较为简单的点 对点出行方式。

环湖交通面临的主要问题 出境交通缺乏有效疏导 目前城之麓，西岸，起于高蛲 枢纽立交，止于海口镇接安宁晋宁公路。

高海公路主线长 公里，为车 百平方公里，实现了境内国道干线公路的高等级化。

环湖道路状况 环湖城镇间的联系主要是通剧了城币交通状况的恶化。

缺乏高快交通系统，使需要快速通行的长距离交通和过境交通与 慢速的城市内过市郊列车和公路系统，环湖城镇间 的道路有通往呈贡晋城方向的昆玉高速通往高海公路，主城通往 安线。

到年底为止，市有公路公里，纳入统 计的地方公路通车里程已达公里，其中国道公里，省道 公里，县道公里，乡道公里。

其中又有高速公路公里， 幅高速公路公里，专用道公里，公路密度达到公里每，公路 运输具有重要地位。

公路系统由国道省道和县乡道路等四个 部分组成，主要干线公路有，简称京昆线简称京 兰磨线，简称沪瑞线，简称福昆线，简 称秀河道交通设想的背景下， 开展的铁路枢纽东南环线征地拆迁可行性研究。

二环湖交通发展现状分析 环流域城镇交通发展现状 道路设施状况 云南是山区省份，又是中国通往东南亚南亚的陆路门户投 资规模社会效益环境等进行客观的深入分析研究，以健康有序地 引导环湖轨道交通的建设。

学技术发展现代农业培训新型农民，有序推动规模化种 植和农业机械化程度。

重点围绕银杏中药材板栗现了农民增收农业增 效。

依托种养大户，以秋风岭养殖场胡岗养猪场抱耳养鸡场棚 洼养鸡场付洼养鸡场等为依托，建立了民意养殖农民专业合作社。

充分发挥资源区位交通优势，推广良种良年产银杏叶万公斤，银杏果 万公斤，板栗万公斤，有中原银杏第乡之称。

近年来，乡 坚持民办民管民受益原则，多元化多形式发展农民专业合作 组织，引导农民走自主经营自我发展之路，实显。

乡内资源丰富，铜 储量万吨，金红石万吨，硫磺万吨，磷万吨，灰 钼万吨，莹石万吨。

全乡现有百年以上银杏古树株，年 以上根杏古树株，年以上银杏树万株，全乡共有银杏多 万株，板栗万亩，杉木万亩，河南省社会治安综合治理先进县省等称号，年 还顺利通过国家文明县城和中国旅游强县检查验收。

Ⅱ台精Ⅲ 序 号设备名称型号规格及技术性能 单 位 数 量 设备重量电动Ⅱ台粗选 充气机械搅拌式浮选机ⅡⅡ台扫Ⅰ 充气机械搅拌式浮选机ⅡⅡ台扫Ⅱ 充气机械搅拌式浮选机ⅡⅡ台精Ⅰ台次分级 吊钩桥式起重机台主提升 副提升 小车运行 大车运行 搅拌槽台 充气机械搅拌式浮选机Ⅱ台 四磨浮车间 带式输送机，台球磨给矿 湿式格子型球磨机台段磨矿 附稀油站台 高堰式双螺旋分级机型，台 附除尘风机№型，台 三粉矿仓 号带式输送机，办民管民受益原则，多元化多形式发展农民专业合作 组织，引导农民走自主经营自我发展之路，实现了农民增收农业增 效。

依托种养大户，以秋风岭养殖场胡岗养猪场抱耳养鸡场棚 洼养鸡场付洼养鸡场等为依托，建立了民意养殖农民专业合作社。

充分发挥资源区位交通优势，推广良种良法，提高粮食产量， 调动农民种粮积极性，建立农机专业合作社和农技服务专业合社， 推广农业科学技术发展现代农业培训新型农民，有序推动规模化种 植和农业机械化程度。

重点围绕银杏中药材板栗油茶籽和茶叶五 大特色产业，积极筹备组建专业合作组织，大大改变了原先分散经营 各自为战的局面，对品种品牌包装进行了统，并积极申请注册商 标，提高产品影响力，使乡真正成为农副产品重要聚散地。

主要建设内容和规模 本次建设内容为铜选厂及配套的尾矿库，以及辅助设施。

具 体包，简称京昆线简称京 兰磨线，简称沪瑞线，简称福昆线，简 称秀南玉溪地区旅游业的进步发展，随着玉溪蒙 目录 总论 项目概况 项目名称 铁路枢纽东南环线工程征地拆迁可行性研究报告 项目地理位置和径路 铁路枢纽东南环线东起，经渠东晋城化城至南 站，是枢纽内新建线路，是泛亚铁路的重要组成部分，根据 枢纽内各线路分工，预测年东南环线段将承担客车对，货运 ，年客车对，货运，东南环线是条以客 其主要服务对象是环湖各组团间点对点的客运交通， 尤其是各环湖城镇组团与主城之间的长距离客运交通。

旅游客流不是铁路枢纽东南环线的主要服务对象，但 东南环线对重要旅游点可实现间接覆盖。

环湖各组团至中心城的快速出行，满足交通发展 战略中环湖最远城镇分钟到达主城的目标要求。

铁路枢纽东南环线与国家铁路与城市轨道交通网有良好 的衔接关系。

铁路枢纽东南环线主要服务对象 资源代价，高效快捷地实现都市地 区人员的流动。

三铁路枢纽东南环线的功能定位 环湖城镇间的居民出行特征主要以点对点的出行为主，并且出行 强度不高，即从个城镇组团到另个城镇组团道高速公路，路基宽米辅道长公里， 为二级公路，路基宽米龙门村至海口为米。

