,设计要求部分内容简介汽车车桥的种类驱动桥的种类驱动桥结构组成设计要求适用车型,设计基础数据,本章小结第章主减速器设计主减速器的结构形式主减速器的齿轮类型主减速器主从动锥齿轮的支承形式主减速器的基本参数选择与设计计算主减速比的确定主减速器计算载荷的确定主减速器基本参数的选择黑龙江工程学院本科生毕业设计主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算主减速器圆弧锥齿轮的强度计算主减速器轴承的载荷计算锥齿轮齿面上的作用力锥齿轮轴承载荷的计算锥齿轮轴承型号的确定本章小结第章差速器设计对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理对称式圆锥行星齿轮差速器的结构在驱动桥壳的半轴套管上。理论上来说，半轴只承受转矩，作用于驱动轮上的其它反力和弯矩全由桥壳来承受。但由于桥壳变形轮毂与差速器半轴齿轮不同半轴法兰平面相对其轴线不垂直等因素，会引起半轴的弯曲变形，由此引起的弯曲应力般为。全浮式半轴主要用于中重型货车上。在这里我们选择全浮式半轴。设计半轴的主要尺寸是其直径，在设计时首先可根据对使用条件和载荷工况相同或相近的同类汽车同形式半轴的分析比较，大致选定从整个驱动桥的布局来看比较合适的半轴半径，然后对它进行强度校核。计算时首先应合理地确定作用在半轴上的载荷，应考虑到以下三种可能的载荷工况纵向力驱动力或制动力最大时，其最大值为，附着系数在计算时取，没有侧向力作用黑龙江工程学院本科生毕业设计图全浮式半轴支承示意图图全浮式半轴支承结构示意侧向力最大时，其最大值为发生于汽车侧滑时，侧滑时轮胎与地面的侧向附着系数在计算时取，没有纵向力作用垂向力最大时发生在汽车以可能的高速通过不平路面时，其值为，其中为车轮对地面的垂直载荷，为动载荷系数，这时不考虑纵向力和侧向力的作用。由于车轮承受的纵向力，侧向力值的大小受车轮与地面最大附着力的限制，即有故纵向力最大时不会有侧向力作用，而侧向力最大时也不会有纵向力作用。全浮式半轴计算载荷的确定全浮式半轴只承受转矩，其计算转矩可由附着力矩求得，其中，的计算，可根据以下方法计算，并取两者中的较小者。若按最大附着力计算，即式中轮胎与地面的附着系数取汽车加速或减速时的质量转移系数，可取在此取。根据上式，轮毂轴承主减速从动锥齿轮半轴凸缘半轴桥壳黑龙江工程学院本科生毕业设计若按发动机最大转矩计算，即式中差速器的转矩分配系数，对于普通圆锥行星齿轮差速器取发动机最大转矩，汽车传动效率，计算时可取或取取为传动系最低挡传动比为轮胎的滚动半径，。根据上式，则有在此取全浮式半轴的杆部直径的初选全浮式半轴杆部直径的初选可按下式进行取小值为，根据上式根据强度要求在此取。全浮式半轴的强度计算首先是验算其扭转应力式中半轴的扭转应力，半轴的计算转矩在此取半轴杆部的直径，。黑龙江工程学院本科生毕业设计根据上式所以满足强度要求。半轴的最大扭转角为式中扭转角半轴长度，所选车型轮距为，而星星齿轮齿宽为，则取材料剪切弹性模量对于合金钢取半轴截面极惯性矩，。将以上数据代入式中，有转角宜为每米长度。计算较核得，满足条件范围。半轴花键的选择及强度计算常用花键有矩形花键圆柱直齿渐开线花键和梯形花键，在现代汽车半轴中，渐开线花键用得较广，但也有采用矩形花键或梯形花键的。半轴花键的选择为了使花键内径不小于其杆部直径，常常将加工花键的端部做得粗些，并适当地减小花键槽的深度，因此花键齿数必须相应地增加，通常取齿轿车半轴至齿载货汽车半轴。由于半轴传动动力较大，现代汽车半轴花键多采用渐开线花键。圆柱直齿渐开线花键分为四种基本齿廓，如图所示。对于圆柱直齿渐开线花键压力角为和的渐开线花键模数为，压力角为的渐开线花键模数为，根据承载要求，选用压力角圆齿根渐开线花键，对于载货汽车选取花键齿数，为了使花键内径大于杆部直径，通过查阅资料，选取模数，外径。其基本参数如下表。半轴花键的强度计算在计算半轴在承受最大转矩时还应该校核其花键的剪切应力和挤压应力。