间需求 跨度大采光要求通透性好，因此整体建筑不会很高大突出，力求 与主干道城市景观要求相宜。

为此，新西客站总体布局采取功能分 区设计，主站房为旅客服务与现场作业区，办公管理用房为后勤保 障区。

按照规划，主站房建设风格为宽敞明亮科学美观的车站大厅， 底层为短途候车大厅和售票处，内部层收缩为凌空夹层式，二层 为重点旅客候车厅和行李转运区，三层为车站办公室，四层为设备 房。

办公管理用房设计力求突出福州西大门城市形象，以临街高层 作为标致性建筑，实现整体建筑群在大学新区中形成特色。

配套建设公交枢纽站，考虑到新西客站将成为进出福州西大地 规划区范围内土地使用性质分类和代号采用国标城市用地分类与规划建设用地标准。

为保证规划实施的可操作性， 提高规划实施的灵活性，结合市的实际情况，对些地块进行土地 使用兼容性控制。

地块规分原则 本着节约土地的原则，合理布置用地结构，提高土地利用率及使 用强度，提出适当的规划管理通则。

为土地开发建设管理者提供土地有偿使用依据 结合土地实际使用状况，合理确定地块控制指标 地块划分主要根据道路网及使用功能确定 地块划分主要便于地块的功能组织和管理 地块划分具有定的弹性和兼容性，便于土地在实际使用中具有 可操作性 地块划分应满足分期分批建设的要求。

规划功能定位 用地性质停车标准 公共交通用地标台 社会停车场标台 轨道交通用地预留 客运站用地发车位个，停车位标台三用地规划布局 规划原则 遵循城市总体规划布局要求 满足使用功能要求，突出客运枢纽的功能特色 严格控制土地使用强度整体统有序的建设规划 结合城市景观规划要求，退让城市红线，绿线等相关标准 塑造城市局部空间环境，造成城市节点标志。

用地规划布局 结合以上几点规划原则，结合现状地形地貌规划确定以人们 东路延长线为放坡分台，把规划用地分成四台，充分利用地形， 划分四大功能区域，规划结构为心四区三台的空间结构。

心以客运枢纽广场为中央集散核心，形成交通换乘中心 四区客运站场区公交车站场区社会停车场区和轨道交通区 四个功能区 三台结合地形把场地分成三个台地分别为和 三个海拔高度平台。

四新建客运站的配套体系建设 个完整的客运服务体系，需要有相对比较完整的配套设施。

这个设施包括客运站本身建设需要完整，包括住宿购物等，也包括 链接客运站与城市的公交轨道建设等相关设施。

交通换乘功能分析 交通换乘功能分析是城市交通枢纽的核心功能之，交通枢纽 的交通换乘能力及枢纽内部客流交通组织状况是评价枢纽综合性能 的重要指标。

结合东部客运站交通枢纽工程实践就交通枢纽的交通 换乘及客流交通组织在充分考虑行人的舒适性安全性和可靠性等 定性评价的基础上，以乘客步行距离作为评价枢纽客流交通组织的 主要量化指标。

测算行人最大步行距离平均步行距离绕行系数 评价枢纽布置的方便性，进而评价枢纽内部布局设计的合理性。

城市交通枢纽是车流与人流的集散地。

多种交通方式在枢纽中汇 聚，人流与车流形成交通枢纽内的两大矛盾。

般，大城市交通枢 纽中至少集中了地铁公共交通行人自行车与社会及出租车辆 等多种交通方式。

因此，交通枢纽可以看成是座大规模的交通流 换乘中心，是各种交通工具间交通流量交换的主要场所，提供各交 通流量间的高效快速安全交换。

交通换乘功能是城市交通枢纽 的核心功能之。

交通枢纽的交通换乘能力及相应的服务水平是评 价其综合性