【37页】城市出租汽车公司项目投资立项计划书.doc文档下载㊣精品文档值得下载

费等各项费用，直至年运营期结束。

为例，小买断协议的大致内容是公司将具备全套手续的可运营车辆以万元的价格发包给承包者经营，运营期车辆在年运营期满后将由公司陆续收回全部转为小买断形式或重新拍卖。

以大众公司的种承包方式部分内容简介采用，同时也衍生出若干种具体执行方案。

但此经营模式也有其明显的弊端，即公司对司机的管理体系松散对司机的控制力度较低，无法进行车辆的集中调度，服务质量难以得到保证。

据实地走访了解，近年来出租车公司已经不再与承包者签订大买断协议，以往的大买断车辆在年运营期满后将由公司陆续收回全部转为小买断形式或重新拍卖。

以大众公司的种承包方式为例，小买断协议的大致内容是公司将具备全套手续的可运营车辆以万元的价格发包给承包者经营，运营期年，期间向承包者按日收取税费含保险五项共计元日。

承包者除了向公司缴纳税费含保险五项外，还需自行承担运营期间的燃油费检车费二环费以及车辆维修费等各项费用，直至年运营期结束。

而在实际操作中，承包者为了增加自身收入提高车辆利用率，往往自己干班，再雇请个司机干夜班并向其收取定额的租金，以增加自己的收入，即所谓的二包。

所以说，台出租车实际上需要名司机，同时接受出租车公司的管理。

三出租车行业从业人员的劳动强度及收入水平从市场调查的结果来看，目前市内台出租车每天营运时间超过个小时，有的超过小时。

出租车司机平均天工作小时，其中有的司机天工作小时以上，有的司机天工作小时，天工作小时的有，在调查的司机中没有个是回答每天工作小时以下的。

可见出租车司机劳动强度很大。

在经营活动中，其中天行驶公里以上的出租车占，有的出租车天行驶公里，只有的出租车天行驶公里以下。

据调查数据显示，目前市主城区内，台出租车平均每日按营运小时计算能产生总营业额元，除去必须上缴公司的税费，以及保险燃油费车辆维护等成本，平均每日能给承包者带来净利润元，年的税后净收入约为万元。

为市在岗职工平均年收入的倍，属于高收入群体。

而名夜班司机平均月收入约为元，也高于全市人均收入水平。

由此可见，全市出租车行业经营状况良好。

出租车企业主营业务收入稳定，盈利情况良好。

四消费者对出租车行业服务质量的感受日前，国家统计局调查队针对市出租车行业展开调查，对经常乘坐出租车的名乘客和在公交站点交通要道及商业中心被随机抽取的名市民接受了面访。

调查发现市民对市出租车司机的服务满意度不足六成。

对于市出租车司机的服务，仅有的受访者认为好和比较好，其余受访者表示不满意。

在乘客遇到的不文明现象中，出租车司机用对讲机闲聊拒载和随意拼车分列前三位，提及率分别为和。

不使用文明用语吃东西无服务卡和无出租车标志分列第四位到第七位，提及率依次为和。

市民对市出租车司机的安全驾驶满意度较低，仅有的受访者认为好和比较好，其余受访者表示不满意。

安全驾驶方面的问题主要是出租车司机在行驶中不系安全带和打手机，提及率分别为和。

调查中，市民普遍反映应加强对出租车司机的素质教育，建立奖优罚劣的激励机制，加强监督机制，对出租车企业在安全管理方面的工作进行不定期抽查。

此调查结果说明，全市出租车从业司机的服务素质还需要进步提高。

二市出租车行业供需情况分析供应情况据市出租汽车管理处提供的数据显示，全市主城区范围内在各家出租车企业登记造册的营运车辆总数为台，另外还有台左右的出租车属于个体经营性质。

所以全市目前拥有的出租车总量约为台。

二需求分析宏观分析市从年至今十年未增加过出租车，而十年来市的城市面积扩大了四倍建成区面积扩大了平方公里，城市人口增长了万市民人均年收入增加了元，另外在城市道路修建面积人均消费水平年人均乘坐出租车次数等统计指标均有较大程度的增长。

据省统计局调查大队今年上半年的调查显示，以建成区指市区集中连片部分及分散在近郊与城市有密切联系具有基本完善的市政公用设施的城市用地。

建成区指中国的市中的城市化区域。

中国统计部门用建成区来反映个市的城市化区域的大小。

从广义上讲，建成区是指城市行政范围内，实际建成或正在建成的相对集中分布的地区。

是城市建设发展在地域分布上的客观反映。

建成区标志着城市不同发展时期建设用地状况的规模和大小。

中国的城市建成区般不包括市区内面积较大的农田和不适宜建设的地段。

上的受访者认为市出租车行业存在打车难等候时间过长服务质量差等问题。

出租车供需矛盾导致市民投诉激增对市民出行办事效率影响较大。

综上，从宏观上看，市出租车总量与实际需求量仍有定差距。

指标分析以下是根据大量市场调查得到的真实数据台出租车每日的营业额为元，所消耗燃油费约为元，捷达汽油型车每公里油耗大约元，平均每次载客收费元，哈市出租车起步价元燃油附加费元，起步里程公里，公里外每公里元。

