由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有定的减震作用。螺旋弹簧只具备缓冲作用，多用于轿车悬挂装置。但弹性系种不同的结构形式，但是般都由弹性元件减振器和导向机构三部分组成。由于汽车行驶的路面不可能绝对平坦，路面作用于车轮上的垂直反力往往是冲击性的，特别是在坏路面上高速行驶时，这种冲击力将达到很大的数值。冲击力传到车架和车身时，可能引起汽车机件的早期损坏，传给乘员和货物时，将使乘员感到极不舒适，货物也可能受到损伤。为了缓和冲击，在汽车行驶系统中，除了采用弹性的充气轮胎之外，在悬架中还必须装有弹性元件，使车架或车身与车桥或车轮之间作弹性联系。为了缓和冲击，在汽车行驶系统中，除了采用弹性的充气轮胎之外，在悬架中还必须装有弹性元件，使车架或车身与车桥或车轮之间作弹性联系。冲击力传到车架和车身时，可能引起汽车机件的早期损坏，传给乘员和货物时车行驶的路面不可能绝对平坦，路面作用于车轮上的垂直反力往往是冲击性的，特别是在坏路面上高速行驶时，这种冲击力将达到很大的数值。部分内容简介用于车轮上的垂直反力支承力纵向反力牵引力和制动力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架或承载式车身上，以保证汽车的正常行驶。现代汽车的悬架尽管有各种不同的结构形式，但是般都由弹性元件减振器和导向机构三部分组成。由于汽车行驶的路面不可能绝对平坦，路面作用于车轮上的垂直反力往往是冲击性的，特别是在坏路面上高速行驶时，这种冲击力将达到很大的数值。冲击力传到车架和车身时，可能引起汽车机件的早期损坏，传给乘员和货物时，将使乘员感到极不舒适，货物也可能受到损伤。为了缓和冲击，在汽车行驶系统中，除了采用弹性的充气轮胎之外，在悬架中还必须装有弹性元件，使车架或车身与车桥或车轮之间作弹性联系。但弹性系统在受到冲击后，将产生振动。持续的振动易使乘员感到不舒适和疲劳。故悬架还应当具有减振作用，使振动迅速衰减振幅迅速减小。为此，在许多结构形式的汽车悬架中都设有专门的减振器。以下对悬架重要的组成部分进行简单的介绍。弹性元件弹性元件主要是把车架或车身与车桥或车轮弹性的连接起来，主要有空气弹簧，钢板弹簧螺旋弹簧扭杆弹簧等。空气弹簧空气弹簧是由橡胶囊所围成的个密闭容器，在其中贮入压缩空气，利用空气的可压缩性实现其弹簧的作用。这种弹簧的刚度是可变的，因为作用在弹簧上的载荷增加时，容器内的定量气体气压升高，弹簧刚度增大。反之，当载荷减小时，弹簧内的气压下降，刚度减小，故空气弹簧具有较理想的弹性特性。随着科学技术突飞猛进，生活水平的不断提高，人们对汽车的乘坐舒适性及各方面的性能提出了更高的要求，这便迫使各汽车生产厂家不断的引进先进技术，生产出更好的产品，保持强大的竞争能力。从而空气弹簧的设计与研究也越来越受到车辆设计人员的青睐。在本论文主要是对空气弹簧进行了研究与探讨。钢板弹簧由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有定的减震作用。螺旋弹簧只具备缓冲作用，多用于轿车悬挂装置。由于没有减震和传力的功能，还必须设有专门的减震器和导向装置。扭杆弹簧将用弹簧杆做成的扭杆端固定于车架，另端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于悬挂使用。二导向装置导向装置是指悬架中的些用来传力同时还承担着使车轮按定轨迹相对车架和车身跳动的任务的机构。导向装置主要有以下几点作用在车架或车桥之间传递力矩。使车桥或车轮按定轨迹相对车身或车架跳动。三减振装置减振装置主要是用来消耗振动能量，衰减振动。弹性系统在受到冲击后，将会产生振动，减震器可以使振幅迅速减小，以避免持续的振动给驾驶员的不舒适和疲劳。车轮相对于车架和车身跳动时，车轮特别是转向轮的运动轨迹应符合定的要求，否则对汽车些行驶性能特别是操纵稳定性有不利的影响。因此，悬架中些传力构件同时还承担着使车轮按定轨迹相对于车架和车身跳动的任务，因而这些传力构件还起导向作用，故称导向机构。由此可见，上述这三个组成部分分别起缓冲减振和导向的作用，然而三者共同的任务则是传力。孟宪鹏载货汽车的悬架系统结构设计弹性元件纵向推力杆减振器横向稳定器横向推力杆图汽车悬架组成示意图悬架的分类根据导向机构型式的不同，汽车悬架又可分为非悬架和悬架。非悬架的结构特点是，左右车轮用根整体轴连接，再经过悬架和车价或车身连接悬架的结构特点是，左右车轮通过各自的悬架与车架或车身连接。悬架是每侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。其优点是质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，悬架存在着结构复杂成本高维修不便的缺点。