公区和居住区等。金 牛大道新国道将期划分为三大片区北部为配套居住区，西部为生产和 管理区，东南部为重点建设产区。北部配套居住区中有商业服务和小学幼儿 园用地，自然景观条件优越，适宜居住。南部厂区重点发展无污染的，劳动密集 型企业，以农副产品深加工，绿色食品为主。在西部片区，则以管委会办公区 商业服务区工业产品展销和几个大型企业并存的局面布置。 三地区社会经济概况 江华县是湖南省南部连接粤桂的主要地区，年江华地区生产总值为 亿元，人均生产总值元，三种产业结构比重为， 工业生产总值为万元。 全县面积为平方公里，地势由东向西倾斜，县域内以山地为主， 大体是九分山，半分地，半分水面和庄园。境内有千米以上高峰座，属五岭山脉萌渚岭山系，大龙山姑婆山九疑山环绕全县。由于山势陡峭，气候温 和，雨量充沛，年平均气温，年降水量达毫升。江华水利林业资 源丰富，素有杉木之乡绿色宝库之称。 由于地质作用和地层岩性的差异，铸成了江华独特的地貌和丰富的矿产资 源。主要有锡铁钨水晶石稀士等余种矿产，产量以锡为最，故 有锡方之称。 江华旅游资源丰富，开发潜力巨大。在这里聚居了世界十分之的瑶族人 口，是人口最多的瑶族自治县，瑶族风情十分浓厚，被称为神州瑶都。这里 有依山而建的瑶家吊脚楼，风味独特瑶家十八酿等美食。这里人文荟萃， 古迹甚多，有历代文人墨客如柳宗元徐霞客等游览题咏过的江华八景等旅 游资源有待整合，推向市场。 二交通运输结构 区域交通网 江华县的交通以公路为主，洛湛铁路正在建设中。见图。 公路现有国道线二级路自北向南穿越江华全境省道 由东向西穿越江华县全境规划中的高速公路永州至江华也将开工建设随着改 革开放腹地的深入和珠三角经济圈辐射增强，县乡公路建设迅猛，力争近年内实 现村村通公路，交通条件进步工原料罐装桶装列站台 货运量见表。 货运量表单位吨年表 波动系 数 货场分类运量 初期远期小计发送到达小计发送到达 合计 仓库 站台 堆场 车流组织 车流特点 根据预测运量，本线及衔接各方向车流见表。 研究年度重空车流表单位列日表 上行下行 江华洛阳方向 江华湛江方向 车站装卸作业车数 年江华站装卸作业车数见表 江华车站装卸车作业数表单位辆日 装车卸车 物流中心铁路专用线主要服务于江华工业园区各工矿企业，研究年度专用 线到发运量合计年，主要是园区各企业生产所需的各类原辅材料及 产成品副产品等。本线运量发送量及起讫点比较集中，有条件组织部分去往 长沙广州及其周边的直达列车，剩余零星车流可利用洛湛线摘挂列车取送。介 于本项目车流特点，为减少废弃工程，建议江华工业园区铁路专用线采用行车 办理 二货车取送方式物流中心铁路专用线近期运量大于年，其中水泥铁矿石石 灰石为大宗运量，大宗车流比例较大，可组织直达列车，根据铁道部年 月日下达的关于进步做好铁路专用线接轨有关工作的意见铁运函 号和年月日的铁路传真电报关于做好路企直通运输专 题调研工作的通知铁运电号及铁道部运输局于月 日在北京组织召开的铁路专用线接轨管理工作座谈会精神及江华接轨站的实 际情况，本次江华接轨站至专用线内的货场间按行车办理，调度指挥纳入南宁 铁路局调度所，与洛湛线统牵引种类及机车类型。 三设计通过能力输送能力 线路设计通过能力 物流中心专用线货场至江华站运营长度，采用电力型机车牵 引，往返运行时分，平图能力对日，能够满足研究年度货场至江华 间的能力要求，且富余较大。 既有线通道能力适应情况 物流中心专用线在洛湛线江华站接轨，主要利用洛湛线实现货物运输,所 经径路除洛湛线为单线，其余均为双线且能力富裕。研究年度专用线近远期到 发总运量分别为年年，洛湛线能力适应情况如下表 既有线通道能力适应表 设计输送能力与运量适应情况表 区段年度 旅客列车 对日 快运列车 对日 摘挂列车 对日 输送能力 年 货运量 年 能力富余 年 永州道 州 初期 近期 远期 道州贺 州 初期 近期 远期 由上表可以看出，本线建成后，促使洛湛线运量增加，研究年度能力有少 许富余，能力能够满足运量要求，但已趋于饱和。但远期随着洛湛线扩能措施的 完成，能够满足本线运输需要。 第四章建设必要性研究既有线能力与预测货运量的适应性分析 物流中心铁路专用线的铁矿石水泥石灰石化工原料及成品副成 品，铁路年运量近远期分别为年年，发大于到。 其中焦炭及化工原料等到达车流通过洛湛线经江华站从长沙周边运入，铁矿石 水泥石灰石等由洛湛铁路经湘桂及京广铁路运往长沙及广州周边地区。 洛湛线建成以后远期通过能力可达对，输送能力为。 本项目建成后近期增加年运量约为，日均增加货物列车仅对， 远期随着区域内相邻路网的完善，运输径路上各段能力均能适应运量增加的要 求。 二建设项目替代方案可能性分析 公路与本线相临的公路有国道及省道。但由于公路 运输成本高能耗高污染重以及运输安全性均较差，不适宜中长途的铁矿石 水泥石灰石化工原料等大宗货物运输，社会综合运输成本高。