根据以上数据，可以计算出市出租车有效里程利用率，计算方法如下以捷达汽油车型为例每日行驶总里程数每日消耗燃油费每公里油耗公里。

每日平均运送乘客批次择的交通方式越来越多。

由以前的自行车为主逐步过渡到以公共交通系统和私家车为主的时代。

拥有私家车自驾出行已开始流行起来，现在个家庭买台私家车已经不是难事，但居高不下的燃油费用高昂的汽车养护成本拥堵的交通环境以及停车不便却成为了私家车主的心头之痛，而出租车的存在为既想拥有私家车有顾虑以上问题的人群提供了另种出行方式。

对于没有私家车代步的普通市民来说，公共交通工具是必须的选择。

目前市的公共交通系统由公共客车和出租汽车两部分组成，地铁工程正在建设中。

出租车作为公交车的有力补充，其快捷高效舒适费用适中的特点比较突出，主要消费群体划分也很明显，基本不存在互相争夺客源的现象。

地铁的建成贯通将会给现有的公共交通系统带来定程度上的冲击。

但根据我国地铁建设的经验来看，地铁的修建是项耗时长且花费巨大的工程，尤其是要想形成覆盖整个主城区的地铁网络更需要相当长的过程。

而且即使地铁通车，受影响最大的应该是公共客车，对出租车行业的冲击相对较小。

综上，市出租汽车行业发展总体形势看好。

根据我们的调查和测算，这个行业的成本回收周期大约为年，净资产回报率约为。

此次台新车投入市场，对市场必定会带来定的影响，但总体格局不会有大的改变。

我公司如果对出租车项目进行投资，其投资收益是可以预期的且可控性也比较强。

具体的投资回报方案详见第四章。

五分析以下是关于此次投资进入市出租汽车行业的分析优势市委市政府省厅的大力支持各股东均属于国有企业，资金实力雄厚，并拥有流的管理团队我公司进入出租车行业，将给出租车行业引入新的管理机制，为乘客带来高水平的服务质量，将在市场口碑和消费者满意度方面获得优势分析模型也称分析法道斯矩阵，即态势分析法，世纪年代初由美国旧金山大学的管理学教授韦里克提出，经常被用于企业战略制定竞争对手分析等场合。

用来确定企业本身的竞争优势，竞争劣势，机会和威胁，从而将公司的战略与公司内部资源外部环境有机结合。

清楚的确定公司的资源优势和缺陷，了解公司所面临的机会和挑战。

或可享受到政策性优惠劣势我公司从未涉足过出租车经营领域，对行业情况不太了解，对于未知的突发状况和挑战缺乏应对经验，可能会付出较高的管理成本拟成立的龙运现代交通运输有限公司与目前行业内较成熟的企业相比例如天鹅，在规模上缺乏竞争力，在管理细节上缺乏经验大批驾驶技术优秀经验丰富的司机都已经和现有的企业签订了承包协议机会通过与龙运集团省厅服务中心等单位的合作，能深化彼此间的了解，取长补短，优势互补，更有利于今后其他项目的深入合作实现公司多元化发展战略需求积累必要的非主营业务资本运作经验，为日后进入其他经营领域做好准备为我公司增加个下属的窗口型服务单位，为提高我公司品牌效应创造条件威胁如市政府今后继续增加出租车总量，或者新增投放速度过快，将可能对我们的经营造成威胁公共交通事业的发展，尤其是地铁工程的竣工将造成定程度上的威胁私家车的普及将构成定威胁对手恶意竞争哄炒经营权转让价等行为可能对公司管理形成障碍分析总结任何个企业从建立发展，直到成熟的过程中总会面临着这样或那样的问题。

我们要防微杜渐。

充分发挥我们的优势，将我们科学严谨的管理作风贯彻到新公司的日常建设中去，最大程度的利用公司所拥有的各项资源，为企业创造持续可发展的最大化利润。

在创造利润的同时要兼顾品牌形象，力争成为哈市认可度最高的出租车企业品牌，达到间接宣传总公司的目的。

与此同时，我们亦不可闭门造车。

是要建立与各股东及合作单位的良性沟通渠道，以出租车项目为契机，加强相互了解，为将来更深入的合作创造条件。

二是要吸收借鉴行业内成熟企业的管理模式，取长补短，加速企业发展。

三是要时刻关注行业变化，对随时出现的机会牢牢把握，并对潜在威胁做出有效预警快速响应。

六总结从供求关系来分析，我们认为哈市出租车经营权有偿出让这市场仍然处于供应量小于需求量的状态，从出租车总量来看也是供不应求，所以此时择机进入风险较小。

从投资收益角度来分析，目前行业内从业者收入大大高于全市平均收入水平，各家出租车企业的经营业绩也都不错，所以此行业是比较值得投资的。

从行业发展预期来分析，出租车行业不论在国内还是国外，都是个大型城市不可或缺的产业，是公共交通系统的重要组成部分，且随着国民生活水平的提高，出租车消费在今后很长段时期内仍将处于有增无减的上升趋势。

从行业竞争水平来分析，该行业仍处于卖方市场状态，主要是买方之间在竞相争夺承包经营权，各企业之间相互竞争较小。

从我公司自身发展需要角度来分析，此项投资符合公司制定的多元化发展的战略需要。