现代轿车大都是采用式悬架，按其结构形式的不同，悬架又可分为横臂式纵臂式多连杆式烛式以及麦弗逊式悬架等。图悬架非悬架的结构特点是两侧车轮由根整体式车架相连，车轮连同车桥起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非悬架具有结构简单成本低强度高保养容易行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。图非悬架重型载货汽车悬架系统目前的工作状况现代的载货运输特点是要求多样化的，简单的将货物从甲地运送到乙地的运输方式以满足不了运输要求。在经济领域中，由于道路情况不同，运输的安全性，守时性，灵活性以及运输的价格和效率比直接关系到企业的命运和存亡。运输质量和安全首先通过行驶系统来保证，因此越来越多的车辆制造者和汽车企业家认识到悬架系统的重要性。目前的重型载货汽车直面临着个问题就是汽车载重量和平顺性之间的矛盾。载货汽车空载时汽车的舒适性会比满载时差的很多，尤其是大型工程运输车在凹凸不平的路面甚至是露天矿山，刘宏伟汽车用空气弹簧悬架系统综述公路交通科技喻凡，黄宏成，管西强汽车空气悬架的现状及发展趋势汽车技术翟维丽，杨兆升，张广世汽车空气悬架高度控制阀动力学模型的研究汽车技术杨啟梁重型货车非线性悬架结构参数动力学优化农业机械学报孟宪鹏载货汽车的悬架系统结构设计致谢感谢本专业的老师和同学们，他们在我毕业论文过程中给予我关心与帮助，并为我提供了撰写论文需要的资料。感谢我的老师们，是你们传授我技能，尤其感谢我的指导老师刘克铭老师，他不辞辛苦帮我修改论文，让我学习到更多的知识。感谢和我朝夕相处的同学们。谢谢你们给了我最美好的回忆。最后感谢我的家人，没有你们就没有我的切。附录译文汽车悬架如何工作当人们考虑汽车性能的时候，他们通常认为是马力，扭矩和零到的加速时间。但是，如果司机无法控制汽车，由个活塞发动机产生的功率都是无用的。这就是为什么汽车的工程师开始将注意力转向悬挂系统，尽快为他们几乎已经掌握了四冲程内燃机。双横臂悬架的本田雅阁轿跑车年汽车悬架的工作是尽量在轮胎和路面之间提供良好的操纵稳定性，并确保乘客的舒适度。在这篇文章中，我们将探讨汽车悬架如何的工作，他们已经逐渐发展起来，这些年来，那里的悬架设计在未来的发展方向。车辆动力学如果道路是完全平坦，没有违规行为，就没有必要停牌。但远离道路平坦，即使是刚铺好的公路有细微的缺陷，与汽车的车轮相联系的。它的这些缺陷聚焦于车轮。根据牛顿运动定律，所有部队都大小和方向。个在路上碰到导致车轮向上和向下移动到垂直路面。当然大小，取决于是否是惊人的个巨大的车轮碰撞或点点。无论哪种方式，车轮垂直加速度的经验，因为它传递了个缺陷。孟宪鹏载货汽车的悬架系统结构设计如果没有中间结构，所有车轮的垂直能量转移到车架，这在同方向移动。在这种情况下，车轮与路面可以完全失去联系。接着，在向下的重力，车轮可以大满贯回路面。你需要的是个系统，将吸收的能量垂直加速轮，使画面和身体不受干扰，而车轮按照道路颠簸。对在工作力量上开动的汽车上被称为车辆动力学研究，你需要了解其中些概念，以明白为什么暂停把必要摆在首位。大多数汽车工程师从两个角度考虑的个移动的汽车的动态乘坐汽车的能力，理顺了不平坦的道路处理汽车的能力，安全地加速，刹车和角落这两个特点可以进步说明在三个重要的原则道路隔离，道路控股和转弯。下表描述了这些原则和工程师如何尝试解决每个独特的挑战。汽车的悬挂其各个组成部分，提供了解决方案，所有描述。底盘系统辆汽车的悬挂，其实就是在底盘，其中包括对汽车底下找到了所有重要系统的部分。图底盘这些制度包括框架结构，承载组件，支持汽车的引擎和身体，这反过来又受到暂停支持悬挂系统安装支持重量，吸收冲击和削弱，并帮助维持轮胎接触转向系统底盘，使驾驶者和直接指导的车辆轮胎和轮子部件的抓地力，使汽车运动的可能和途径或与路面摩擦力因此，暂停只是在任何车辆的主要系统之。考虑到这大画面的概述，它的时间来看看三个基本组成部分的任何中止弹簧，减震器和防摇杆。弹簧线圈弹簧这是弹簧的最常见的类型，而且在本质上是重型扭杆围绕个轴圈。线圈弹簧压缩和扩展，吸收了车轮的方案。钢板弹簧这个弹簧型的多层次金属称为叶联系在起，作为个的单元包括。钢板弹簧被首次应用于马车，以及对最符合美国的汽车，直到年。他们今天仍在使用的最卡车和重型车辆。扭杆扭杆使用种扭钢筋的性能提供线圈弹簧般的表现。这是他们的工作个是最后个栏固定在车架。另端是连接到个叉骨，它就像个杠孟宪鹏载货汽车的悬架系统结构设计杆，移动垂直扭杆行为。当点击个车轮撞，垂直运动，是转移到叉骨，然后通过撬起行动，扭杆。扭杆然后沿其轴线曲折提供弹簧力。欧洲汽车制造商广泛使用这个系统样，在美国惠普和克莱斯勒在世纪年代和年代通过。空气弹簧空气弹簧，其中间的轮子和汽车的空气圆柱腔体的位置组成，利用空气的压