研究的现状分析该论文的主要工作第章弓网电弧理论基础及特性电弧理论基础电弧的基本概念物理特性及规律交流电弧特性，华东交通大学毕业设计附录译文电力机车交直分相装置上产生电弧的仿真实验，摘要本文提供了个实验和理论分析了高速铁路中接触网和受电弓之间产生的电弧放电现象。

个基于视频的电弧侦探装置安装在韩国高速列车上，并且在韩国高速轨道上对电弧放电现象跟踪测量了线路区段。

这次测量的接触损失率是，低于高速列车规定的数值，沿着轨迹不间断的发生了小型接点损失和个中型接点损失引发电弧放电现象。

电弧在接触网和受电弓之间释放电能的估算值为，接近于接触网分相装置上电弧放电产生的百分之。

测算和分析的结果推想出个研究来抑制电弧放电和接触线的损坏达到高速铁路安全运行的目的。

索引词电气化铁路，电弧放电，接触损失，接触线，受电弓，接触网。

专业术语电气化铁路子站电气化铁路供电所分区所开闭所自耦变压器电力机车馈线自耦变压器馈线故障保护电线中性线分相装置闭路电视电磁干扰局域网主断路器韩国高速铁道前言接触网系统在给高速列车无间断提供电能上具有非常重要的作用。