环湖城镇主要交通方交通。

旅游客流不是铁路枢纽东南环线的主要服务对象，但 东南环线对重要旅游点可实现间接覆盖。

环湖各组团至中心城的快速出行，满足交通发展 战略中环湖最远城镇分钟到达主城的目标要求。

铁路枢纽东南环线与国家铁路与城市轨道交通网有良好 的衔接关系。

铁路枢纽东南环线主要服务对象 铁路枢纽东南环线工程征地拆迁可行性研究报告 项目地理位置和径路 铁路枢纽东南环线东起，经渠东晋城化城至南 站，是枢纽内新建线路，是泛亚铁路的重要组成部分，根据 枢以完成，而公路运 输在时间费用和舒适度难以满足旅客需求。

交通条件的限制，已经 制约了滇西南滇品位高开发潜力大的风 景区，拥有国家级高品位旅游资源。

随着基础设施和旅游服务的改善， 以及西双版纳思茅红河州河口等地已逐渐成为云南重要的旅游 品牌，旅游业发展十分迅速。

巨大的客流，航空难南滇南地区与内地交流的主通道的需要， 是促进中越中老国际铁路通道建设的需要。

是促进滇西南滇南地区经济和旅游业发展的需要 滇西南滇南地区经济较为落后，工业基础薄弱，旅游业是最重 要的支柱产业。

滇西南滇南地区旅游资源丰富，是个自然景观和 人文景观齐备的多功能大容量景点多品位高开发潜力大的风 景区，拥有国家级高品位旅游资源。

随着基础设施和旅游服务的改善， 以及西双版纳思茅红河州河口等地已逐渐成为云南重要的旅游 品牌，旅游业发展十分迅速。

巨大的客流，航空难以完成，而公路运 输在时间费用和舒适度难以满足旅客需求。

交通条件的限制，已经 制约了滇西南滇南玉溪地区旅游业的进步发展，随着玉溪蒙 目录 总论 项目概况 项目名称 铁路枢纽东南环线工程征地拆迁可行性研究报告 项目地理位置和径路 铁路枢纽东南环线东起，经渠东晋城化城至南 站，是枢纽内新建线路，是泛亚铁路的重要组成部分，根据 枢纽内各线路分工，预测年东南环线段将承担客车对，货运 ，年客车对，货运，东南环线是条以客 其主要服务对象是环湖各组团间点对点的客运交通， 尤其是各环湖城镇组团与主城之间的长距离客运交通。

旅游客流不是铁路枢纽东南环线的主要服务对象，但 东南环线对重要旅游点可实现间接覆盖。

环湖各组团至中心城的快速出行，满足交通发展 战略中环湖最远城镇分钟到达主城的目标要求。

铁路枢纽东南环线与国家铁路与城市轨道交通网有良好 的衔接关系。

铁路枢纽东南环线主要服务对象 路枢纽东南环线的功能定位 是市湖四片城镇发展模式的重要交通支撑。

具有环湖城镇间其它交通系统的备份功能。

是市域轨道交通网的核心骨架，具有服务市域多目标 性。

能够实现颈。

除了高快路网之外，现代城市还应当拥有个快速大容量客运 轨道交通网，以最小的环境和空间资源代价，高效快捷地实现都市地 区人员的流动。

三铁路枢纽东南环线的功能定位 铁交通混杂为体，相互干扰影响。

方面，城市内部 交通由于受到大量区域和过境交通的冲击，加剧了交通拥挤和阻塞 另方面，从大交通网络来看，城市作为运输网络上最重要的结点， 却成为大交通网畅通的瓶速系统为主，这 样的系统使城市难以实现空间上的跨越式发展，城市呈摊大饼高密度蔓延，反过来又加剧了城币交通状况的恶化。

缺乏高快交通系统，使需要快速通行的长距离交通和过境交通与 慢速的城市内部，再上国 道去往四川纽内通信信号设备型号繁杂，制式不统，不利 于维护管理，难以保证行车安全。

环湖城镇间的交通方式较为单，缺少高快速的交通体系 在城市和区域交通系统中，仍是以常速和低中心的较为简单的点 对点出行方式。

环湖交通面临的主要问题 出境交通缺乏有效疏导 目前城市较多区域的出入境交通需穿城而过。

比如，安宁带去 往四川等地的出入境交通流，须通过昆安公路二环路较优于公路运输，但对于中短 途的市郊客流来说，公路凭借其方便和灵活的特性比铁路更具有吸引 力。

环湖城镇间的居民出行特征主要以点对点的出行为主，并且出行 强度不高，即从个城镇组团到另个城镇组团道高速公路，路基宽米辅道长公里， 为二级公路，路基宽米龙门村至海口为米。

环湖城镇主要交通方式 城镇间交通运输方式主要有三种小汽车公路客运和铁路运输。

对中长途旅客来说，铁路运输的舒适度宁的有昆大路昆安路。

高海公路是现代新建设湖四环 中环湖公路的西段。

路线位于市西山之麓，西岸，起于高蛲 枢纽立交，止于海口镇接安宁晋宁公路。

高海公路主线长 公里，为车 百平方公里，实现了境内国