【37页】毕业论文_载重汽车驱动桥的设计.doc文档下载 ㊣ 精品文档 值得下载

桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力纵向力，横向力及其力矩，其质量，性能的好坏直接影响整车的安全性，经济性舒适性可靠性，它的性能的好坏直接影响整车性能。

而对于商用汽车显得尤为重要。

当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前商用载重汽车的快速重载的高效率高效益的需要时，必须要搭配个高效可靠的驱动桥。

本设计参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。

本设计首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案最后对主，从动锥齿轮，差速器圆锥行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命的校核。

关键词商用汽车驱动桥单级减速桥锥齿轮兰州工业高等专科学校毕业设计兰州工业高等专科学校毕业设计摘要前言第章驱动桥结构方案分析第二章主减速器总成设计主减速器的结构形式设计主减速器的基本参数选择与计算主减速器圆弧锥齿轮的计算第三章差速器设计差速器的结构设计差速器齿轮的基本参数的选择差速器齿轮的几何计算差速器齿轮的强度计算第四章驱动半轴的设计半轴计算载荷的确定半轴的强度计算第五章驱动桥壳的设计铸造整体式桥壳的结构桥壳的强度计算结论谢辞参考文献兰州工业高等专科学校毕业设计前言驱动桥般由主减速器差速器半轴和驱动桥壳等组成。

其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器差速器半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内外车轮以不同转速转向。

汽车传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车在各种行驶条件下正常行驶所必需的驱动力与车速，并使汽车具有良好的动力性与燃油经济型。

在般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。

首先，是因为绝大多数的发动机在汽车上是纵向安置的，为使其转矩能传给左右驱动车轮，必须经由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。

其次，是因为变速器的主要任务仅在于通过选择适当的档位数及各档传动比，以使发动机的转矩转速特性能适应汽车在各种行驶阻力下对动力性与经济性的要求。

而驱动桥主减速器的功用则在于当变速器处于最高档位通常为直接档，有时还有超速档时，使汽车有足够的牵引力，适当的最高车速和良好的燃料经济性。

为此，则需将通过变速器或分动器经万向传动装置传来的动力，通过驱动桥的主减速器，进行进步增大转矩，降低转速的变化。

因此，要想使汽车传动系设计得合理，首先必须选择好传动系的总传动比，并适当地将它分配给变速器和驱动桥。

后者的减速比称为主减速比。

当变速器处于最高档位时，汽车的动力性及燃油经济性主要取决于主减速比。

在汽车的总布置设计时，应根据该车的工作条件及发动机传动系轮胎等有关参数，选择合适的主减速比来保证汽车具有良好的动力性和燃料经济性。

差速器的功用是当汽车转弯行驶或在不平路面行驶时，使左右驱动车轮以不同的角速度滚动，以保证两侧驱动车轮与地面间作纯滚动运动。

汽车行驶过程中，车轮对路面的相对运动有两种状态滚动和滑动，其中滑动又有滑转和滑移两种。

汽车行驶时，左右车轮在同时间内所滚过的路程往往是不相等的。

左右两轮胎内的气压不等胎面磨损不均匀两车轮上的负荷不均匀而引起车轮滚动半径不相等左右两轮接触的路面条件不同，行驶阻力不等等。

这样，如果驱动桥的左右车轮刚性连接，则不论转弯行驶或直线行驶，则不可避免地产生驱动轮在路面上的滑移或滑转，这不仅会加剧轮胎的磨损与功率和燃料的消耗，而且可能导致转向沉重，通过性和操纵稳定性变坏。

为了防止这些现象的发生，汽车左右驱动轮间都装有轮间差速器，从而保证了驱动桥两侧车轮在行程不等时具有不同的旋转角速度，满足了汽车行驶运动学要求。

差速器是个差速传动机构，用来在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同的角速度转动，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。

差速器按其结构特征可分为齿轮式凸轮式蜗轮式和牙嵌自由轮式等多种形式。

驱动桥的传动效率主要决定于其齿轮啮合及轴承运转是的摩擦损失和润滑油的扰动飞溅引起的功率损失。

除齿轮精度及支承刚度外，正确选择润滑油可减小齿面间的摩擦损失，改善啮合除转速影响外，正确选择轴承的尺寸及型号间隙或预紧度，改善润滑等是减小轴承摩擦损失的有效措施除主减速器从动齿轮轮缘的宽度切线速度及润滑油黏度的影响外，选择合理的油面高度，可控制润滑油的扰动飞溅兰州工业高等专科学校毕业设计引起的功率损失，这些都是减小驱动桥的功率损失提高其传动效率的主要方法。

