情况，当汽车前部因碰撞变形时，会导致左右轴距不相等或使前轮定位角发生较大的变化，这时会出现这样的现象汽车侧滑不合格时，驾驶员感觉转向盘还能掌握当采用调整前束的方法使侧滑合格以后，反而觉得汽车的转向盘掌握不了，汽车无法驾驶。

遇到这种情况，应首先测量前束值，看是否在原厂规定的范围内，如超出原厂规定的范围较多，应将其调回原厂规定的范围内，再检查左右两侧轴距是否致前轮定位的其他三个参数是否符合要求。

侧滑不合格不能味用改变前束的办法去调整。

理想的情况是转向轮向外的张力与向内收拢的作用力互相抵消，保持车轮直线行驶。

胎的磨损。

如果让汽车驶过可以在横向自由滑动的滑板，由于存在上述作用力，将使滑板产生侧向滑动。

检验汽车的侧滑量，可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当，而并不测量这两个参数的具体数值。

正前束引起正侧滑，正外倾引起负侧滑转向轮正前束的作用正好与正外倾的作用相反。

当转向轮具有正前束，汽车向前行进时，两前轮具有向内收缩靠拢的趋势转向轮具有正外倾，轮胎相当于圆锥的部有向内收缩靠拢的趋势转向轮具有正外倾，轮胎相当于圆锥的部分，向前滚动时将有向外张开的趋势。

起负侧滑转向轮正前束的作用正好与正外倾的作用相反。

束和外倾这两个参数配合是否恰当，而并不测量这两个参数的具体数值。

正前束引起正侧滑，正外倾引部分内容简介间产生种相互作用力，这种作用力垂直于汽车行驶方向，使轮胎处于边滚边滑的状态，它使汽车的操纵稳定性变差，增加油耗和加速轮胎的磨损。

如果让汽车驶过可以在横向自由滑动的滑板，由于存在上述作用力，将使滑板产生侧向滑动。

检验汽车的侧滑量，可以判断汽车前轮前束和外倾这两个参数配合是否恰当，而并不测量这两个参数的具体数值。

正前束引起正侧滑，正外倾引起负侧滑转向轮正前束的作用正好与正外倾的作用相反。

当转向轮具有正前束，汽车向前行进时，两前轮具有向内收缩靠拢的趋势转向轮具有正外倾，轮胎相当于圆锥的部分，向前滚动时将有向外张开的趋势。

理想的情况是转向轮向外的张力与向内收拢的作用力互相抵消，保持车轮直线行驶。

假定将两个只有前束而没有外倾的车轮用根可以自由伸缩的轴连接起来，车轮向前滚动段距离以后，由于前束的作用，两只车轮将向里收拢，互相靠近。

但实际上汽车的前轴是不可能缩短的。

如果将两前轮放在可以横向自由滑动的滑板上，由于作与反作用的原理，滑板将会向外滑动。

在侧滑试验台上，滑板向外滑动的数值记为进口设备记为，向内滑动记为进口设备记为。

我们说正前束引起正侧滑的意思是，当前束的作用大于车轮外倾的作用时，产生的作用力使滑板向外滑动，仪表显示数值的符号为十当车轮外倾的作用大于前束的作用时，滑板向内滑动，显示数值的符号为。

记住这句话，根据仪表上显示数值的正负号，即可知道如何调整前束。

侧滑是两个参数匹配的结果，因而两参数都合格时，侧滑合格但反之，当侧滑合格时，并不定能保证两参数是合格的。

黑龙江工程学院本科毕业生毕业设计影响侧滑量的因素当车轮外倾角定时，改变前束值就会导致侧向力及侧滑量成正比的变化。

因此当侧滑量超标时，般情况下调整前束就能使侧滑量合格。

但也有特殊情况，当汽车前部因碰撞变形时，会导致左右轴距不相等或使前轮定位角发生较大的变化，这时会出现这样的现象汽车侧滑不合格时，驾驶员感觉转向盘还能掌握当采用调整前束的方法使侧滑合格以后，反而觉得汽车的转向盘掌握不了，汽车无法驾驶。

遇到这种情况，应首先测量前束值，看是否在原厂规定的范围内，如超出原厂规定的范围较多，应将其调回原厂规定的范围内，再检查左右两侧轴距是否致前轮定位的其他三个参数是否符合要求。

侧滑不合格不能味用改变前束的办法去调整。

汽车轮毂轴承间隙过大，左右松紧度不致转向节主销与衬套磨损，或转向节臂松动左右轮胎气压不等，花纹不致，轮胎磨损过甚以至严重偏磨横直拉杆球头松旷，左右悬架性能不等，前后轴不平行，都会影响侧滑量。

