施平方米 低保车间平方米 绿化平方米 停车场及场内道路平方米 加油站预留平方米 其他平方米 总建筑面积平方米 办公楼平方米 低保车间平方米 门卫室卡销售间平方米 自行车棚等平方米 容积率 大公共车停车位辆标车 小客车停车位辆 二经济指标 总投资万元 第章项目建设的必要性 项目区环境 镇位于海淀区，因辖区有而得名。

镇域面积平方公里，下辖七个行政 村，共有耕地亩，常住人口人。

镇是北京市总体规划的个中心镇之， 也是北京个试点城镇之，是科技园区海淀园发展区的组成部分。

科技园区是中国第个国家级高新技术产业开发区，由海淀园丰台园昌平园 电子城科技园和亦庄科技园组成。

目前园区拥有新技术企业余家，技工贸总收入超亿 元的企业有家外资企业余家，全球强的企业家微软摩托罗拉 等家高技术跨国公司在园区设立了研发机构有留学人员余人，创办企业多 家此外，联想北大方正等批代表中国高科技企业形象的企业也已入区。

科技园区 高新技术企业技工贸总收入实现增加值上缴税金出口创汇等各项指标在全国个高 新技术开发区中的排名逐年提高，对北京市工业经济增长的贡献率连续多年在以上。

为改善的投资环境，吸引更多资本入驻，做大，北京市政府作出了将海淀区 北扩平方公里的决定，北扩区域包括，占海淀全区总面积的半以上。

据初步规划， 海淀新区将陆续建成环保科技园中医药产业园永丰科技园科技园。

环保科技示范园位于海淀区镇北侧，隶属科技园区海淀园发展组团，定位于 集科研中试生产商贸技术交易科普于体的综合性园区，连续三年被列为北京市 重点建设项目。

环保园北至路南至，东至春阳路西至，东西长约公里 南北宽约公里，总用地面积公顷，规划建设面积万平方米。

园区计划建设 周期年年年，预计建成后将有家企业入驻，可形成年产值亿元左 右，年实现税收亿，解决就业人口万左右。

目前，环保园的市政基础设施期建设基 本完成，主要道路框架已经形成，累计修建道路约公里，相关市政管线铺设约公里 部分标准厂房已完工，园区绿化已达万平米，绿染春园主题雕塑风车喷泉等景观 落成，景观斜轴的绿化广场下沉式广场湖区期水面及湖景工程已完成。

环保园计划 年完成全部土地级开发工作，年完成二级开发及招商工作。

项目建设的必要性 项目建设符合北京市总体规划要求 长期以来，北京的公共交通事业有了长足的发展。

但从总体上看，仍存在着技术水平 低场站建设严重滞后拥挤度高公交系统使用程度低等问题。

针对以上问题，市政府本着科学的发展观把城市交通规划和公共交通的发展等课题放 在重要地位。

在市区大力发展公共交通，积极推进客运设施公共电汽车运输服务市场化运 作的新思路。

在北京城市总体规划拟定的公共交通系统发展规划中提出，要按照保 养场站首末站到发站四个层次安排公交场站规划用地与建设。

中心城规划保养场 座，站处。

继续改善首末站和到发站的条件。

公交场站设施应与城市的开发和改造同步 建设。

在北京市交通发展纲要中也把建设公交客运设施作为发展现代交通体系的重要内 容。

年月，市交通委市发改委市规划委市财政局市公安局等五部门在关 于优先发展公共交通的意见京政办发号中指出，城市公共交通是重要的城 市基础设施，是关系国计民生的社会公益事业。

