不缓解案例分析小结制动不缓解故障排查与处理二制动力不足报警故障案例分析小结制动力不足故障排查与处理第三部分转向架故障抱死报警故障二轴温报警故障三车厢振动大故障第四部分辅助供电系统故障第五部分控制系统案例分析第六部分其他第部分牵引供电系统故障牵引系统主要由受电弓牵引变压器牵引变流器及牵引电机组成。

受电弓通过电网接入的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成的交流电。

降压后的交流电再输入牵引变流器，通过系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车。

牵引系统发生故障，将会严重影响动车组的正点运行和行车安全，进而造成重大损失，因此，我们不但要做好动车组的检查和维护，也要提高牵引供电系统故障的应变处理能力。

目前动车组运行中发生的故障主要集中在受电弓特高压线缆和主电路等方面。

受电弓故障受电弓负责将接触网上的高压交流电传输给牵引变压器，受电弓发生故障，将会使动车组得不到电力供应而丧失动力。

由于动车组运行速度较高，当受到异物打击接触网状态不佳或者相关元器件异常时，极易造成受电弓故障。

受电弓故障可分为风路异常引发的故障或电路异常导致的故障。

受电弓风路异常案例分析案例年月日，上海局担当的次上海南京使用动车组，运行至六摆渡高资间，车受电弓被打坏，弓头及前臂向后明显倾斜。

经申请接触网断电，挂接地杆防护，对受电弓捆绑后开车，晚点小时分。

案例年月日，北京局动车组担当的次北京青岛运行至昌乐站出站后，车受电弓自动降下，换升车受电弓未成功，滑行至潍坊站停车。

检查发现车受电弓被打坏，碳滑板折断，停车分。

案例年月日，武汉局担当的次北京西汉口使用重联动车组，升车受电弓，运行至石家庄元氏间，因接触网无电司机使用快速制动停车，屏显示受电弓降下。

接触网恢复供电后，受电弓无法升起。

经断电复位反复升弓及换端操作等系列措施后开车，停车小时分。

入库检查发现车车受电弓气囊受损。

经分析，车车受电弓气囊受损自动降弓后，司机和随车机械师在未判明故障原因的情况下，未按程序进行降弓操作，并多次进行升弓操作，使管压力下降，导致受电弓无法升起。

案例年月日，上海局组担当的次运行至陆家浜站附近发现三四单元同时失电，查看信息发现车位受电弓自动降下，三四单元断开。

到上海站重新升弓失败，发现车内压力显示接近，受电弓局部有漏风声音，启用备用车底正点开行后续车次。

故障原因车受电弓碳滑板位侧进气软管接头受异物击打开裂漏风。

案例年月日分，济南局组担当的次运行至曹庄站处，号车受电弓自动降弓，停车检查，升号车受电弓开车，停车分。

入北京动车所检查发现受电弓连接部位的橡胶风管破裂，进行更换处理。

案例年月日分，北京局组次运行到胶济线周村站附近时，车受电弓自动降弓，停在周村站内。

经申请停电后对车受电弓进行处理开车，到达青岛站，晚点小时分。

故障原因受电弓是由于接触网定位管和防风拉线脱扣下垂击打所致。

以上案例导致的受电弓故障均为因外力导致的碳滑板断裂升弓风路破损漏风造成的。

受电弓的气动升弓原理受电弓气动原理图如图所示，压缩空气通过电控阀件经过滤器件进入精密调压阀件，精密调压阀用于调节受电弓接触压力，输出压力恒定的压缩空气，单向节流阀件用于调节升弓时间，单向节流阀件用于调节降弓时间。

如果精密调压阀出现故障，安全阀件会起到保护气路的作用。

适合的压缩空气供给到升弓装置就可以驱动受电弓升起。

自动降弓装置系统工作原理自动降弓装置原理图如图所示，经过调压后的压缩空气进入到带有风道的碳滑板件，如果滑板出现空气泄漏，达到定的压力差值后，快速降弓阀件动作，升弓装置件中的气体会从快速降弓阀中迅速排出，从而实现自动降弓。

当碳滑板断裂升弓风路破损造成升弓系统明显漏风时，受电弓就会自动降下，此时，在升弓指令下达后车顶处有明显的漏风声响，相应升弓压力表显示值明显低于正常值甚至接近于零。

受电弓被打坏后，受电弓装置可能会有明显的变形与倾斜。

当判断为发生受电弓打弓故障时，为避免受电弓在车辆维持运行中晃动接触到车顶或者接触网导致更严重的二次故障，须停车在车外检查受电弓状态，必要时须申请接空气过滤器单向节流阀升弓精密调压阀压力表单向节流阀降弓安全阀升弓装置电控阀绝缘管气囊驱动式受电弓阀板车顶界面图受电弓气动原理图关闭阀快速降弓阀试验阀升弓装置滑板电磁阀压力开关图自动降弓装置原理图触网断电，做好接地保护后登顶检查并对受电弓进行捆绑，消除故障隐患，然后远程切除故障受电弓进行换弓操作维持运行。