随着高速公路网状况的改善和国家环保法规的完善，环保舒适快捷成为货车市场的主旋律。

对整车主要总成之的驱动桥而言，小速比大扭矩传动效率高成本低逐渐成为货车主减速器技术的发展趋势。

货车发动机向低速大扭矩方向发展的趋势，使得驱动桥的传动比向小速比发展。

为顺应节能环保的大趋势，货车的技术性能在向节能环保安全舒适的方面发展。

因此，要求货车车桥也要轻量化低噪声高效率大扭矩宽速比长寿命和低生产成本。

对不同用途的汽车来说，驱动桥的结构形式虽然可以不同，但在使用中对他们的基本要求却是致的。

综上所述，对驱动桥的基本要求可以归纳为以下几点所选择的主减速器比应满足汽车在给定使用条件下具有最佳的动力性和经济性当两驱动车轮以不同角速度转动时，应能将转矩平稳且连续不断地传递到两个驱动车轮上当左右两驱动车轮的附着系数不同时，应能充分利用汽车的牵引力能承受和传递路面与车架或车厢之间的铅垂力纵向力和横向力及其力矩驱动桥各零部件在强度高刚性好工作可靠及使用寿命长的条件下，应力求做到质量小，特别是非悬挂质量应尽量小，以减小不平路面给驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车的平顺性轮廓尺寸不大，以便于汽车的总布置及与所要求的驱动桥离地间隙相适应齿轮及其他传动机件工作平稳，无噪音或低噪音驱动桥总成及零部件的设计应能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化汽车变型的要求在各种载荷及转速工况下有高的传动效率结构简单，修理保养方便机件工艺性好，制造容易。

兰州工业高等专科学校毕业设计第章驱动桥结构方案分析由于要求设计的是吨级的后驱动桥，要设计这样个级别的驱动桥，般选用非断开式结构以与非悬架相适应，该种形式的驱动桥的桥壳是根支撑在左右驱动车轮的刚性空心梁，般是铸造或钢板冲压而成，主减速器，差速器和半轴等所有传动件都装在其中，此时驱动桥，驱动车轮都属于簧下质量。

驱动桥的结构形式有多种，基本形式有三种如下中央单级减速驱动桥。

此是驱动桥结构中最为简单的种，是驱动桥的基本形式，在载重汽车中占主导地位。

般在主传动比小于的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。

目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮，主动小齿轮采用骑马式支承，有差速锁装置供选用。

中央双级驱动桥。

由于中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出定数值或牵引总质量较大时，作为系列产品而派生出来的种型号，它们很难变型为前驱动桥，使用受到定限制因此，综合来说，双级减速桥般均不作为种基本型驱动桥来发展，而是作为特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。

中央单级轮边减速驱动桥。

轮边减速驱动桥较为广泛地用于油田建筑工地矿山等非公路车与军用车上。

当前轮边减速桥可分为类类为圆锥行星齿轮式轮边减速桥另类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥。

综上所述，将设计的驱动桥的传动比定为，小于。

况且由于随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化，重型汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势。

单级桥产品的优势为单级桥的发展拓展了广阔的前景。

从产品设计的角度看，重型车产品在主减速比小于的情况下，应尽量选用单级减速驱动桥。

兰州工业高等专科学校毕业设计第二章主减速器总成设计主减速器的结构形式设计主减速器的结构形式主要是根据其齿轮的类型，主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速形式的不同而异。

齿轮的类型主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮，双曲面齿轮，圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。

在此选用弧齿锥齿轮传动，其特点是主从动齿轮的轴线垂直交于点。

由于轮齿端面重叠的影响，至少有两个以上的轮齿同时啮合，因此可以承受较大的负荷，加之其轮齿不是在齿的全长上同时啮合，而是逐渐有齿的端连续而平稳的地转向另端，所以工作平稳，噪声和振动小。

主减速器的减速形式由上段分析设定采用小传动比，设定，采用单级主减速器，单级减速驱动桥产品的优势单级减速驱动车桥是驱动桥中结构最简单的种，制造工艺较简单，成本较低，是驱动桥的基本型，在重型汽车上占有重要地位主减速器主，从动锥齿轮的支承形式作为个吨级的驱动桥，传动的转矩很大，所以主动锥齿轮采用骑马式支承。

装于轮齿大端侧轴颈上的轴承，多采用两个可以预紧以增加支承刚度的圆锥滚子轴承，其中位于驱动桥前部的通常称为主动锥齿轮前轴承，其后部紧靠齿轮背面的那个齿轮称为主动锥齿轮后轴承当采用骑马式支承时，装于齿轮小端侧轴颈上的轴承称为导向轴承。

导向轴承都采用圆柱滚子式，并且内外圈可以分离有时不带内圈，以利于拆装。

主减速器的基本参数选择与计算主减速器计算载荷的确定发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩式中传动系的最低挡传动比，在此取，此数据此参考斯太尔车型发动机的输出的最大转矩传动系上传动部分的传动效率，在此取该汽车的驱动桥数目在此取由以上各参数可求按驱动轮打滑转矩确定从动锥齿轮的计算转矩式中汽车满载时个驱动桥给水平地面的最大负荷，取兰州工业高等专科学校毕业设计轮胎对地面的附着系数，对于安装般轮胎的公路用车，取车轮的滚动半径，轮胎型号为，滚动半径为，分别为所计算的主减速器从