高速公路三门峡段路面养护专项工程可行性研究报告 ㊣ 精品文档 值得下载

表年年实际车型比例表单位 年 份 小货中货大货拖挂车小客大客 分析 从表中可以看出，连霍高速公路洛三段通车以来交通量呈 快速增长趋势，年年平均日交通量为辆日，年年平 均日交通量为辆日，平均增长率为。

实际交通量的增 长是工可预期值的倍，重载交通拖挂车比预测增加的比例要大 得多。

若考虑超载现象，道路单个车道实际承担的交通流量已远超过 设计流量。

经计算，目前，该段道路实际承担的单个车道累计当量轴 次约为，大于设计当量轴次。

三门峡至灵宝段交通量分析 可行性研究报告预测的交通量 连霍高速公路三门峡至灵宝段工可预测，交通量增长率由初期 逐年递减至，单车道累计年当量轴次为次。

实测交通量与车型比例 表年年实测年平均日交通量表单位辆日， 增长率年 份 小货中货 大 货 拖挂 车 小客大客 自然 数 货车 增长 率 客车 增长 率 表年年实际车型比例表单位 年 份 小货中货大货拖挂车小客大客 分析 从表表中可以看出，连霍高速公路三门峡至灵宝段通车以 来交通量呈快速增长趋势，年年平均日交通量为辆日， 年年平均日交通量为辆日，平均增长率为，远远 大于工可预测的由初期逐年递减至的增长率。

经计算，目 前，该段道路实际承担的单个车道累计当量轴次约为，大于 设计当量轴次。

二立项依据 路面技术状况 本次专项主要针对局部路面性能有所下降的路段，主要病害有坑 槽连片车辙修补不良等。

共计处理长度单幅总计，占管辖总路段，具体统计见 表。

表连霍高速公路三门峡段病害统计表 序起始桩号位置病害类型长面积备号度 注 北行坑槽连片 北超坑槽连片 北幅坑槽连片 北行脱皮 北行修补不良车辙 北行拥包车辙 北行 修补不良车辙 坑槽连片 北行网裂 北行车辙 北幅麻面脱皮 北行修补不良 北行坑槽连片 北行拥包翻浆 北行 麻面脱皮坑槽 连片 峡东北幅下匝道北行 网裂翻浆坑槽 连片 南行 表层脱落坑槽连 片 南行坑槽连片 南行坑槽连片 南行表层脱落 南行车辙 南超车辙坑槽连片 南行车辙坑槽连片 南行车辙 南行车辙坑槽连片 南行车辙 南爬车辙 南沟大桥南行坑槽连片 南行车辙坑槽连片 南爬车辙 南超车辙 概述 项目概述 连云港霍尔果斯高速公路简称连霍高速三门峡段于 年月建成通车，连霍高速公路三门峡段起于公里止于 公里处，长公里。

是国家七纵八横国道骨干网 的重要组成部分，是东西物资流通的主要通道。

连霍高速公路三门峡段自建成通车至今运营已有年多，交通量 直保持着较高的增长速度，加之路段内长大陡坡较多超载现象严 重，使得该路段局部路段路面性能有所下降。

我公司对该段高速公路 进行纠正性养护的目的是延长现有技术状况良好路面的使用寿命， 保持其路面使用性能降低矫正性养护发生率，降低路面全寿命周期 使用成本。

连霍高速公路洛三灵段自年始，每年实施的高速公路路面 专项养护具体情况详见下表 表历年养护专项统计表 时间段落主要养护方案处理工程量 年局部 铣刨厚沥青砼后摊 铺厚普通沥青砼 大约面积为 平方米 核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传， 年局部 铣刨厚沥青砼后摊 铺厚普通沥青砼 大约面积为 平方米 年局部 铣刨厚沥青砼后摊 铺厚改性沥青砼 ，微表处厚 大约面积为 平方米 年局部 铣刨厚沥青砼后摊 铺厚改性沥青砼 大约面积为 平方米 年 月至月 超薄磨耗层罩面 约万平方 米 年 月 泡沫沥青厂拌冷 再生厚改性沥青 砼 万平方米 年 月至月 局部 铣刨厚沥青砼后摊 铺厚改性沥青砼 大约面积为 平方 米热再生 平方米 年 月至月 北幅 增设了爬坡车道在北 幅设置了停 南幅 车港湾，北幅 设置了避险车道 年 月至月 全幅 铣刨厚沥青砼后摊 铺 全段全幅罩面微表 处超薄磨耗层 橡胶沥青混凝土 罩面面积约为 万平方米 设计标准 道路等级山岭重丘区，高速公路 计算行车速度 道路路面设计荷载等级 路基宽，双向车道，中央分隔带，行车道 左侧路缘带，硬路肩宽度含右侧路缘 带，土路肩 交通量调查与分析 洛阳至三门峡段交通量分析 可行性研究报告预测的交通量 连霍高速公路洛阳至三门峡段工程可行性研究报告预期年 汽车交通量为辆日，年道路设计年限内综合平均交通量增长率为。

车型组成 年年重型车，中型车，小型车。

年年重型车，中型车，小型车。

年年重型车，中型车，小型车。

单车道累计年当量轴次为轴次。

实测交通量与车型比例 表年年实测年平均日交通量表单位辆日， 增长率 年 份 小 货 中货大货拖挂 车 小 客 大客自然 数 货车 增长 率 客车增 长率