如果接触网有异常状况，还须汇报调度通知相关人员进行恢复。

当观察确认受电弓机械装置无异常，仅仅为风路破损导致自动降弓时，可以远程切除故障受电弓进行换弓操作维持运行。

受电弓电路异常案例分析案例年月日，上海局组担当的次在库内上车做启动试验时为主控端发现列号车受电弓故障，无法升降弓，启用备用车底，造成次始发晚点分。

故障原因重联端电气连接器号针接触不良，号线通路阻断造成。

当动车组重联运行时，动车组的运行指令是通过重联端的电气连接器传达给另列动车组的，长时间不使用或者重联时冲动过大都可能会导致重联端电气连接器接触不良，进而导致些指令不能正常传达。

当发生类似故障时，可以将重联端司机室内分并连接切换器置分割位，两列车分别进行相同操作，若都能成功，则可初步判断为重联用电气连接器接触不良故障具备条件的话，也可以测量两车该指令相关的导线的电压，判断故障的发生位置。

为避免发生类似故障，应在重联作业之前仔细检查电气连接器接触针的状态，发生弯折动作不良卡滞等现象要及时处理。

案例年月日，北京局动车组担当的北京四方次终到四方站进行换端操作，受电弓无法升起，反复操作三次后，确认在车前后受电弓均无法升起。

改换到车升弓作业，受电弓正常升起，重新回车操作。

造成次始发晚点分。

车主控，两受电弓均无法升起，车主控，升弓动作正常，因此，可判断车受电弓电路无异常，车升弓指令不能正常下达。

根据车受电弓升弓电路如图，测量线，若电压为零，则须检查车车端连接转换器如图是否在正常位开位，若车车端连接转换器在开位，恢复即可。

若有正常的电压，则说明线无异常，则可能的原因有继电器接触不良或发生故障线相应触点故障或者升弓按钮受电弓切换旋钮开关接触不良接地开关故障，分别打开相应检查盖检测其性能即可。

案例年月日，上海局担当的次南京上海使用重联动车组，车做主控端出库，未闭合，启动辅助空压机合仍无效。

多次降弓操作，号受电弓无动作。

进行辅助电源断路器复位，降弓操作，号受电弓未降下。

换端到车降弓操作仍无效。

将受电弓远程切除，断开车受电弓上升图车受电弓电路空开后受电弓降下。

再次升弓，号弓升起后自动降下。

此时，丢失信息。

经断开电压检测空气开关，合上直流电源空开后恢复正常，导致始发晚点分钟。

晚点原因如下是未等准备未完灯熄灭就进行断电重新投入主控操作。

二是号受电弓升弓电磁阀卡滞。

三是辅助空压机直处于工作状态，造成蓄电池亏电。

此案例的故障现象比较多，不闭合受电弓不降弓直流电源断路器跳闸等等。

根据描述推测，未闭合的原因可能是由于辅助空压机风压不足资料显示动作的额定压力为，未等准备未完灯熄灭就进行操作，由于未励磁，导致不能闭合。

而受电弓不能降下，则可能是由于受电弓电路中的升弓继电器粘连或者升弓电磁阀卡滞造成的若为升弓电磁阀卡滞，即使断电受电弓也可能不会降下。

辅助空压机启动后由线供电，可以自保持至打风完毕，即使断开主控也可能在工作，由于长时间的使用直流电造成蓄电池亏电，电压检测电路起作用，使直流电源断路器跳开。

在动车组的运用中，对动车组电池电压进行监测非常必要，尤其是在电池电压较低的情况下，更要留意对电池电压的监视。

此外，对受电弓升弓合等操作定要确认故障指示灯准备未完熄灭，辅助空压机打风完毕后才可以进行。

当蓄电池亏电导致直流电源断路器跳闸时，须谨慎使用断开电源检测闭合直流电源断路器强行供电的方式，避免电池严重亏电造成更大的损失。

案例动车组担当次，司机在上海站接班后换端操纵，升弓操作后显示动车组受电弓未升起，经检查，辅助风缸风压司机室受电弓•断路器，均正常。

经检查，动车组受电弓压力开关故障导致未正确显示受电弓状态。

是通过受电弓压力开关的状态显示受电弓的状态的，当升弓风路压力上升至规定值时，压力开关动作，显示受电弓升起，当压力下降至规定值时，压力开关断开，显示受电弓降下。

若压力开关发生故障，则无法正确显示受电弓的状态。

小结受电弓故障排查与处理正确的升弓操作正确的升弓操作可以避免由于