术学院毕业设计开题报告专业班级设计方向学生姓名指导教师审查意见指导教师签字年月日哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院论高速铁路精密工程测量选题的背景与意义客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，为了保证客运专线铁路非常高的平顺性，轨道测量精度要达到毫米级。
其测量方法测量精度与传统的铁路工程测量完全不同。
我们把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系称为客运专线铁路精密工程测量二毕业设计的主要内容它主要包括以下内容能熟练准确的运用各种测量仪器运用工程测量的基本原理解决实际遇到的问题熟悉路基桥梁的复测放样和内业整理工作能够熟练运用制图和其他些工程测量软件。
三参考文献时速公里有砟轨道铁路工程测量指南试行关于进步做好客运专线工程测量工作的通知关于加强铁路客运专线精密控制测量工作的通知时速公里有砟轨道铁路工程测量指南试行四设计时间安排确定题目年月至年月现场调研年月至年月查阅文献资料整理分析编写设计总结年月至年月打印提交送审设计，准备答辩年月哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院哈尔滨铁道职业技术学院毕业设计任务书设计题目高速铁路精密工程测量学生姓名专业班级指导教师城市轨道交通学院年月日哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院题目名称论高速铁路精密工程测量毕业论文设计是对学生学习理论知识与实践成果的全面检验，又是对学生素质与能力的次全面测试，是学生的毕业资格认证的重要依据,这次论文设计从今年月份开始准备包括收集资料查阅相关施工规范以及参考文献于五月中旬完成,内容包括熟练精确的使用测量仪器运用工程测量的基本原理解决实际遇到的问题熟悉路基桥梁的复测放样和内业整理工作，运用充足的理论知识数据图片表格等说明文字论证了精密测量在客运专线工程建设中的作用及影响意义,对高速铁路桥梁和路基工程测量做了比较全面的叙述和总结，使实际操作和理论知识得到有效结合运用，内容完整正确符合毕业设计要求，达到了毕业要求水平,其中参考文献篇数篇图纸张数张说明书字数字专业负责人意见签名年月日哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院项目概况,测量范围及主要工作内容测量范围工作内容执行的标准及规范Ⅲ控制网测量实施方案Ⅲ控制点的测量标志Ⅲ控制点的埋设与编号Ⅲ控制点的埋设Ⅲ控制点的编号Ⅲ控制网区段的划分和区段之间的连接Ⅲ平面控制网测量Ⅲ平面控制网的主要技术指标Ⅲ平面控制网的测量设备与方法与ⅠⅡ控制点联测现场记录Ⅲ平面控制网数据处理Ⅲ高程控制网测量Ⅲ高程控制网主要技术要求Ⅲ高程控制网的测量设备与方法Ⅲ高程控制网数据处理Ⅲ控制网的观测条件Ⅲ控制网的维护其它有关事宜上交资料附件路基地段临时辅助立柱的布设方式院设计范围内附件路基地段临时辅助立柱的布设方式三院设计范围内附件Ⅲ测量标志的布设方式哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院论高速铁路精密工程测量项目概况北起山西大同，经朔州忻州太原晋中临汾运城渭南等市县区至陕西西安，全长公里。
大同至西安铁路客运专线大同枢纽太原枢纽临汾动车运用所运城地区西安枢纽配套工程及相关疏解线联络线。
正线大同至西安含线路长，山西省境内，陕西省境内。
大同至太原太原至运城运城至西安测量范围及主要工作内容测量范围Ⅲ控制网测量的范围长长长双线长长长工作内容Ⅲ平面控制网测量Ⅲ高程控制网测量执行的标准及规范客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定铁建设号哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院国家二等水准测量规范工程测量规范精密工程测量规范全球定位系统测量规范。
Ⅲ控制网测量实施方案Ⅲ控制点的测量标志Ⅲ控制点的测量标志由测量棱镜与直立套筒组成，测量棱镜应有相应的资质认证，球形棱镜外径应为直立套筒应采用抗腐蚀耐磨的材料制成，且需易于保护。
Ⅲ测量标志的加工和安装精度要求见下表。
表Ⅲ测量标志的加工和安装精度要求Ⅲ测量标志几何尺寸的加工误差重复性安装误差互换性安装误差精度指标注Ⅲ测量标志应满足铁建设号文的相关要求。
Ⅲ测量标志重复性安装误差和互换性安装误差，指的是三方向的误差应均小于。
Ⅲ控制点的埋设与编号Ⅲ控制点的埋设Ⅲ控制点应沿线路布置在路基两侧的接触网杆或基础桥梁防撞墙隧道侧壁上，当Ⅲ控制点布置在桥梁防撞墙上时，点位应设置在桥墩固定支座端上方的防撞墙上。
Ⅲ控制点沿线路布置时纵向间距宜为左右，且不应大于横向间距不超过结构宽度。
各Ⅲ点应大致等高，其高度应在设计轨道顶面以上的地方。
具体埋设方式见附件四所示。
Ⅲ控制点的编号Ⅲ控制点编号的标注应全线统采用大小为的正楷字体刻绘，并用白色油漆抹底，绿色油漆填写编号字体。
