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力雄厚，拥有从事港口大型基础设施的开发建设能力和港 口物系分散经营的格局，充分发挥港口体化 和港铁体化的整体规模经营优势，加快广西沿海港口资源整合，提 升广西沿海港口铁路整体核心竞争力，真正成为西南出海大通道， 为广西乃至大西南地区经济发展服务。

第二章项目的意义和必要性 建设南宁综合物流园是广西和西南地区社会经济发展和对 外开放的需要 广西和西南地区是我国自然资源最为丰富的地区，也是我国离 东盟地区最近的省份。

但是由于区域政策性等原因，使得该地区的 社会经济长期落后于全国的平均水平。

随着国家西部大开 图项目地块示意图 项目建设单位 深圳市盐田港服务。

盐田港集团将与合作方广西北部湾国际港务集团共同投资参 与开发南宁区域性国际物流基地，将现代物流链节点延伸到广西壮族 自治区首府南宁，打造内陆无水港与集装箱港口互动的高水平的现代 物流链。

根据南宁区域性国际物流基地建设规划按照高起点高标 准高要求的原则，采取统规划分期建设全面配套的办法，合 作建设南宁国际综合物流园及其相应的配套项目。

项目占地亩， 约平方公里，包括平方公里的综合物流园以及平方公里 的保税物流中心型。

项目占地亩， 约平方公里，包括平方公里的综合物流园以及平方公里 的保税物流中心型。

求的原则，采取统规划分期建设全面配套的办法，合 作建设南宁国际综合物流园及其相应的配套项目。

互动的高水平的现代 物流链。

根据南宁区域性国际物流基地建设规划按照高起点高标 准高要部分内容简介大功能区，拟建设成为设施流 环境流管理流的国际现代综合物流区和城市功能区，为中国 东盟自由贸易区的贸易往来大西南出海通道的贸易往来以及泛珠三 角经济区的贸易往来服务。

盐田港集团将与合作方广西北部湾国际港务集团共同投资参 与开发南宁区域性国际物流基地，将现代物流链节点延伸到广西壮族 自治区首府南宁，打造内陆无水港与集装箱港口互动的高水平的现代 物流链。

根据南宁区域性国际物流基地建设规划按照高起点高标 准高要求的原则，采取统规划分期建设全面配套的办法，合 作建设南宁国际综合物流园及其相应的配套项目。

项目占地亩， 约平方公里，包括平方公里的综合物流园以及平方公里 的保税物流中心型。

图项目地块示意图 项目建设单位 深圳市盐田港集团有限公司是深圳市政府授权经营的负责盐田港 区及其后方陆域建设与经营的大型国有独资企业，也是盐田港区码头 岸线与陆域的拥有者和开发者。

截止到年底，总资产亿元， 净资产亿元，现在已经发展成为资产雄厚的以港口规划建设与 投资经营综合物流业及港口综合配套服务业为主业的集团企业。

经 过近年的经营发展，依靠与和黄普罗斯等业界巨头的合作，集 团公司已经发展成了具有港航背景和国际特色的大型港口物流企业。

公司资金实力雄厚，拥有从事港口大型基础设施的开发建设能力和港 口物流业的整合能力，物流业从业经验丰富，业内伙伴较多，在航线 数量航班密度集装箱吞吐量口岸协调等方面具有较强的优势。

目前已有形成了规模庞大的以集装箱码头保税物流园区为龙头，以 集装箱场站仓库配送中心物流信息系统管理等物流配套服务业为 支撑的良性港口物流链。

广西北部湾国际港务集团有限公司，公司主要经营范围是港口建 设和经营管理铁路运输道路运输等，是由自治区人民政府出资， 授权自治区国资委履行出资人职责的国有独资企业。

以防城港务集团 有限公司钦州市港口集团有限责任公司北海市北海港股份有 限公司和广西沿海铁路股份有限公司的国有产权重组整合设立。

统整合防城港钦州港北海港三港以及沿海铁路资源，打破沿海各港 及铁路各自为政各成体系分散经营的格局，充分发挥港口体化 和港铁体化的整体规模经营优势，加快广西沿海港口资源整合，提 升广西沿海港口铁路整体核心竞争力，真正成为西南出海大通道， 为广西乃至大西南地区经济发展服务。

第二章项目的意义和必要性 建设南宁综合物流园是广西和西南地区社会经济发展和对 外开放的需要 广西和西南地区是我国自然资源最为丰富的地区，也是我国离 东盟地区最近的省份。

但是由于区域政策性等原因，使得该地区的 社会经济长期落后于全国的平均水平。

随着国家西部大开发战略的 实施，广西和西南地区经济的发展和对外开放速度不断加快，陆续与 东盟地区和印支各国建立了密切的经济贸易联系。

作为西南地区最为便捷的出海通道，以及中国东盟自由贸易区 的桥头堡，广西北部湾地区的物流产业发展将在区域内经济发展和对 外开放中的作用日显重要，其发展水平将成为我国西部地区经济发展 的风向标，并给社会经济发展带来有力推动。

