缩写为。

而液化石油气不含氧化碳，不会引起氧化碳中毒比空气轻如有泄漏易于扩散。

而液化石油气比空气重，在泄漏处聚集容易引起火灾或爆炸。

经济价格相对稳定，波动比油价小，有利于国民经济长期稳定发展相同热值比较，天然气比轻柴油液化石油气便宜使用天然气的装置般投资省建设周期短，占地少并节省劳动力。

方便点火方便，火焰稳定容易控制管道供气和燃料油灌装液化石油气相比无需仓储搬运。

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引进先进的技术和资金，合理地利用资源，是国家和各地方政府所期待的。

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其中广东省从澳大利亚进口的万吨年液化天然气接收站项目已建成投产，福建省上海市珠海市大连市汕头市等从印度尼西亚等地区进口的几百万吨年液化天然气接收站项目也在实施中。

随着西气东输川气东输广东福建液化天然气项目的实施，仅天然气项，在年以前涉及多座城市，多万人口，可利用资源将达亿立方米年以前，涉及近座城市，亿多人口，可利用资源将达亿立方米年的涉及范围将更加广泛，可利用资源将达亿立方米，另外还有南海东海渤海等近海的天然气供应沿海城市。

引进先进的技术和资金，合理地利用资源，是国家和各地方政府所期待的。

为了加快中国在清洁能源利用领域的发展速度，汽车加气站燃气汽车数量也将大幅度增加国家的十五规划十二五规划国家的环境政策等都对大气的污染以及发展清洁汽车等都做出了具体的要求。

目前，我国正在发展燃气汽车的城市约有多个，在用燃气汽车为万辆左右，投入运营的汽车加气站近座。

其中北京上海重庆等城市出台了系列政策措施，如对燃油汽车改装为燃气汽车予以补贴，加气站建设用地按城市公用设施安排，新投入使用的公交车和出租车必须先改装为燃气汽车后才能上牌营运等等，加快了燃气汽车产业的发展。

作为燃料的优势当天然气在大气压下，冷却至约时，天然气由气态转变成液态，称为液化天然气，缩写为。

无色无味无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的，的重量仅为同体积水的左右，热值为。

液化天然气较其它可燃气体比，具有以下优点加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告清洁是地球上最干净的化石能源，完全燃烧后生成二氧化碳和水。

作为优质的车用燃料与汽油相比，它可将汽油汽车尾气中减少，减少，减少，降为零。

高效天然气在联合循环发电利用中，热能利用率可达，高于用原油和煤作燃料发电机组的热能利用率。

安全性能高着火温度高着火下限比液化石油气高，天然气为，而液化石油气不含氧化碳，不会引起氧化碳中毒比空气轻如有泄漏易于扩散。

而液化石油气比空气重，在泄漏处聚集容易引起火灾或爆炸。

经济价格相对稳定，波动比油价小，有利于国民经济长期稳定发展相同热值比较，天然气比轻柴油液化石油气便宜使用天然气的装置般投资省建设周期短，占地少并节省劳动力。

方便点火方便，火焰稳定容易控制管道供气和燃料油灌装液化石油气相比无需仓储搬运。

可靠资源丰富生产液化运输存储和再气化管输运输技术相当成熟有着良好的长期安全稳定供应的历史记录，从开展海上运输以来年，还没有发生严重事故如泄漏的记录。

但石油海上运输严重事故石油泄漏时有发生。

汽车和加气站介绍汽车汽车就是将储存到低压绝热的容器中，气化后作为燃料供车辆使用。

它同样拥有汽车的高经济性能，大气污染小等优点。

作为替代燃料，同样容积的燃料储加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告罐，储存的天然气量是的倍，行驶里程也是后者的倍。