Ⅲ控制点的编号定义如下Ⅲ的点号由七位数组成，从左到右前四位数表示Ⅲ点所在里程的整公里数，第五位是表示是Ⅲ网点，后两位数字表示点的顺序号，点的顺序号为单数表示该点在里程增加方向的左侧，点的顺序号为双数表示该点在里程增加方向的右侧，当里程不足千百拾公里时，加填充以保证Ⅲ的点号都是七位数齐全Ⅲ网测量的自由哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院设站点号也由七位数组成，从左到右第位为大写英文字母表示测站，第二三四五位数为Ⅲ点所在里程的整公里数，第六七位数字表示测站的序号。
当里程不足千百拾公里时，加填充以保证Ⅲ的自由设站号都是七位数齐全。
举例如下点编号含义数字代码在里程内点的位置表示线路里程范围内线路前进方向左侧的Ⅲ第号点，代表Ⅲ轨道左侧奇数等表示线路里程范围内线路前进方向右侧的Ⅲ第号点，代表Ⅲ轨道右侧偶数等自由设站点编号按，沿线路里程增加方向编号。
表示设站点，表示里程，表示该里程的设站号。
Ⅲ控制网区段的划分和区段之间的连接Ⅲ控制网的区段定义为在上级控制网点约束下进行本次平差计算的Ⅲ网的范围。
Ⅲ控制网包括平面网和高程网可分区段分别进行观测和平差计算，区段的长度不宜低于。
Ⅲ平面网区段的两端必须起止在上级控制网点Ⅰ或Ⅱ上，而且应保证有连续的三个自由设站与上级控制网点联测。
Ⅲ高程网要满足区段中联测的上级水准点的数量不得少于个，而且Ⅲ高程网区段的两端必须起止在上级水准点上。
Ⅲ网区段与区段之间，至少应该有四对个Ⅲ点作为公共点在相邻的两区段中都要测量这些点在各自区段中的观测和平差计算，应该满足Ⅲ网的精度要求除此之外，还要满足各自区段平差后的公共点坐标较差应小于的要求在达到上述要求后，前区段Ⅲ网的平差结果不变，后区段的Ⅲ网要再次平差，再次平差时除要约束本区段的上级控制网点外，还要约束前区段公共点中至少个公共点的坐标这样其他未约束的公共点在两个区段分别平差后的坐标差值应，以确保Ⅲ网的整体精度。
最后公共点的坐标，应该采用前区段Ⅲ网的平差结果。
Ⅲ平面控制网测量Ⅲ平面控制网的主要技术指标表Ⅲ控制点的定位精度要求哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院控制点测量方法相对点位精度同精度复测较差限差Ⅲ边角交会网Ⅲ平面控制网的测量设备与方法测量设备Ⅲ平面控制网测量的全站仪，应具有自动目标照准和程序控制自动测量的功能，其标称精度应满足方向测量中误差不大于，距离测量中误差不大于。
每台仪器应至少配个棱镜，其重复性安装误差和各标志点之间的互换性安装误差，在三方向的误差应均小于。
用于进行气象改正的温度计，其测量精度应不低于。
用于进行气象改正的气压计，其测量精度应不低于。
测量方法Ⅲ控制网采用自由设站边角交会网客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定称为后方交会网的方法测量。
自由设站的设站距离为时，每个自由设站应观测个Ⅲ点，全站仪前方和后方各个对Ⅲ点，每次测量应保证每个Ⅲ点被测量次以上。
测量方法见下图所示。
测站自由站点Ⅲ控制点向Ⅲ点进行的测量方向角度和距离图Ⅲ控制网自由设站边角交会网示意图对于自由设站测量较为困难的地区如曲线隧道，自由设站的设站距离可以为，每个自由设站应观测个Ⅲ点，全站仪前方和后方各个对Ⅲ点，每次测量应保证每个Ⅲ点被测量次以上。
Ⅲ控制点距离为左右，且不应大于，观测Ⅲ点允许的最远的目标距离为左右，最大不超过。
哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院测量前应记录每个测站的温度气压，并将温度气压输入仪器进行改正。
对于线路有长短链时，应注意区分重复里程及标记的编号。
水平方向观测Ⅲ平面控制网的水平方向观测，应满足下表的规定。
表水平方向观测的技术要求控制网等级仪器等级测回数半测回归零差同测回各方向互差同方向归零后方向值较差误差Ⅲ距离观测Ⅲ平面控制网的距离测量，应采用以下的多测回距离观测法盘左和盘右分别对同个Ⅲ点进行距离测量，把盘左和盘右距离测量的平均值作为测回的距离测量值每个Ⅲ点距离测量的测回数应与水平方向相同，各测回测量的距离较差应。
在全圆方向观测的同时，对Ⅲ点进行距离测量。
与ⅠⅡ控制点联测Ⅲ平面控制网测量前，应确保线路两侧范围内Ⅱ控制点的密度达到，否则应同精度用测量的方法加密Ⅱ控制点与ⅠⅡ控制点联测，般情况下应通过个或以上线路上的自由设站进行联测，见下图所示。
联测高等级控制点时，应最少观测个完整测回数据。
测站自由站点Ⅲ控制点向Ⅲ点进行的测量方向角度和距离图与ⅠⅡ控制点联测示意图与ⅠⅡ控制点联测较为困难时，应至少通过个线路上的自由设站进行联测，见下图所示。
ⅡⅢⅢⅢⅢ哈尔滨铁道职业技术学院城市轨道交通分院测站自由站点Ⅲ控制点向Ⅲ点进行的测量方向角度和距离图与ⅠⅡ控制点联测示意图不能直接观测的Ⅱ点建议用测量按Ⅱ等级精度加密。
现场记录采用全站仪自动观测数据采集软件进行外业数据的采集记录和保存，所有观测数据应进行备份存储。
现场测量时，必须按附件自由测站记录表记录各测站的实际情况，它是测量中的重要数据。
Ⅲ平面控制网数据处理Ⅲ平面控制网数据处理可采用专业软件进行处理，采用的软件必须通过铁道部相关部门正式鉴定。
对于测量数据的整理和保存，必须保证数据信息能够从测量直到评估验收和存档都
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