车矿用绞车电缆绞车等等。

按照卷筒形式分为单卷筒和和双卷筒。

按照卷筒的分布形式有并列双卷筒和前后双卷筒，特殊符号的绞车有变频绞车，双筒绞车，手刹杠杆式双制动绞车，带限位器绞车，电控绞车，电控手刹离合绞车，大型双筒双制动绞车，大型外齿轮绞车，大型液压绞车，大型外齿轮带排绳器绞车，双曳引轮绞车，大型液压双筒双制动绞车，变频带限位器绞车。

手动绞车的手柄回转的传动机构上装有停止器棘轮和棘爪，可使重物保持在需要的位置。

装配或提升重物用的手动绞车还应设置安全手柄和制动器。

手动绞车般用在起重量小设施条件较差或无电源的地方。

电动绞车广泛用于工作繁重和所需牵引力较大的场所。

单卷筒电动绞车的电动机经减速器带动卷筒，电动机与减速器输入轴之间装有制动器。

为适应提升牵引和回转等作业的需要，还有双卷筒和多卷筒装置的绞车。

般额定载荷低于的绞车可以设计成电动绞车。

液压绞车主要是额定载荷较大的绞车，般情况下以上到的绞车设计成液压绞车。

其结构主要由液压马达低速或高速马达液压常闭多片式制动器行星齿轮箱离合器选配卷筒支撑轴机架压绳器选配等组成。

液压马达具有很高的机械效率，起动扭矩大，并可根据工况要求带不同的配流器，还可根据用户需要设计阀组直接集成于马达配油器上，如带平衡阀过载阀高压梭阀调速换向阀或其他性能的阀组，制动器行星齿轮箱等直接安装于卷筒内，卷筒支撑轴中国地质大学长城学院届毕业设计机架根据力学要求设计，整体结构简洁合理并具有足够的强度和刚性。

因而该系列绞车在结构上具有紧凑体积小重量轻外形美观等特点，在性能上则具有安全性好效率高起动扭矩大低速稳定性好噪音小操作可靠等特点。

值得提的是液压马达高的容积效率和美国公司优质的平衡阀解决了般绞车都存在的二次下滑和空钩抖动现象，使得该系列液压绞车的提升下放和制动过程平稳，带离合器的绞车还可实现自由下放。

安装于配流盘上的集成阀组则有效地简化了用户的液压系统。

由于该系列绞车具备上述优点，使其广泛应用于船舶铁路工程机械石油地质勘探冶金等行业，其优良性能得到了用户的认可。

例安装在直升机上的救援设备，主要功用是将人或物吊起放下，自有动力，可控制，直升机在保持高度悬停时，通过绞车手的控制可收放钢索将人或物吊起放下。

绞车的应用电动绞车是种起重设备，由于具有结构简单搬运安装灵活维护保养简单操作力便价格低廉和可靠性高等优点，所以被广泛应用于物料提升水平或倾斜曳引重物打桩集材冷拉钢筋设备安装等工作中。

提升重物是电动绞车的种主要功能，所以各类绞车的设计都是根据这要求为依据的。

虽然目前塔吊汽车吊等取代了绞车的部分工作，如塔吊在建筑工地上用于物料和构件的提升工作，但由于塔吊成本高，般在大型建筑中使用，而且灵活性较差，故般中小型建筑仍然广泛应用电动绞车，就是大型建筑中虽有塔吊，也还需用电动绞车作辅助提升用汽车吊升虽然灵活方便，但也因为成本太高，而不能在建筑业中被广泛应用，所以大型设备的安装仍然是由电动绞车承担的。

