财溪两支， 牛溪境内流程公里，流域面积平方公里，财溪总长公里，流域面积 平方公里。 气象本地区属亚热带海洋性季风气候，温暖潮湿，雨量充沛，多年平均气温 ，月份平均气温，月份平均气温，历年极端最高气温， 极端最低气温。平均雾日为天，最高达天，年日照时数在小时以 上。每年月为汛期，降水量可占全年的，闽江下游带年平均降雨量约 毫米。常风向为东南风，频率约为，强风向为西北风，最大风速约为 ，台风的影响发生在月中旬至月中旬，台风平均每年次，月中旬至 月中旬为盛行期，受台风影响平均风速和极大风速均达约级，风向东北。 第三节沿线建筑及工程地质 沿线建筑 道路东侧为在建的福州海峡钢贸城地块。 二工程地质 工程沿线场地地层主要为第四系淤泥粘性土层。根据现场钻探资料，在勘探孔控 制深度范围内，按其成因力学强度不同可分为层，沿线场地地层的主要特征为 粉质粘土褐灰色灰色，可塑，湿，见铁锰质氧化物浸染，捻面较光滑，切面 稍有光泽，无摇震反应，干强度韧性高，该层顶部约含有少量植物根系，土层 均匀性与稳定性均般。该层场地内均有揭示，层厚为，层顶埋深， 层顶标高土石工程分级为Ⅱ级。 淤泥深灰色，流塑，饱和。含有少量朽木腐殖质，具有腥臭味，含少量有机质， 切面光滑，稍有光泽，韧性及干强度中等，无摇震反应，局部夹杂少量粉细砂，土层 均匀性般，稳定性较差。该层在场地内均有分布，层厚为，层顶埋 深，层顶标高土石工程分级为Ⅰ级。 粉质粘土褐灰色，可塑，湿，见铁锰质氧化物浸染，捻面较光滑，切面稍有光 泽，无摇震反应，干强度韧性高，土层均匀性钻孔 孔内缺失，其余孔内均有揭示且均未揭穿，本次所揭示的厚度为，层 顶埋深，层顶标高土石工程分级为Ⅱ级。 凝灰岩残积粘性土灰黄色，可塑，湿。为凝灰岩风化残积而成，可见母岩残余 结构，具有遇水易软化特征，主要矿物成分为长石，其中部分已经完全风化为粘土矿 物，切面粗糙，稍有光泽，韧性中等，干强度中等，无摇震反应，土层均匀性稳定 性般。该层仅于钻孔孔内有揭示且未揭穿，揭示厚度为，层顶埋深， 层顶标高土石工程分级为Ⅱ级。 根据中国地震动参数区划图和国标建筑抗震设计规范 ，本路段地震基本设防烈度为度区，地震动峰值加速度为， 设计地震分组为第三组，道路抗震设防类别为标准设防类丙类，可不考虑砂土液化 及软土震陷的影响。 第四节交通量预测 预测特征年 根据城市道路设计规范的规定，城市次干道交通量达到饱和状态的设计年限为 年。县钢贸城西侧市政路预测特征年年年年和年 的交通量。 二出行分析 交通建设对土地利用有导向作用，交通设施沿线的土地开发利用通常异常活跃。伴 随交通设施建设，土地逐渐开发，工厂学校机关住宅小区商业中心等都是重 要的发生源，导致交通量的迅速增加。因此，土地性质的变化，更可能成为交通量长 期诱发的原因。 根据出行对象的不同，可以将出行分为两大类生活类出行和生产类出行。生活类 出行主要指人们为满足定的生活需求而在不同地点之间的移动，主要发生在城市范 围内，活动对象是人，例如按不同的出行目的可分为上学工作购物娱乐旅游等。 生产类出行，主要指在生产活动过程中，因生产需要而使货物在不同地点之间的移 动。此类出行的对象是货物，即物的流动，其发生的范围也较广。随着对环境问题 的日益关注，工业区逐渐从城市工商混合区中分离，集中到城市外缘，主要集中到公 路网上。 生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加大，生产类出行的增加源于生产活动 的增加。 县钢贸城西侧市政路沿线规划主要为钢贸城和住宅厂区，其出行为生产类出 行及生活类出行皆有。 三远景交通量组成 道路的远景交通量通常由以下三部分组成 趋势型交通量指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。 诱增型交通量指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调 整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。 转移交通量指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方 式转移过来的交通量。 四交通量预测结果 由于工作周期较紧，本次设计中未进行交通量的预测。道路北起碧荷路，南至南文 山路，周边另有朝晖路江南路敖江南路南江滨路南塘路沈海高速国 道等道路，作为承担着地块中南北向主要交通流的重要通道，道路等级确定为城市次 干道。现状在建的南文山路为双向四车道和在建的碧荷路为双向六车道，道路两侧周 边地块规划为二类住宅厂区钢贸城，作为县钢贸城西侧市政路，道路交通流 量主要来源于将来地块内的小区内车辆及钢贸城钢材运输车辆。在保证满足交通需求 的前提下，根据现状县钢贸城西侧市政路规划断面确定车道数位双向二车道。 第五节建设的必要性 实施县钢贸城西侧市政路，对县江南片区的经济建设与区域发展是十 分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。 