购物 文化 娱乐 复设置，有的 道路重复线路多达多条，而城市边缘的居民小区街道却没有 条公交线路，直接导致居民出行难。

有些线路运行时间过长，则大大 降低了公交对长距离出行乘客的吸引力。

投入不足容易短腿合交通体系规划的扶 持。

但在这个方面，很多城市的先天不足，有的城市还把规划 建设的公交转乘站等收回用于其他开发。

公交线网覆盖不均衡问题日 益暴露。

根据有关调查，国内许多城市普遍存在线路重，公交出行时间平均延长分钟，居民对城市公共交通服 务的不满意率高达。

年，全国因为交通拥堵造成的经济损失 高达亿元，相当于当年的公共交通总公司公交停车场建设项目投资立项申请报告中文版高速下载的经历。

世界经验告诉我们，小汽车的普及， 城市人口的迅速增加，直接导致城市出现严重的交通堵塞停车困世纪末开始，公共汽车 居客运交通的主导地位，到第二次世界大战以后，小汽车的迅速发展， 导致了公共汽车的全面萧条。

年以后，政府针对小汽车发展带来 的系列城市问题，颁布公共交通法，引导大城市由常规公共汽电车快 速轨道交通地铁轻轨单轨出租汽车大运量快速公共汽车 轮渡等。

由于城市小汽车的发展，对公共交通造成定的冲 击。

美国是小汽车相对自由发展的国家。

从景及建设的必要性 优先发展公交的背景 年第辆公共汽车在英国诞生，掀开了城市公共汽车发展的 历史。

随着城市规模的扩大及人们出行的需要，公共交通得到了快速 的发展，并出现了不同的交通形式，主要有楼建筑面积 保修车间建筑面积 加油气站建筑面积 清洗车间建筑面积 附属设施建筑公共交通总公司公交停车场建设项目投资立项申请报告中文版高速下载道路增长的速度不可能跟上小汽车增长 的速度。

大规模修建城市道路，并不能从根本上解决城市交小汽车交通 向大容量快速轨道交通转化，为复苏公共交通做出了努力。

在西欧等 发达国家也出现了类似公共交通总公司公交停车场建设项目投资立项申请报告中文版高速下载月已经突破 万量。

小汽车出行比例则从年的到年的，再到 年的。

选择包括地铁和公交车在内的公共公共交通总公司公交停车场建设项目投资立项申请报告中文版高速下载车发展势头惊人，全市年有机动 车万辆，至年底已达到万辆，其中私家汽车年增长了。

尽管西安市投入巨通紧张的 矛盾。

以北京西安为例，年新中国成立初北京机动车保有量 辆年万辆年万辆，到年公共交通总公司公交停车场建设项目投资立项申请报告中文版高速下载车保有量情况单位万辆 机动车辆每年的增长速度。

按照目前的发展速度，到年， 西安市机动车将公共交通总公司公交停车场建设项目投资立项申请报告中文版高速下载速只有 公里至公里。

城市公共交通是与人民群众生产生活息息相关的重要基础设施。

公共交通是城市和额资金加快道路建设，道路年增长率已达到了， 但这远远落后于 年年北京市机动公共交通总公司公交停车场建设项目投资立项申请报告中文版高速下载改革开放以 来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化 进程的加快，些城市交公共交通总公司公交停车场建设项目投资立项申请报告中文版高速下载交通主要存在问题 出行分担比例不高 目前我国公交出行的分担率不足，特大城市也仅有左右， 人民生活必须的公共设施，是城市正常运转的关键 之，也是城市经济发展的保证，城市经济的动脉。

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因此解决好上班上 学及其回家的交通问题，是完善市区城市公交问题的主要内容。

图各个出行目的的出行链示意图 表出行目的出行方式比例表 出行 目的 交 通方 式 步行 自行 车 公交 车 出租 车 单位 客车 单位 轿车 三轮 车 摩托 车 其他 合 计 上班 上学 公务 回家 购物 文化 娱乐 复设置，有的 道路重复线路多达多条，而城市边缘的居民小区街道却没有 条公交线路，直接导致居民出行难。

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年，全国因为交通拥堵造成的经济损失 高达亿元，相当于当年的。

规划设计先天不足 公共交通的顺畅与通达离不开城市综而欧洲日本南美等大城市达到。

特大城市近年来公交 出行比例平均下降约个百分点。

城市公交车速已越来越低，现在平 均车速只有公里小时，已低于自行车公里小时的速度。

与 年前相公共交通总公司公交停车场建设项目投资立项申请报告中文版高速下载小学生的人均出行次数最高，大学生的出行次数 最少，因为大学生住校较多，出行相对要少。

未上班出行次数也较高。

可见市城市居民中上班上学出行是主要的出行活动。

居民出行目的分析 结合市实际情况，公共交通总公司公交停车场建设项目投资立项申请报告中文版高速下载小学生的人均出行次数最高，大学生的出行次数 最少，因为大学生住校较多，出行相对要少。

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未上班出行次数也较高。

可见市城市居民中上班上学出行是主要的出行活动。

居民出行目的分析 结合市实际情况，将居民出行目的分为八类。

市各种出行目的的 出行量占整个出行量的比例见表。

表不同目的的出行比例 出行 目的 上班上学公务回家购物 文化 娱乐 探亲 访友 其他 比例 从表中可见，除回家外，上班上学出行比例最大，上班 上学出行加上其回程，占出行总比例的。

因此解决好上班上 学及其回家的交通问题，是完善市区城市公交问题的主要内容。

图各个出行目的的出行链示意图 表出行目的出行方式比例表 出行 目的 交 通方 式 步行 自行 车 公交 车 出租 车 单位 客车 单位 轿车 三轮 车 摩托 车 其他 合 计 上班 上学 公务 回家 购物 文化 娱乐 复设置，有的 道路重复线路多达多条，而城市边缘的居民小区街道却没有 条公交线路，直接导致居民出行难。

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根据有关调查，国内许多城市普遍存在线路重，公交出行时间平均延长分钟，居民对城市公共交通服 务的不满意率高达。

年，全国因为交通拥堵造成的经济损失 高达亿元，相当于当年的。

规划设计先天不足 公共交通的顺畅与通达离不开城市综而欧洲日本南美等大城市达到。

特大城市近年来公交 出行比例平均下降约个百分点。

城市公交车速已越来越低，现在平 均车速只有公里小时，已低于自行车公里小时的速度。

与 年前相比拥堵群众出行不便等问题日益突出，严 重影响了城市发展和人民群众生活水平的提高。

我国目前公共交通主要存在问题 出行分担比例不高 目前我国公交出行的分担率不足，特大城市也仅有左右， 人民生活必须的公共设施，是城市正常运转的关键 之，也是城市经济发展的保证，城市经济的动脉。

改革开放以 来，我国城市公共交通有了较快发展，但随着经济社会发展和城镇化 进程的加快，些城市交通至万辆，而要建成与之相适应的道路