而且由于生产工艺的原因，几乎是纯甲烷，不含硫等有害成分，汽车使用相当干净，对环境和汽车发动机都有利。

车辆改装系统主要有以下部分低温绝热罐。

般被储存在以下，储存压力。

要求储存容器耐低温耐压，般为双层金属真空加多层缠绕绝热。

车用气化器。

就是利用发动机冷却水做热源，将气化的装置。

可以由铝合金制造，以减轻重量。

减压调压阀和混和器。

其基本原理和性能与系统相同，就是将气化器产生的天然气压力约调压到车用压力约。

由于压力高采用三级调压，采用级调压就可以了。

混合器是种利用文丘里原理，在静态与动态下均能保证空气燃料混合气为正确比例的机械装置。

④控制装置。

根据发动机状况，调节气化量。

汽车加气站有两种形式，种是专门对汽车加气的单站，种是可对汽车，也可对汽车加气的站。

对于后者就是前者外加套转化流程。

汽车加气站汽车加气站的主要设备有加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告储罐。

是种双层真空绝热容器，国内技术成熟，能够生产大小的罐超过主要用在码头，用于接收。

作为汽车加气站的储罐，罐可以是地上的，也可以是地下的，即可以是卧式的，也可做成立式的。

低温泵。

是种适用于的低温泵，用于将罐内的输送到车上储罐。

用在汽车加气站上的有普通形式的泵，也有浸没式的，即液下泵，后者可以减小占地。

目前国内制造刚刚开始，主要设备依赖进口。

加气机。

专门为汽车制造的加气装置，它与加油机和加气机样，可以计量加到车辆中的质量，而且速度很快，与加油样方便，般可以在内加气完毕。

天然气车辆运营收益分析表出租车效益估算燃料项目天然气汽油价格立方米升百公里耗油量立方米升加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告百公里燃料费百公里效益元每天效益元行驶里程天全年需求均衡发展至关重要。

因此，公交车城际客车公共事业性用车如环卫巡线抢险用车出租车市内旅游用车等社会公共需求较大已经形成较大使用规模有明确的用气数据的车源可根据增城市实际情况优先发展并最终形成普及。

区域布置优化成网根据增城市各行政区行政定位及交通环境特点，有差异性前瞻性地布置加气站并逐渐优化形成环状辐射网。

应通过调查分析各市辖区的交通用地情况，转化为用气需求，通过数据分析计算来调控加气车辆与加气时间的平衡。

确定加气站的用气规模及数量，避免加气时间过长，车辆排队引起堵塞。

加气站首选布置在主干道上，既利于扩大加气范围又方便加气，又要综合考虑避开人口密集，车流堵塞区域，并减少加气空载里程数。

增城市加气站具体布点方案探讨增城市交通结构现状增城市是广东的个省辖县级市，于年月撤县设市，由省委托广州市代管。

地理位置十分优越。

位于珠江三角洲东北部，西距广州公里，东距惠州公里，南与东莞市隔江相望，距深圳公里，水路距香港海里。

增城市辖个街道荔城增江朱村个镇正果石滩新塘中新派潭小楼，总人口万人。

如下图所示，增城市公路交通系统主要由纵横条主干道组成，车流量呈个圈荔城街道新塘镇石滩中新的片区状布置，片区之间为车程，并呈现荔城街道及新塘镇强，其他区域弱。

可见，加气站的重点难点应放在荔城和新塘。

结合增城市交通现状，加气站投建初期会呈现荔城和新塘镇数目多规模较大，其他辖区较少的分布格局。

加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告新新大道增派公路增江大道增城大道广惠高速广园快速④广深大道图增城市交通网络图增城市加气站布置选址加气站选址所受到的影响因素众多，且不易进行量化。

技术安全营运管理水平服务管理水平交通环境影响等是加气站营运的前提，而正确评估加气站的盈利能力与资金投入达到经营平衡是加气站长期发展的基础。

加气站要保证良性发展并最终成网应有合理的盈利水平，应避免盲目投资，引起过度竞争，资源浪费，又不能片面强调投资回报，导致加气等候时间过长，引起交通堵塞问题。

在加气站站点规划中，应调节加气站各站点的供气能力加气负荷及经营回报等问题，合理布置加气站，使加气车辆分流与加气需求增加能形成长期的合理的动态平衡。

增城市车辆情况增城市每天行驶的公交车及城际客车约台，设计每台车每天加气次，平均每台加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告车加气量为，合计每日天然气需求量约预计后期转化为车。

增城市公交线路及城际客车主要由广州市粤运汽车运输有限公司广州市第二公共汽车公司以及增城市公共汽车有限公司经营。

广州市粤运汽车运输有限公司运营公交线路车辆总计台，另有城际客运车辆台左右，广州市第二公共汽车公司拥有增城新塘新世界花园石滩派潭福和永和正果等多个客运分站，主要经营线路有增城至广州新塘至广州东莞以及增城市各镇客运班车线路和公交线路，引进中山顺德班车进站发班，班次频密，方便快捷。

拥有高中档次的空调客车多台。

增城市公共汽车有限公司目前运营公交线路共有条及农村线路条，运营车辆台。

增城市出租车情况分析增城市现有出租车约台。

如果每台车每天加气次，平均每台车加气量为，合每日需天然气约预计后期转化为天然气汽车。

主要集中在萝岗东区永和夏港等地的商业街大商场酒店娱乐场所。

加气站设置增城市每天总天然气需求量约为规划设计时增加的扩容量，每天加气次数约为次。

加气枪以每次充气时间为计算，将加气等候时间控制在内，根据加气车辆情况调节各站场加气机数量在台每台把枪。

设计加气站共座。

加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告图天