随着经济建设的快速发展，作为经济建设发展的基础设施，在道路建设上，虽然近 年来取得较大的发展，但同地区国民经济发展状况相比，仍远不能适应其发展需求。 今后几年中，县经济仍将持续高速发展，区域性的交通需求以及与市中心交通联 系需求也必将随经济的发展而大大增强。因此，进步建设和改善交通基础设施，实 施县钢贸城西侧市政路对县江南片区的地区建设与发展和国民经济的持续高 速增长是十分必要的。 二道路东侧为在建的福州海峡钢贸城地块，随着周边其他道路的相继建设， 路网系统的进步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。 碧荷路和南文山路的相继建设，解决了福州海峡钢贸城地块将来运输车辆的 南北出行问题。但是，福州海峡钢贸城地块西侧运输车辆的出行问题仍然没有解 决。随着县钢贸城西侧市政路的实施，该地块内的运输车辆可以通过县钢贸 城西侧市政路出行，解决了该地块货车的的出行问题。随着周边地块的逐步开发，道 路建设的不断推进，路网系统将逐步完善。 三区域内地块的开发，企业入住住宅建设等使得区域内交通流量激增。县 钢贸城西侧市政路以及周边其他道路的相继建设，路网系统的进步完善，可满足区 域日益增长的交通量需求。 随着国民经济的发展，人民生活水平日益提高，县钢贸城西侧市政路周边生活 区内私家车等交通工具数量将迅速增长，交通量不断加大。交通量的加大将给道路交 通带来巨大压力，为方便居民的出行，工厂企业生产物资的运输便捷，路网的完善 是必要的，因此县钢贸城西侧市政路的建设将进步完善道路路网，满足交通量 的需求。 第三章建设规模及标准 第节设计原则 在县江南片区近期建设规划思想指导下，以县江南片区近期建设规划 为依据，并以道路沿线地块规划与发展相协调，使工程既要满足南京市总体大交通的 需求，更要为地区的开发发展创造有利条件。 工程方案应能满足交通发展需求，并做到功能上适用技术上可行经济上合 理，以取得最佳的投资效果。 工程方案要有超前意识，要与周边地区形成倒反差，要方便人民生活，但又 要节约投资，降低建设费用。 坚持科学态度，积极采用新工艺新技术新材料，以使工程的建设尽可能多 地反映技术上的先进性。 注意道路景观，使道路布局绿化与沿线建筑和谐美观。 工程方案应尽可能满足快速施工要求，并在施工期间尽可能减少对交通的影响。 第二节采用规范及标准 采用规范 城市道路工程设计规范 公路路基设计规范 公路沥青路面设计规范 城市道路交叉口设计规程 城市道路和建筑物无障碍设计规范 城市道路交通设施设计规范 道路交通标志和标线 公路桥梁抗震设计细则 室外排水设计规范 公路路基施工技术规范 第章工程概况 县地处福建省东南沿海闽江口北岸，东与台湾马祖列岛衣带水，西傍省 会福州，南扼闽江入海口，北控闽浙通道，区位条件十分突出。交通便捷， 国道省道和建设中的温福铁路贯穿全境，沈海高速公路和建设中的福州绕城高 速公路在县内设有多个互通口，以港口铁路高速公路快速干道为主体的快捷 高效安全的综合交通体系正在成形。 县钢贸城西侧市政路位于县江南片区，福州海峡钢贸城地块西侧， 南接南文山路，北至碧荷路，总长，道路规划红线为。 第节编制依据 县城市建设投资开发有限责任公司委托书 县城市总体规划 国家计委建设部计投资号文颁发的建设项目经济评价方法和 参数 第二节研究范围及过程 研究范围 县钢贸城西侧市政路，起点位于南文山路，终点与碧荷路相接。设计范围桩号 ，工程全长约，道路线形为略显弧型。 二研究过程 我院于年月接受县城市建设投资开发有限责任公司关于县钢贸城 西侧市政路设计可研任务委托 年月底，会同区有关部门对全线进行了初步踏勘 年月上旬，向等有关部门进行了征询及资料收集工作 年月底，进行工可报告的编制工作。 第三节主要结论 建设必要性 实施县钢贸城西侧市政路，对县江南片区的经济建设与区域发展是十 分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。 道路东侧为在建的福州海峡钢贸城地块项目地块，随着周边其他道路的相 继建设，路网系统的进步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。 道路南起南文山路，北至碧荷路，本项目沿线主要为耕植地荒地及在建厂区。 据调查，本场地未发现有暗埋的河道沟浜防空洞其他地下管网等对工程不利的 埋藏物。随着县的经济发展，城区的不断扩大，优化利用文山里南段周边土地开 发与建设，提升区域功能和竞争力，改善区域交通，带动经济发展，提高土地价值， 文山里南段市政基础设施建设工程的修建已具备成熟条件，该项目对促进周边地块开 发有着重要作用。 二主要设计标准 本工程为规划城市次干道。 设计车速。 设计荷载路面标准轴载，路基城级 三工程总体方案及道路工程 本工程道路路线走向根据现状地形及规划红线确定，路线走向基本是南北向。 规划路道