之相配套的离合器技术的应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器目前发展趋势。本文主要是对高级轿车的单片周布式弹簧离合器进行设计主要依据国家有关离合器设计的法规和标准。以及汽车行业国家标准手册中的标准等。根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作相关设计参数的选择摩擦片外经的确定，离合器后备系数的确定，单位压力的确定。总成设计分离装置的设计，从动盘的设计从动盘毂的设计和圆柱螺旋弹簧设计等。摘要第章绪论第章设计任务及相关设计参数任务来源及设计依据设计原则和设计要求课题内容及要求第章摩擦式离合器的结构型式及工作特性摩擦式离合器的结构型式周布弹簧离合器第章离合器零件的结构选择型及设计计算从动盘总成,从动盘结构,从动盘总成设计从动盘摩擦材料压盘和离合器盖压盘设计离合器盖设计,离合器的分离装置设计,分离杆设计分离轴承及分离套筒圆柱螺旋弹簧设计结构设计要点弹簧的材料及许用应力弹簧的计算第章扭转减振器简单设计扭转减振器的结构简单介绍减振器弹簧设计第章操纵机构设计操纵机构设计要求操纵机构的类型机械式操纵机构的主参数第章结论与展望致谢参考文献附录摘要汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐结合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。其功用为使汽车平稳起步中断给传动系的动力，配合换挡防止传动系过载。本文主要是对高级轿车的单片周布式弹簧离合器进行设计，根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作选择相关设计参数主要为摩擦片外径的确定，离合器后备系数的确定，单位压力的确定。并进行了总成设计主要为分离装置的设计，从动盘的设计从动盘毂的设计和圆柱螺旋弹簧的设计等。关键词飞轮，离合器，设计，第章绪论离合器位于发动机离心力作用下使蹄紧贴鼓面。蹄鼓式离合器用的摩擦元件是木块皮革带等，蹄鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。无论锥形离合器或蹄鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主从动件根本无法分离的自锁现象。现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。早期的设计中，多片按成对布置设计，个钢盘片对着青铜盘片。采用纯粹的金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更为满意的性能。浸在油中的盘片式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。此外，油也容易把金属盘片粘住，不易分离。但毕竟还是优点大于缺点。因为在当时，许多其他离合器还在原创阶段，性能很不稳定。石棉基摩擦材料的引入和改进，使得盘片式离合器可以传递更大的转矩，能经受更高的温度。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积达到较大的输出转矩，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。世纪年代末，直到进入年代时，只有工程车辆赛车和大功率的轿车上才使用多片离合器。于技术设计上的缺陷，造成了单片离合器在接合时不够平顺的问题。第次世界大战后初期，单片离合器的从动盘金属片上是没有摩擦面片的，摩擦面片是贴附在主动件飞轮和压盘上的，弹簧布置在中央，通过杠杆放大后作用在压盘上。后来改用多个直径较小的弹簧，沿着圆周布置直接压在压盘上，成为现今最为通用的螺旋弹簧布置方法。这种布置在设计上带来了实实在在的好处，使压盘上的弹簧的工作压力分布更均匀，并减小了轴向尺寸。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部分转动惯量小散热性好结构简单调整方便尺寸紧凑分离彻底等优点，而且由于在结构上采取定措施，已能做到接合盘时平顺，因此现在广泛采用于大中小各类车型中。如今单片干式离合器在结构设计方面相当完善。采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器原有基础上得到不断改进，客用车上越来越多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更好地降低传动系的噪声。对于重型离合器，由于商用车趋于大型化，发动机功率不断加大，但离合器允许加大尺寸的空间有限，离合器的使用条件越来越严峻，增加离合器传扭能力，提高使用寿命，简化操作，已成为重型离合器当前的发展趋势。为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上可采用双片干式离合器。从理论上讲，在相同的径向尺寸下，双片离合器的传扭能力和使用寿命是单片的倍。但受到其他客观因素的影响，实际的效果要比理论值低些。近年来湿式离合器在技术上不断改进，在国外些重型车上又开始采用多片湿式离合器。