安装在列车上的受电弓保持与接触网系统接触以收集电流提供牵引力。

电弧放电现象李施特高速铁路弓网电弧电磁干扰及抑制方法的研究发生在接触线和受电弓之间，当受电弓和接触线发生接触损失的时候。

电弧放电现象也发生在列车通过接触网系统中交直分相装置当电能没有提供的情况。

这些电弧放电现象会产生许多问题，例如损坏接触线和受电弓，引发电磁干扰现象，可听见的噪声和其他环境破坏。

电弧放电现象通常加热功率大，会损坏受电弓上面用烧结合金制造的滑动器，甚至破坏会接触线。

由电弧放电现象引发的冲击性电压可能会产生小范围的电磁干扰问题或者是引发列车上电气设备的操作。

由电弧放电现象引发的危害对于高速铁路运行至关重要。

列车运行的速度越快，保证接触网和受电弓接触就越难。

此外，随着列车速度的上升，列车的牵引电流就需要增加，这无可避免的增加了电弧放电现象。

本文提供了个实验和理论分析了高速铁路中接触网和受电弓之间产生的电弧放电现象。

个基于视频的电弧侦探装置安装在韩国高速列车上，并且在韩国高速轨道上对电弧放电现象跟踪测量了线路区段。

电弧产生的频率，电弧电流和电弧大小沿着行车路线被测量记录。

种数据分析和弧幂函数模型被建议引用。

接触线和受电弓之间的电弧放电现象电气化铁路的供电系统由电气化铁路子站和接触网系统组成。

电气化铁路变电所把的三相电力转换成的单相电力，这更适合电力机车的供电。

高速电气化铁路采用了自动给及系统，它能够长距离给电力机车提供强大的电能如图。

电气化铁路变电所提供的交流电能给自耦变压器，自耦变压器提供的交流电能给列车。

转换的电能是通过接触网系统提供给列车的，接触网包括根接触线，根信使线和吊索。

接触网系统主要的目的是无间断地给高速运行的列车提供电能。

当安装在列车上面的受电弓与接触网系统中的接触线接触时收集电能。

图展示了接触网系统的外形结构。

受电弓是通过个与接触线对抗的上升力来和接触线建立联系的。

接触线通过吊索和具有参差不齐的刚力度点的支撑结构支持，这加大了接触损失的可能性。

此外，随着列车速度的升高，接触损失更加频繁的发生。

电弧放电现象发生在接触线和受电弓之间，当受电弓和接触线发生接触损失的时候。

华东交通大学毕业设计接触损失现象通过它的持久性归纳为三类小型，中型和大型。

小型的接触损失是由受电弓细微的震动引发的，它的持续性只有十分之几秒。

中型的接触损失发生在当列车经过接触线的刚性接点时，它的持续性只有秒或者以下。

大型的接触损失持续几秒，是受电弓通过接触线的支架而产生跳跃时刻引发的。

接触线有几个分相装置使接触线和另接触线绝缘，另种表达称为死区，它可以分出几个区域拥有几个不同的相和提供不同的电压，例如交流电压或者直流电压。

列车应该进入分相区域如果进行了缺口操作，主断路器可以中断列车电流，否则列车电流经过分相装置时会在接触线和受电弓之间产生巨大的电弧如图。

这个电弧放电现象也会发生在列车经过分相装置中提供电压设备的时候。

接触线和受电弓之间接触损失的测量李施特高速铁路弓网电弧电磁干扰及抑制方法的研究测量装置图展示了电弧测量装置的系统框图。

这个测量装置，安装在运行速度为的韩国高速列车上面，测量了接触线和受电弓之间的接触力，受电弓的震动加速度和电弧的类型。

变形测量器安装在受电弓弓臂上面来测量加速度和接触力。

表格展示了感测器的规格。

电弧放电现象的图像是通过电弧侦探传感器的闭路电视摄像头捕捉的。

图展示了个电弧放电现象捕捉图像。

所有的数据由车上装置通过无线局域网传送给路旁的接收器。

华东交通大学毕业设计测量数据分析这个测量的数据是在运行时速为高速列车行车路程轨迹为上产生的。

表格展示了测量的结果时间，电弧放电现象的位置，电弧强度，接触损失的长度，列车速度，电弧电流和受电弓电压。

图展示了高速列车电压和电流分配的配置文件。

当韩国高速列车在行车轨迹上面运行时，小型接触损失和个中型接触损失被观察记录下来。

在整个实验中，大型接触损失没有被侦查到。

接触损失率被定义为接触损失率总的接触损失时间总的运行时间韩国铁路公司建议高速铁路接触损失率应该低于。

基于表格的测量数据，实验接触损失率估算为，这意味着此次实验的韩国高速列车接触网系统和受电弓满足了韩国的规章制度。

然而，需要注意的是些电弧放电现象连续不断的发生在韩国高速列车运行过程中。

电弧放电现象模型电弧放电现象的瞬时电功率表达为电弧电压，和电弧电流，如下电弧放电现象平均电功率是通过个周期的积分被计算出来的根据调查电弧放电现象的电压和电流在交流电路中的波形如图所示。

电弧电压在半个周期有常量数值为，通过矩形波来描述。

因此，在电弧放电现象中平均电功率的等式里面，用来简化。

李施特高速铁路弓网电弧电磁干扰及抑制方法的研究如图所示，交流电弧放电现象中电流波形近似看成正弦谐波。

谐波估算大约是百分之几的基波值。

电弧电流近似看作为从而，平均电功率为为交流电流的有效值，为电弧电压，可以通过电压表测量出来。

在接触线和受电弓之间的电弧放电现象拥有以下些特性。

电弧电流非常大可以达到。

在接触线和受电弓之间发生的电弧放电现象可以通过金属棒和金属板之间的电弧仿真。

图展示了金属棒和金属板之间的高电流电弧伏安特性。

表格中的电弧电流为，电弧电压可以通过接触线和受电弓之间的位移估算为。

因此，在接触线和受电弓之间的电弧放电现象电功率通过等式可以计算出来为。

接触线和受电弓之间的电弧放电现象电功率近似为接触线中变相装置的电弧电功率的百分之。

华东交通大学毕业设计总结利用个基于视频的电弧侦探设备，在韩国高速轨道上对接触线和受电弓之间的电弧放电现象跟踪测量了线路区段。

虽然此次测量的接触损失率为，低于规定的标准值，沿着行车轨道由个小型接触损失和个中型接触损失不间断地引发了电弧放电现象。

接触线和受电弓之间的电弧电功率计算值为，近似为接触线中变相装置里产生电弧放电现象电功率值的百分之。

这个结果显示了这个研究可以用来抑制电弧放电现象和接触线的损害，保证高速列车安全稳定的运行。

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