投资不断加大，项目区公路交通运输正蓬勃向前发展，交通量逐年递增。

年太原市铁路和公路共完成客运量万人，占全省铁路和公路总客运量 的，其中铁路万人，公路万人，分别占太原市总客运量的和， 同年完成货运量万吨，占全省总客运量的，其中铁路万吨，公路 万吨，分别占太原市总货运量的和不考虑航运水运。

由此看 出，公路交通在太原市整个交通运输中的重要地位。

分析历年综合运输量表明，公路 运输量所占比例呈上升趋势，但低于全省的增长水平。

定路面结构 层水稳砂砾基层水泥混凝土面层利用原有旧路强度作为路基底基层。

投资估算及资金筹措 本项目中投资估算总金额为万元，平均每公里造价万元。

其资金 来源通过申请开行货款市政府补助投资补贴，其余由小店区政府自筹来实现。

建设期安排 制定合理的设计和施工周期，对保证工程质量和控制造价都将起到十分重要的 作用。

本项目总工期拟定为个月，即从年月到 建设期安排 制定合理的设计和施工周期，对保证工程质量和控制造价都将起到十分重要的 作用。

里造价万元。

原有旧路强度作为路基底基层。

投资估算及资金筹措 本项目中投资估算总金额为万元，平均每公部分内容简介排水工程与桥涵构造物共同形成较完整的微观排水系统，排除路基路面范围内地 表水流。

本项目路基设计宽度米，设计行车道宽米，路面两侧设置宽度为 的路边石，在满足交通流量和使用要求的前提下，本着因地制宜，合理选材方便施 工利用养护节约投资的原则，进行路面方案的技术经济比较，最终确定路面结构 层水稳砂砾基层水泥混凝土面层利用原有旧路强度作为路基底基层。

投资估算及资金筹措 本项目中投资估算总金额为万元，平均每公里造价万元。

其资金 来源通过申请开行货款市政府补助投资补贴，其余由小店区政府自筹来实现。

建设期安排 制定合理的设计和施工周期，对保证工程质量和控制造价都将起到十分重要的 作用。

本项目总工期拟定为个月，即从年月到年月完成改造。

结 合本项目的地形类别工程类别难易程度工程量大小情况分项安排工期。

本项目 实施计划安排为 工程可行性研究年月日年月底 施工图设计年月年月 施工期年月年月 经济评价结论 公路建设项目的经济评价，主要采用经济效益费用比经济净现值经济内部 收益率和经济投资回收期等项指标来衡量。

本项目根据调整后经济费用及计算的各项 效益，采用有关参数进行国民经济评价。

国民经济评价结果见表，从敏感性分析看出，在不利情况下费用增加， 效益减少经济内部收益率为，高于社会折现率，说明本项目具有定的抗经济风险能力。

从国民经济评价角度看，本项目可行。

国民经济评价指标表 表 指标内部收益率净现值效益费用比投资回收期 全部投资万元年 国民经济评价敏感性分析表全部投资 表 变动因素万元投资回收期年 正常状况 费用不变，效益下降 费用上升，效益不变 费用上升，效益下降 第二章路线现状及存在的问题 项目所在区域的交通运输现状 太原市交通运输现状 项目所在的地区太原市是全省交通枢纽。

今年来随着社会经济快速发展及国家对 基础设施投资不断加大，项目区公路交通运输正蓬勃向前发展，交通量逐年递增。

年太原市铁路和公路共完成客运量万人，占全省铁路和公路总客运量 的，其中铁路万人，公路万人，分别占太原市总客运量的和， 同年完成货运量万吨，占全省总客运量的，其中铁路万吨，公路 万吨，分别占太原市总货运量的和不考虑航运水运。

由此看 出，公路交通在太原市整个交通运输中的重要地位。

分析历年综合运输量表明，公路 运输量所占比例呈上升趋势，但低于全省的增长水平。

截止年底太原市有公路总里程公里，其中，国道公里，省道 公里，县道公里，乡道公里，专用公路公里。

太原市公 路网技术状况见表，从统计资料可知太原市公路密度平均每百平米公里有公路 公里，低于全省平均水平，说明等级有待提高。

太原市公路网里程现状表表 县 市 名 技术等级里程 等级里程 等外路 里程 晴雨通 车里程 行政等级 合计高速级二级三级四级 太 原 市 小计 国道 省道 县道 乡道专用公路 等级公路占总里 程 注资料来源山西省公路局山西公路统计年鉴年度 小店区交通运输状况 小店区位于太原市南部，区内公路交通较为便利，已初步形成网络，是太原南 出几条国省道的交汇处，对太原市城市交通有着巨大的影响。