绞车除在建筑工地设备安装等方面被广泛应用外，在冶金矿山等行业中亦广泛应用，如高炉料钟和物料的提升，小型矿井的物料提升，船舶上做模的提升等。

电动绞车用于提升重物时，需要有门字架桅杆等配套设备方能实现。

电动绞车还可应用于林区的集材工作，建筑业的冷拉钢筋，小型矿井的水平倾斜运输等水平或职曳引置物的工作和打桩等工作。

正因为电动绞车具有多种用途，所以它已不仅用于建筑业，而且在冶金化工水电农业军事及交通运输等行业亦被广泛应用。

在国外，绞车的品种繁多，应用也很广泛。

在西方技术先进的国家中虽然工业水平先进，机械化程度不断提高，起重设备也在不断更新，但仍不能完全淘汰绞车这样的行之有效的简单机械设备。

美国生产电动绞车的厂家有近百家，主要有贝波国际有限公司哲恩有限公司等，日本从明治年开始制造和使用绞车，北川铁工所是家大型生产厂，其生产的绞车品种系列比较齐全，法国生产绞车的厂家很多，其中包藤公司就是生产绞车的主要厂家之。

其他国家，如俄罗斯英国挪威瑞典加拿大德国等也都生产着不同用途的各种型号的绞车。

中国地质大学长城学院届毕业设计绞车设计的主要内容本次设计的题目是电动绞车的刹车装置，即制动器的设计，绞车由于结构简单重量不大移动方便，而被广泛应用于矿山地面冶金矿场或建筑工地等进行调度和其它的运输工作。

鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用干各类汽车上。

鼓式制动器又分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器两种结构型式。

内张型鼓式制动器的摩擦元件是对带有圆弧形摩擦蹄片的制动蹄，后者则安装在制动底板上，而制动底板则紧固在前桥的前梁或后桥桥壳半袖套管的凸缘上，其旋转的摩擦元件为制动鼓。

车轮制动器的制动鼓均固定在轮鼓上。

制动时，利用制动鼓的圆柱内表面与制动蹄摩擦路片的外表面作为对摩擦表面在制动鼓上产生摩擦力矩，故又称为蹄式制动器。

外束型鼓式制动器的固定摩擦元件是带有摩擦片且刚度较小的制动带，其旋转摩擦元件为制动鼓，并利用制动鼓的外因柱表面与制动带摩擦片的内圆弧面作为对摩擦表面，产生摩擦力矩作用于制动鼓，故又称为带式制动器。

在汽车制动系中，带式制动器曾仅用作些汽车的中央制动器，但现代汽车已很少采用。

所以内张型鼓式制动器通常简称为鼓式制动器，通常所说的鼓式制动器就是指这种内张型鼓式结构。

我所设计的刹车装置的名字叫做电力液压鼓式制动器，它则用于各种起重，皮带运输，港口装卸，冶金及建筑机械的相对运动等多种因素而产生相对位移。

般情况下，两轴相对位移是难以避免的，但不同工况条件下的轴系传动所产生态平衡位移方向，即轴向径向角向以及位移量的大小有所不同。

只有挠性联轴器才具有补偿两轴相对位移的性能，因此在实际应用中大量选择挠性联轴器。

刚性联轴器不具备补偿性应用范围受到限制，因此用量很少。

角向位移较大的轴系传动宜选用万向联轴器有轴向窜动，并需控制轴向位移的轴系传动，应选用膜片联轴器只有对中精度很高的情况下才选用刚性联轴器。

中国地质大学长城学院届毕业设计联轴器的功能用途联轴器外形尺寸，即最大径向和轴向尺寸，必须在机器设备允许的安装空间以内。

间选择装拆方便不用维护维护周期长或维护方便更换易损件不用移动两轴对中调整容易的联轴器。

大型机器设备调整两轴对中较困难，应选择使用耐久和更换易损件方便的联轴器。

金属弹性元件挠性联轴器般比非金属弹性元件挠性联轴器使用寿命长。

需密封润滑和使用不耐久的联轴器，必然增加维护工作量。

对于长期连续运转和经济效益较高的场合，例如我国冶金企业的轧机传动系统的高增端，目前普遍采用的是齿式联轴器，齿式联轴器虽然理论上传递转矩大，但必须在润滑和密封良好的条件下才能耐久工作，且需经常检查密封状况，注润滑油，维护工作量大，增加了辅助工时，减少了有效工作时间，影响生产效益。