在检验侧滑以前，应首先消除这些因素。

当检验车辆的侧滑不合格时，应注意在这些方面查找原因。

汽车通过侧滑板时的速度，规定为，般人快步行走的速度可达到。

的速度只相当于般人中速行走的速度。

在检验侧滑时，有的驾驶员不自觉地将车速开快了，由于冲击的作用，滑板产生的侧滑量会显著增加。

轮胎气压不符合规定，轮胎上有水油或花纹中嵌有小石子，都会影响轮胎与滑板之间的作用力，也就影响侧滑量。

汽车前轮侧滑量对汽车使用性能的影响对汽车行驶阻力加速性能和燃料经济性的影响汽车前轮侧滑量过大会使汽车的行驶阻力增加，对汽车的动力性燃料经济性及制动性能均有不利影响。

由车型的试验可知，前轮侧滑量为与前轮侧滑量为相比，其滚动阻力增加了约，加速性能降低了约，等速行驶燃料消耗量增加了左右。

对直线行驶性的影响汽车前轮侧滑量增大，对汽车的直线行驶性干扰很大。

以和两种车型所做的试验表明，前轮侧滑量每增大，汽车直线行驶偏移量增加，汽车增加。

对轮胎磨损的影响汽车前轮侧滑量增大使轮胎磨损加剧，同时还会引起偏磨，导致轮胎使用寿命下降。

有资料介绍，汽车的前轮侧滑量从增加到轮胎磨损增加。

另外，前轮侧滑量过大，直接影响汽车的操纵稳定性，表现为高速时方向发抖发飘。

辆新换轮胎的汽车，行驶约，前轮就磨出了帘布层，驾驶员反映方向发抖发飘，且油耗增加了许多。

经检查，侧滑量大于，将前轮侧滑调整为后，汽车性能良好，轮胎黑龙江工程学院本科毕业生毕业设计磨损正常。

侧滑试验台的结构与工作原理侧滑试验台设计方案的确定目前国内在用的大多数侧滑试验台均是滑板式，检测时使汽车前轮在滑板上通过，用左右方向位移量的方法来检验侧滑量。

滑板式侧滑实验台按其结构形式可分为单滑板式和双滑板式两种。

还有种国外进口的检测前轮外倾角和前束配合情况的试验台是滚筒式的。

检测时，前轮放在滚筒上，由模拟路面的滚筒来驱动。

同时有三个小滚子紧贴轮胎，小滚子可以在互相垂直的两个方向上自由摆动，由小滚子的支座来测量侧向力。

这种试验台可以边检测边调整，但结构复杂造价高。

国内也研制成种型从动滚筒检测式前轮侧滑调整台，检测时，也是将两前轮放在四个滚筒上，由电机带动的后滚筒驱动车轮转动，模拟汽车行驶状态。

两前滚筒是从动的，而且在横向可以自由滑动，因为支撑两前滚筒的轴承座固定在两块可以左右自由滑动的滑板上，由此可以检测出前轮侧滑量。

下面介绍下课题将要设计的单板式侧滑试验台。

单板式侧滑试验台的黑龙江工程学院本科毕业生毕业设计黑龙江工程学院本科毕业生毕业设计附录外文文献的中文译文汽车车轮侧滑量检测存在问题及对策研究通过对侧滑试验台的检定，往往会发现示值超差，造成的原因基本上有两个方面是机械方面的原因，主要是滑动板联动机构及回零机构机件磨损，间隙增大所致，二是电气方面的原因，测试仪表或传感器内的电子器件老化零点漂移阻值变化或元件损坏所致。

调整方法如下机械方面的检查用弹簧拉力计，检查拉力和回零情况。

拉力的大小和回零的好坏取决于两个方面的原因，是润滑系统的好坏，二是回零弹簧的松紧。

针对第方面的原因，应采取的措施是检查滑板下面的滚轮和导轨并加以清洗或更换，检查两块滑板中间的导向轴承及其他轴承并加以清洗或更换。

针对第二方面的原因，应采取的措施是在保证回零误差不超标的前提下调松回零弹簧。

由于结构上的原因，拉力的大小和回零的好坏是对矛盾，调紧回零弹簧则回零好，但是拉力变大，调松回零弹簧则拉力小，但是回零不好。

所以在调整回零弹簧时定要兼顾拉力和回零两个指标。

同步性的检查与调整用两块百分表检查。

每块滑板各安装个百分表，调零完成后推主动板装有传感器的侧，检查两块百分表的示值，就可读取同步性的好坏。

在只有块百分表时，将百分表装在从动板上，与传感器直接相联的主动板位移量可通过检测仪表来显示。

同步性误差产生的原因有以下两个方面，方面是滑板导向机构的轴承间隙造成的，其次是联动机构同步杠杆不等距造成的。

其表现形式也不相同，轴承间隙造成的不同步般是两块滑板