因此，公路替 代方案既不经济，也不合理。 水运由于江华区域河流没有通航条件，如成品及副产品经公路运至长 沙及广州地区，则运输径路大为周折，运输成本将成倍增长，极不现实。 航空成本高运能小，仅适合长途旅客运输，若利用航空运输替代， 则更不现实。 综上研究，利用公路水运和航空替代，既不经济，又不可行，因此本 项目的建设是难以替代的。 三项目建设的必要性 有利于降低产品成本，提高效益 本专用线建成后将优化产品运输方案，缩短运输距离，降低运输成本，缩短 物资运输周期，提高园区多种产品在市场上的竞争力和企业的经济效益。 有利于园区各项目的可持续发展 本专用线建成后将降低园区内各项目产品的储运成本，增强其竞争能力，有 利于园区内各企业的可持续发展。 有利于江华县经济和城市建设快速发展 江华县正着力打造具有民族地域特色的生态科技工业园，使之成为江华城市 产业发展升级的重要动力。把承接东部沿海产业转移，发展劳动密集型资源 加工型以及为大企业配套的产业作为主要发展方向同时，积极创造条件引进和发展高新技术产业，发展高效循环经济，并引导园区向专业化发展。突出发展绿 色经济，形成绿色食品纺织制鞋机械制造生物医药为支柱的产业格局。 物流中心建成后，通过铁路专用线不仅满足园区内各工矿企业铁路运输 物料的需要，也可为江华县其他企业物料运输提供服务。铁路运输较其它运输方 式具有成本低运量大方便快捷等优势，将降低周边企业运输成本，缩短 物料周转时间，提高产品市场竞争力，有利于工业园区化工及其它相关产业的发 展，由此可带动江华周边地区经济和城市建设快速发展。 有利于永州市经济发展 根据永州市市域城镇体系规划，永州市需在南部培育个副中心城市。 江华为永州市的南大门，地理位置优越，可充分利用国道及洛湛铁路的经济 轴线，带动南部县的经济发展，使江华成为永州市真正的副中心，提升城市经 济总量。 四建设时机 物流中心铁路专用线是江华工业园区的首要配套工程，园区规划的各工 矿企业将随着专用线的修建而加快入驻步伐。 洛湛铁路的修建已接近尾声，年底将完成铺轨，目前站后大量工程正在紧张 的施工，物流中心铁路专用线修建将引起江华车站的部分改扩建。若在车站建成 后修建专用线，会引起大量的工程浪费和施工干扰，所以建议园区专用线尽早开 工尽早建成。 第五章专用线主要技术标准 洛湛线主要技术标准 铁路等级国铁Ⅰ级 正线数目单线 限制坡度 最小曲线半径般，困难 到发线有效长 牵引种类内燃，预留电化条件 机车类型客机，货机 牵引质量 第章概述 研究依据 根据二八年六月二十七日湖南省江华瑶族自治县关于编制湖南 江华工业园区铁路专用线项目可行性研究报告的函进行编制。 湖南省人民政府号关于设立湖南益阳高新技术产业园 区等家开发区的批复。 二研究范围 江华工业园区铁路专用线。 洛湛线江华车站改扩建相关工程。 货场堆场及起重设备等装卸配套设施。 三研究年度 近期年 远期年 四研究项目的地理位置和径路 洛湛线是大湛通道的重要组成部分。永州至玉林段位于我国南部的湖南 广西境内，经永州贺州梧州玉林等地区，是洛湛线的重要组成部分。 江华车站站房中心位于湖南省江华县西侧,距县城约， 位于规划的江华工业园区的东侧约。车站站房前有正在施工的江华大道通 达县城及国道,交通条件好。 湖南江华工业园区综合物流中心以下简称物流中心从洛湛铁路江华 货运站洛阳端引出铁路专用线至园区腹地，以洛湛线江华车站为依托，江华车站 的东侧即站房同侧为城西新区，主要为商业开发区南侧沱江工业园，主 要为劳动密集型资源加工产业北侧为高新技术产业园区工业园区位于江华车 站西侧，主要为物流仓储及产业加工区见图。 五研究工作概况 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,自年月接受项目委托后，我院立即成立了项目总体组，进行了现 场踏勘和资料收集工作，并就物流中心年货物吞吐量铁路专用线接轨站选择及 装卸线的配套设置等问题与业主多次交换意见，于年月完成文件编制。 第二章区域路网概况 区域路网概况 区域路网现状 区域路网构成 洛湛线永州岑溪铁路为单线。见图 区域路网的主要技术标准 区域路网的主要技术标准见表。 区域路网的主要技术标准表 线路 项目 石门 北 益阳 益阳 娄 底 娄底 永 州 河茂 线三茂线永州柳州 黎湛 线 春罗 线 罗岑 线 既有既有在建既有既有规划既有规划既有既有在建 铁 路等 级 Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅱ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅰ级Ⅱ级Ⅱ级 正 线数 目 单线单线单线单线单线单线单线单线双线单线单线 限制坡