全年各种运输工具完成货运量万吨，比上年增长，货物周转量 万吨公里，比上年增长客运量万人，旅客周转量万人公里。

可见公 路运输在项目区经济和社会发展中起重要的作用。

截止年底，全区公路通车里程达公里。

其中国道公里省道 公里县道公理乡道公里。

就其公路等级看，高速公路 公里，占总的里程级公路公里，占通车里程二级公路 公里，占通车里程三级公路公里，占通车里程四级公路 公里，占通车里程另有等外路公里，占总里程的，由此可见，随 着小店区经济的快速发展，国民人均收入的提高，轿车进入家庭以成为现实，汽车保 有量随之大幅增长，给公路交通进步增加了压力，公路等级确实急需提高。

小店区内有南同蒲石太线太焦线和京原线等铁路经过，有北营火车站，并 与武宿机场相通，所以说铁路民航也较发达。

小店区公路网状况见表表 小店区公路网现状表表 县 市 名 技术等级里程 等级里程 等外路 里程 晴雨通 车里程 行政等级 合计高速级二级三级四级 小 店 区 小计 国道 省道 县道 乡道专用公路 村道 等级公路占总里 程 小店区公路网路面构成状况表表 行政 等级 有铺装路面里程 简易铺 装路面 未铺装 路面 绿化里 程 养护里 程合计 沥青混 凝土 水泥混 凝土 合计 国道 省道 县道 乡道 专用公路 比重 注资料来源山西省公路局山西公路统计年鉴年度 现有公路存在的主要问题 现有路面坑洼不平，严重影响当地百姓的出行。

现有公路大部分不具备排水要求，每年都因地下水影响和地表水排水不畅而 造成翻浆，虽逐年修补，但效果较差。

现有公路破损十分严重，大部分结构强度已不满足要求，平整度极差，已不 适应行车要求。

由于现有公路先天不与客货运量回归模型参数表 影响区回归指标小店镇 与客运量 与货运量 小店区 与客运量 与货运量 对以上数据进行加权计算可得本项目未来各特征年交通量，见表。

各特征年的客货交通量表 辆日折算成小客车表 年份客车货车合计 考虑诱发诱增等因素的交通量 该项目的实施，将改善原路段行车难的状况，诱发了那些原来需要出行却因交 通条件制约而未能出行的潜在交通量，同时也提高了出行频率。

因此，对本项目考虑 了定数量的诱增交通量，含诱增交通量的预测值见表。

远景年份交通量预测值 辆日折算成小客车表 年份客车货车合计 第四章建设规模和技术标准 建设规模 本项目小店区东桥西孙线公路工程位于山西省太原市小店区小店镇境内，根据 道路使用性质及其所在地理位置和现有的道路与交通运输情况，尽可能利用原有公路 作为路基少占用耕地的原则，提高道路等级和技术标准。

综合技术是以 公路工程技术标准为依据，合理充分地利用原有地质状况，在路线平纵横三 个方面进行综合设计，做到平面顺适，纵坡均衡，横断面合理，同时，完善排水防护 工程和沿线安全设施。

该项目起点位于小店区东桥村村口南米处小牛线，终点位于小店 区温家堡村，且与西孙线相接，路线全长公里。

全线按三级公路技术标准进 行建设，设计行车速度采用公里小时，路基设计宽度米，路基土方， 铺筑水泥混凝土路面，铺筑水稳砂砾基层，完善排水设施。

技术标准 主要技术指标见表 主要技术指标表表 项目指标 公路等级三级公路 里程 路基宽度 地形平原区 设计速度 汽车荷载等级公路Ⅱ级 平曲线最小半径 缓和曲线 最大纵坡 最短坡长 竖曲线半径凸凹 地震动峰加速度 主要工程数量表表 序号项目名称单位工程数量 路基土方 水泥稳定砂砾基层 水泥混凝土面层 路边石 路边石垫层 培路肩 排水设施 涵洞道 安全保障工程 第五章建设条件及方案选择 沿线自然条件 自然地理位置及地形地貌 本项目位于山西省太原市南部，该项目起点位于小店区东桥村村口南米处 小牛线，终点位于小店区温家堡村，且与西孙线相接，路线全长 公里。

本项目区为平原区，海拔高程为之间。

气候条件及水文状况 本地区属大陆性季风气候，四季分明，春季温和，风多雨少，常年春早夏季较 热，雨量较多秋季凉爽，多有阴雨冬季寒冷干燥。

全县年平均气温变化为， 年平均降水量毫米，无霜期天。

冰冻深度般为，最大冻 土深度可达。

小店区处于汾河及其重要支流潇河流域。

汾河和潇河常年有水，平时流量不大， 但在汛期河水也暴涨，虽汾河上游有水库控制，不会造成太大危害。

因汾河和潇河对 拟建公路相距较远，虽有定影响，但影响甚小，般不需要设置防护工程。

沿线地 下水位较高，又多处潮湿，对路基稳定有较大影响，为此要避免翻浆。

本项目区内地表水系主要接受大气降水的补给，季节性较强，雨季水量较大，平