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制冷却的结果，摩擦表面温度较低不超过，因此，起步时长时间打滑也不致烧损摩擦片。查阅国内外资料获知，这种离合器的使用寿命可达干式离合器的倍，但湿式离合器优点的发挥是定要在温度范围内才能实现的，超过这温度范围将起负面效应。目前此技术尚不够完善。离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。其主要作用为汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合，确保汽车平稳起步在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏有效地降低传动系中的振动和噪声。离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质液力耦合器，或是利用磁力传动电磁离合器来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐结合，在传动过程中又允许两部分互相转动。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器简称摩擦离合器。摩擦离合器主要由主动部分发动机飞轮离合器盖和压盘从动部分从动盘压紧机构压紧弹簧和操纵机构分离叉分离轴承离合器踏板及传动部件等四部分组成。主从动部分和压紧机构是保证离合器处于结合状态并能传递动力的既不能结构，操纵机构是使离合器主从动部分分离的装置。由于离合器在汽车上的重要作用，因此其设计应满足以下要求在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备。接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击。分离时要迅速彻底。离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动缓和冲击和减小噪声的能力。操纵轻便准确，以减轻驾驶员的疲劳。作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠寿命长。结构应简单紧凑质量小，制造工艺性好，拆装维修调整方便等。第章设计任务及相关设计参数设计任务及依据设计任务根据重庆交通大学届毕业设计选题，选择了高级轿车单片周布式弹簧离合器设计。设计依据国家有关离合器设计的法规和标准，以及汽车行业国家标准手册中的标准等。设计原则和设计要求设计原则通过对离合器进行设计，以满足动力系统分离和结合的要求。产品设计应符合国家有关标准，在满足使用性能的前提下零件尽可能采用国内先进技术和成熟的产品，保证产品的通用化和系列化。除此之外由于离合器的重要性其设计还应满足离合器的设计要求在任何行驶条件下均能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备。接合时要平顺柔和，以保证汽车起步时没有抖动和冲击。分离时要迅速彻底。离合器从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。应使传动系避免扭转共振，并具有吸收振动缓和冲击和减小噪声的能力。操纵轻便准确，以减轻驾驶员的疲劳。作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。应有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠寿命长。结构应简单紧凑质量小，制造工艺性好，拆装维修调整方便等。设计的课题内容及要求已知参数汽车总质量，发动机最大输扭矩，轮胎规格，挡总减速比设计要求设计单片周布式弹簧离合器，设计时应进行法案对比分析，进行离合器结构设计，并进行滑摩功，压片弹簧，从动盘花键毂强度进行校核。第章摩擦式离合器的结构型式及工作原理摩擦式离合器的结构型式对于摩擦离合器，根据其所用从动盘的数目压紧弹簧的形式及其安装方式以及操纵机构形式的不同，其总体结构也各不相同。对轿车和轻中型客车和货车而言，发动机的最大转矩般不是很大，在汽车总体布置尺寸容许的条件下，离合器中通常只设有片从动盘，其前后两面都装有摩擦片，因而具有两个摩擦表面，这种离合器称为单盘离合器，如图所示，其结构简单，调整方便，轴向尺寸小，分离彻底，从动部分转动惯量小，散热性能好，如果用有轴向弹性的从动盘时结合也比较平顺。目前在些发动机最大转矩不大于的大型客车和重型货车上也有应用，图，为其组成和工作原理。图离合器壳底盖飞轮摩擦片铆钉从动片摩擦片减震器盘减震器弹簧减震器阻尼片阻尼片铆钉从动盘毂变速器第轴离合器从动轴阻尼弹簧铆钉减震器阻尼弹簧从动盘铆钉从动盘铆钉隔套压盘离合器盖定位销离合器壳飞轮壳离合器盖分离杠杆支承柱摆动支片浮动销分离杠杆体调整螺母分离杠杆弹簧分离杠杆分离轴承分离套筒回位弹簧分离套筒变速器第轴承盖分离叉压紧弹簧传动片铆钉传动片离合器组成离合器盖用螺栓固定在飞轮上压盘圆周上的凸起伸入盖的窗孔中主动部分从动部分带摩擦衬片的从动盘通过滑动花键套在从动轴上。压紧装置沿圆周均布的压紧弹簧装在理合器盖和压盘之间分离装置分离杠杆外端和中部分别铰