联轴器与各种不同主机产品配套作用，周围的工作环境比较复杂。

对于高温低温有油酸碱介质的工作环境，不宜选用以般橡胶为弹性元件材料的挠性联轴器，应选择金属弹性元件挠性联轴器。

弹性柱销齿式联轴器由于运转时柱销的窜动，自身噪声大，对于噪声有严格要求的场合不应选用。

在满足便用性能的前提下，应选用装拆方便维护简单成本低的联轴器。

例如刚性联轴器不但结构简单，而且装拆方便，可用于低速刚性大的传动轴。

般的非金属弹性元件联轴器例如弹性套柱销联轴器弹性柱销联轴器梅花形弹性联轴器等，由于具有良好的综合能力，广泛适用于般的中小功率传动。

联轴器是将两轴轴向联接起来并传递扭矩及运动的部件并具有定的补偿两轴偏移的能力，为了减少机械传动系统的振动降低冲击尖峰载荷，联轴器还应具有定的缓冲减震性能。

联轴器有时也兼有过载安全保护作用。

图联轴器示意图刚性联轴器刚性联轴器不具有补偿被联两轴轴线相对偏移的能力，也不具有缓冲减震性能但结构简单，价格便宜。

只有在载荷平稳，转速稳定，能保证被联两轴轴线相对偏移极小的情况下，才可选用刚性联轴器。

挠性联轴器具有定的补偿被联两轴轴线相对偏移的能力，最大量随型号不同而异。

中国地质大学长城学院届毕业设计无弹性元件的挠性联轴器承载能力大，但也不具有缓冲减震性能，在高速或转速不稳定或经常正反转时，有冲击噪声。

适用于低速重载转速平稳的场合。

非金属弹性元件的挠性联轴器在转速不平稳时有很好的缓冲减震性能但由于非金属橡胶尼龙等弹性元件强度低寿命短承载能力小不耐高温和低温，故适用于高速轻载和常温的场合金属弹性元件的挠性联轴器除了具有较好的缓冲减震性能外，承载能力较大，适用于速度和载荷变化较大及高温或低温场合。

安全联轴器在结构上的特点是，存在个保险环节如销钉可动联接等，其只能承受限定载荷。

当实际载荷超过事前限定的载荷时，保险环节就发生变化，截断运动和动力的传递，从而保护机器的其余部分不致损坏，即起安全保护作用。

起动安全联轴器除了具有过载保护作用外，还有将机器电动机的带载起动转变为近似空载起动的作用。

联轴器的材料半联轴器的材料常用钢，也可用铸钢。

链齿硬度最好为。

联轴器应有罩壳，用铝合金铸成。

用单排链时，滚子和套筒受力，销轴只起联接作用，结构可靠性好用双排链时，销轴受剪力，承受冲击能力较差，销轴与外链板之间的过盈配合容易松动。

在高速轻载场合，宜选用较小链节距的链条，重量轻，离心力小在低速重载场合，宜选用较大链节距的链条，以便加大承载面积。

链轮齿数般为。

为避免过渡链节，宜取偶数。

因为轴直径为查表弹性柱销联轴器可知选用型号。

其他附件的设计箱体箱体是减速器中结构和受力最复杂的零件，目前尚无完整的理论设计方法。

因此，中国地质大学长城学院届毕业设计般是在满足强度刚度的前提下，同时考虑结构紧凑制造方便质量轻及使用方便等方面要求，作经验设计。

箱体通常用灰铸铁铸造。

箱体通常做成沿轴心线水平剖分的形式，以便于轴承部件的装拆。

上箱盖和下箱体用螺栓联接成体，轴承座