半轴花键的剪切应力为黑龙江工程学院本科生毕业设计半轴花键的挤压应力为平齿根圆齿根圆齿根圆齿根图圆柱直齿渐开线花键基本齿廓表花键的基本参数项目代号计算公式计算结果模数压力角齿数分度圆直径基圆直径齿距内花键大径黑龙江工程学院本科生毕业设计续表项目代号计算公式计算结果内花键小径外花键大径外花键小径齿形裕度式中半轴承受的最大转矩半轴花键轴外径相配的花键孔内径花键齿数，在此取花键工作长度花键齿宽，载荷分布的不均匀系数，取。将数据带入式得根据要求当传递的转矩最大时，半轴花键的切应力不应超过，挤压应力不应超过，以上计算均满足要求。半轴的结构设计及材料与热处理为了使半轴的花键内径不小于其杆部直径，常常将加工花键的端部做得粗些，并适当地减小花键槽的深度，因此花键齿数必须相应地增加，通常取齿轿车半轴至齿载货汽车半轴。半轴的破坏形式多为扭转疲劳破坏，因此在结构设计上应尽量增大各过渡部分的圆角半径以减小应力集中。重型车半轴的杆部较粗，外端突缘也很大，当无较大锻造设备时可采用两端均为花键联接的结构，且取相同花键参数以简化工艺。在现代汽车半轴上，渐开线花键用得较广，但也有采用矩形或梯形花键的。半轴多采用含铬的中碳合金钢制造，如，等。是我国研制出的新钢种，作为半轴材料效果很好。半轴的热处理过去都采用调质处理的方法，调质后要求杆部硬度为突缘黑龙江工程学院本科生毕业设计部分可降至。近年来采用高频中频感应淬火的口益增多。这种处理方法使半轴表面淬硬达，硬化层深约为其半径的，心部硬度可定为不淬火区突缘等的硬度可定在范围内。由于硬化层本身的强度较高，加之在半轴表面形成大的残余压应力，以及采用喷丸处理滚压半轴突缘根部过渡圆角等工艺，使半轴的静强度和疲劳强度大为提高，尤其是疲劳强度提高得十分显著。由于这些先进工艺的采用，不用合金钢而采用中碳钢的半轴也日益增多。考虑到承载要求，这里半轴材料选用。本章小结本章首先分析了半轴的结构形式，确定了半轴的计算载荷，选择了半轴的杆部直径并对半轴进行了强度计算。在本章的最后，选择了半轴花键，并对半轴花键的强度进行了计算校核。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章驱动桥壳的设计驱动桥设计概述驱动桥课的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，并经悬架传给车架或车身它又是主减速器差速器半轴的装配基体驱动桥壳应满足如下设计要求应具有足够的强度和刚度，以保证主减速器齿轮啮合正常并不使半轴产生附加弯曲应力在保证强度和刚度的前提下，尽量减小质量以提高汽车行驶平顺性保证足够的离地间隙结构工艺性好，成本低保护装于其上的传动部件和防止泥水浸入拆装，调整，维修方便。考虑的设计的是载货汽车，驱动桥壳的结构形式采用铸造整体式桥壳。图整体式桥壳桥壳的受力分析及强度计算汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算当牵引力或制动力最大时，桥壳钢板弹簧座处危险端面的弯曲应力和扭转应力黑龙江工程学院本科生毕业设计为式中地面对车轮垂直反力在桥壳板簧座处危险端面引起的垂直平面内的弯矩桥壳板簧座到车轮面的距离牵引力或制动力侧车轮上的在水平平面内引起的弯矩，牵引或制动时，上述危险断面所受的转矩，分别为桥壳危险断面垂直平面和水平面弯曲的抗弯截面系数危险断面的抗扭截面系数。将以上数据代入式，解得汽车侧向力最大时的桥壳强度计算当侧向力最大时，桥壳内外板簧座处断面的应力分别为式中内侧车轮垂直反力外侧车轮垂直反力为车轮的滚动半径为侧滑时的附着系数。将以上数据代入式，有本科学生毕业设计重型货车驱动桥设计院系名称汽车与交通工程学院专业班级车辆工程班学生姓名指导教师职称副教授黑龙江工程学院二年六月摘要本次设计的题目是重型车辆车桥设计。驱动桥般由主减速器差速器半轴及桥壳四部分组成，其基本功用是增大由传动轴