优先发展公共交通，不仅是缓解城市交通拥 堵，改善城市人居环境，促进城市可持场，而大量的小型首末站由于占地面积的限制不具备停放大批公交车的条件。

在 年月，市交通委等五部门在关于优先发展公共交通的意见京政办发号 中提出，要充分利用现有市区场站组织车辆到发和乘客换乘，加大驻车外移的比重。

按照规 划，北京市将在颐和园地区兴建亩园公交枢纽。

枢纽站主要解决的是换乘问题。

随着亩 园枢纽的建成，颐和园地区圆明园地区的几十条线路都将在亩园公交枢纽承担公交与地 铁公交与公交的主体换乘。

由于该枢纽站的主要功能是换乘，不能承担大量公交车的到发 和停车功能，因此需要在地区建设大型停车场站以承担驻车外移的任务。

站就 是根据北京市公交整体运营的需要，为解决北京西北部地区公交发展而规划出的公交站。

综上所述，本项目的建设是落实海淀新区发展规划的重要内容是落实市政府优先发 展公共交通的要求，适应公交迅速发展需要的重要措施之符合北京市整体规划要求。

项 目的建设对整合公交资源，提高公交运营效率，解决地区日益增长的出行需求具有重要 意义。

因此本项目的建设是必要的。

项目将具有良好的社会效益。

第章项目选址 项目场址 拟建项目位于海淀区西侧，以北。

东边与正在建设的科技园区环保科技示范 园仅路之隔。

项目建设位置见下图。

目前该地块上有杨树林和公交站北站。

项目用地为不规则四边形，南侧为规 划路，距离建设用地边界为距离项目用地的南侧边界为，满足北京市密 云水库怀柔水库及水源保护管理暂行办法的规定。

东侧为，距离建设用地边界约 北侧有沟通过西侧为鱼塘。

距离项目所在地最近的居民区为村，大约左右。

根据海淀区镇镇域规划， 该地块为公交站用地。

地块的东西南侧各为的绿化带，北侧为苗圃。

站的建设 符合当地规划。

站建在西侧，既可以完善地区的公交网络，又避免了站址建在居 民区密集地，影响居民生活。

综上所述，站选址是适宜可行的。

公交线路与运营安排 在目前的公交运营线路中，拟安排于站首发的线路有条，未来规划再增加线路 条。

站总辖车辆数为辆公共汽车，夜间驻车辆折合标车辆。

可以为 二级车辆提供低级保养和汽车急修。

现状线路与未来规划线路见下表。

表公交站线路安排 序号性质路号首站末站路由走向线路配车首站停车司售人员管理人员 现状 调整 小计 规划开辟预留西北方向线路条 合计 根据企业劳动用工需求及现行的实际情况，按每部公共汽车平均配备司售人员人计 算，该站司售人员总人数约为人，实行三班制，年工作天。

此外，该站还将为 个车队的名管理人员提供办公场所。

项目用地 根据北京有限公司与北京市海淀区镇村民委员会和海淀区镇人民政府签 署的征地补偿安置协议，北京有限公司拟以货币补偿的方式取得公交站用地的使用权。

建设单位已经委托有限公司进行了公交站的规划方案设计。

目前该场址上种有速生杨和侧柏等树木，并有公交北站村所属房屋。

场址周边的市政配套情况 供水 在拟建场地东侧的上有现状市政给水管线，可以满足项目的生活绿化消 防用水要求。

排水 在拟建场地东侧的上有市政污水管网。

在边有设计雨水排水边沟。

供电 在本项目用地以北约米处有市供电局的高压电源，本项目用电由市政电网统 供给。

供暖 本项目拟采用地源热泵中央空调系统对建筑物进行冬季采暖夏季制冷。

拟建场地的工程地质条件 本项目尚未进行工程地质勘察。

本报告暂引用与拟建区毗邻的道路改扩建工程的工 程地质勘察报告来对项目区的工程地质情况进行评价。

年月，北京市受海淀区建委和北京市的委托对道路改扩建工程 路道路工程完成了工程地质勘察报告。

报告的主要结论包括 勘察期间年月于钻孔中实测地下水静止水位标高为 拟建场区历史最高地下水位接近自然地面 拟建场区地震基本烈度为度 拟建道路沿线无公路不良地质 拟建道路全线表层土主要为人工填筑土层，且厚度般在 。

对于道路沿线局部人工填筑土层较厚区域，施工时应对人工填筑土层 进行换填处理，同时在拟建道路穿越排水沟的地段，须对排水沟内的 淤泥予以挖除。

第章总图布置与项目建设内容 总图布置 总图布置 本项目位于镇以北，以西。

本项目用地东南两侧为城市道路。

东侧的为城市主干道，目前已建成。

南侧规划道路路为城市次干道，目前尚未形成。

考虑道路现状及未来交通流 量的影响，本项目将站主要出入口布置在侧，从用地东南角入，东北角出。

由于中心场站的面积较大，为应付临时情况，在场站的南部通往规划的路 方向设有个备用出口，待路建成后也可有效减轻的交通压力。

按年市规划委的规划意见书规意字号，本项目建设规模为平 方米。

由于考虑到预留加油站用房平方米，本期工程的建设规模为平方米，建设 内容包括办公楼含业务用房调度室会议室休息室司售人员更衣室男女浴室和厕 所库房等食堂配电室低保车间等。

项目的总平面图见附件，建筑布局结合功能考虑。

办公楼位于场站的北部，为三层楼 房，正南北朝向。

其南侧开阔用地设为停车场，可满足大数量的公共汽车集中停放。

利用办 公楼和北部用地红线之间的距离，布置了小汽车位和环形消防车道。

食堂等配套设施位于办 公楼西侧，加油站预留布置在用地东侧，低保车间位于场站的西侧，自行车棚位于办公 楼的北面。

各项设施均围绕停车场布置。

这样的布置方式使车辆维修进出站以及日常补给 有着顺畅的流线。

本场站仅为停放公交车辆，不上下乘客，故场站内不设置专用港湾和站台，候车采用 站外候车方式。

场站分开设置有公交车辆的入口与出口，公交站的入口设在南侧，出口设在北侧，其 方向朝向场外的。

这种安排及场站内的道路布置符合顺车进顺车出的场站建设标 准要求。

用地平衡 按照公司所做的规划设计方案，公交站的用地平衡见下表。

表公交站用地平衡表 序号项目占地面积平方米 办公楼及生活设施 低保车间 绿化 停车场及场内道路 加油站预留 门卫室卡销售间 目录 第章总论 项目概述 项目法人单位介绍 报告编制依据 主要技术经济指标 第章项目建设的必要性 项目区环境 项