建设南宁综合物流园是我国沿海港口整体发展的需要 目前广西北部湾地区港口的整体发展水平明显落后于其它沿海 地区，不能满足中国改革开放的要求，离西南地区最便捷出海通道的 要求还有定的差距。

中央政府十分关怀广西北部湾地区港口的发展，从规划建设投 融资政策等方面都给予了倾斜政策，希望借西部大开发和中国东盟 自由贸易区的设立，尽快提升广西北部湾地区港口设施的等级，完善 各项功能，缩小与华南沿海地区港口的差距，促进广西及西南地区交 通运输的全面发展。

建设南宁国际综合物流园是打造北部湾港口集装箱物流链 的基础和重要保证 据统计，年广西沿海三个港口完成吞吐量万吨， 其中大部分为西南腹地中转的散杂货。

完成集装箱吞吐量仅为。

万标准箱，也仅是些内贸业务，外贸运输很少。

从物流来看，南 宁直至全广西，尚未建立较为完整的物流体系，整个物流业处于起步 阶段，物流成本居高不下，效投 融资政策等方面都给予了倾斜政策，希望借西部大开发和中国东盟 自由贸易区的设立，尽快提升广西北部湾地区港口设施的等级，完善 各项功能，缩小与华南沿海地区港口的差距，促进广西及西南地区交 通运输的全面发展。

建设南宁国际综合物流园是打造北部湾港口集装箱物流链 的基础和重要保证 据统计，年广西沿海三个港口完成吞吐量万吨， 其中大部分为西南腹地中转的散杂货。

完成集装箱吞吐量仅为。

万标准箱，也仅是些内贸业务，外贸运输很少。

从物流来看，南 宁直至全广西，尚未建立较为完整的物流体系，整个物流业处于起步 阶段，物流成本居高不下，效率低。

由于北部湾港口航线少的限制， 其货物出口往往通过公路内河水路运输到香港深圳广州等地中 转，造成集装箱货源的严重流失，也制约了外贸加工业的发展，。

要 改变这种现状，就必须对现有集装箱货源进行整合，以集装箱为核心， 通过集装箱场站仓库等节点的建设，构建在成本方面具有吸引力的 物流链，即适箱货源物流中心南宁陆运码头防城 港驳运枢纽港盐田港的模式。

把通过其他地区或者 运输方式进出口的货物尽量吸引到该物流链上，为北部湾码头的进 步发展奠定基础。

南宁国际综合物流园，是这个物流链中的个非常重要的节点。

国际综合物流园的建立，是具备了吸引出口加工企业的基本条件，便于货源的生成二是能集聚南宁以至整个广西生产资料市场，形成 规模效益三是在物流园区设立的保税物流会形成以南宁的国际物流 中心和北部湾港口为平台，以公路运输为载体，以自治区地方政府 和海关检验检疫部门支持为依托，并引入相关船运公司，船货公司 等企业参与，形成南宁国际物流中心这内陆无水港次报关， 次放行区港联动的物流运作模式。

南宁国际综合物流园的建立，将 会极大地推动北部湾港口的尤其是防城港的发展，形成个良性互动 的态势，从而使集团在北部湾的揽子投资获得支持和保障。

投资南宁国际综合物流园是集团公司可持续发展的需要 深圳市国资委在深圳市国有企业改革与发展十五战略规 划纲要中制定了鼓励企业走出去的系列政策和方针。

盐田港 集团经过多年的建设经营和发展，已经在多方面具有强大的实 力，在做好自身港口发展的基础上，为可持续发展，做大做强企业， 为国有资产的保值增值，需要进行积极的战略性扩张。

同时，通过北 部湾港口群为依托，投资与之形成紧密互动的南宁国际综合物流园的 建设，不仅可打造北部湾港口的物流链，还可利用盐田港口的诸多优 势，形成北部湾港口向盐田港主枢纽港的喂给关系，从而促进共同的 发展。

第三章北部湾南宁市物流产业发展现状与分析 物流发展现状 物流基础设施欠缺，产业模式仍处于传统阶段物流业发展水平较低，仍停留在传统的运输存储阶段。

工业商 业领域采购制造运输仓储加工配送销售等环节彼此分割， 制约了物流配送的社会化。

现状仓库布局凌乱，处于无序建设和发展 的局面。

相对集中的仓储用地主要沿铁路站场分布，或是位于工业集 中区附近。

各种物流方式发展不平衡 由于受广西外贸规模的限制，产业结构不合理，主要以矿业农 产品为主，缺乏加工制造业的支持，而且由于经济发展水平较低，缺 乏投入，使得真正代表现代物流业水平的集装箱运输方式非常薄弱， 港口集装箱货源流失严重。

具备成为区域物流中心的产业基础，发展空间巨大 南宁作为广西中心城市其经济发展具有较好的基础，特别在粮 食医药建材等行业，都是目前广西物流企业中的主力军，已出现 些稍具规模的承担城市配送的物流企业，主要是商业连锁经营企业 建立的配送中心和以商业物流为主的综合性第三方物流企业。

年全区商业物流配送规模为亿元，年上半年商业物流配送规 模为亿元。

按此估算，年广西商业物流规模约在亿元以 上，物流配送市场的发展空间较大。

物流