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（全套资料）RL5040XLJ旅居车改装设计（含图纸论文）

旅居车改装设计摘要,旅居,改装,设计,毕业设计,全套,图纸摘要本文简述了旅居车的发展及现状，分析了在我过发展房车的可能性及重要性。基于对国内外房车发展趋势的理解和认识，介绍了再中型客车的底盘基础上改装款更加人性化合理化的旅游居住型房车的设计方案。在查阅大量相关资料的基础上，通过归纳总结，通过对所选三类底盘进行个案的研究，对所需的各项数据定量分析。对市面上现有旅居车进行观察，总结其车身造型及乘客区驾驶区设计的经验。设计基于轻型客车三类底盘，完成了车身骨架的设计车身外部造型的设计驾驶区及乘客区的布置方案的设计以及对辅助系统设备的选择。整车设计完成之后，对关键部件进行校核合，所选用零件符合要求。并对旅居车的使用要求进行分析，经过对局部的修改，得到个可以利用的设计方案。关键词改装设计客车旅居车汽车车身三类底盘在房车制造技术上的运用，便捷且时尚的现代旅游房车得到了迅速的发展。美国房车工业协会近期发布了年月房车新车销售数据统计，根据统计报告，相对于年月，年月美国房车新车销售总量增加，其中自行式房车销售增加，拖挂式房车销售增加。随着销售高峰季节的过去，相对于年上半年，房车销售增长速度趋于缓和。与年月,辆相比，年月自行式房车销量为,辆拖挂式房车由,辆下降到,辆。在欧洲，卡尔文俱乐部是颇具规模的房车俱乐部。它拥有近个房车会员个营地，提供旅游服务旅游咨询保险等服务项目。英国的大篷车俱乐部是有年悠久历史的唯个房车爱好者自我服务的俱乐部，它拥有近个营地，大部分在乡村，靠近小酒馆公园体育俱乐部游船地等。最早登陆中国大陆地区的房车是原装进口豪华配置的高档次旅行休闲车，每台最低售价在多万元左右，最高可达多万元。金黄河旅行车有限责任公司成立于年，是中国国内首家从事房车租赁制造研发房车经营代理和旅游项目的股份制公司。至年时，又有多家公司正式投产旅居车。中国的房车产业在这年真正迈出了自己的步伐。房车在美国欧洲已经是人们休闲旅游甚至生活的部分。由于欧美的福利制度比较完善，房车消费的主要市场是退休人群，因为他们有时间积蓄和想脱离城市喧嚣，走进大自然放松的诉求。美国的家庭房车拥有率在年时已经达到，这个数字还在增长，个人购买在数量上要多于租赁，在最近的年中，新车销售量达多万辆，每年生产的房车多万辆拖挂式居多，每年新房车零售额可到亿美元左右。在外国，房车的品牌非常多，有余种，主要是生产四大类型房车自行式托挂式半托挂式和特种用途房车。就美国来讲，房车经销商就有多家。与外国相比，房车对大多数中国人来说仍然是个全新的概念，直到近几年，才进去人们的实现。目前国内的房车生产只是处于摸索阶段，少数型号才能实现批量生产，对房车的经营也处于概念阶段，市场还没有完全启动，利润回报还比较不稳定。但是房车旅游这种形式已经出现，便吸引了各个阶层人士的目光，它能够在进行休闲旅游活动的时候前所未有的满足人们在交通住宿饮食娱乐等方面的便利性和经济性的要求，引领了时尚运动生活的旗帜，也必定会成为个新的财富行业，目前，大陆地区比较成熟的制造商大致有二十余家。在中国大陆，旅居车仍然是新生事物，但是房车打破常规旅游模式其自由奔放的形式吸引了很多“小资”和中产阶级人士，有些公司也租房车出外开会或者旅游。租房车的日租金最多为元，由于可以合租，这个价格对大型城市的白领阶层还是可以接受的。买房车的用户大多来自政府部门企业集团和个人三个方面。政府部门买这种车主要是为接待贵宾以及官员外出远行为工作之用。值得我们注意的是，在政府层面上。这种车型为政府机关用公款购车接待来宾或者官员外出提供了方便，而政府采购在中国历来都是巨额市场。企业集团购买此车，在接待多位客户时，省去了多部轿车的烦恼。对于中国的私人买主来说，房车既是种新鲜的旅居工具，还是种“炫耀性消费”，因此再这块市场上，房车的需求曲线是向右上方上扬的。他们购买的房车甚至装载了航天电动按摩可加热真皮座椅，高价格在中国资产新贵那里是很好的促销工具。据调查，私人房车购买者的平均年龄在岁，依据外国的经验，房车发展的中期，持续的宣传将把年轻代尤其是受高等教育群体的消费者将会被带进房车市场，这是房车的持续性市场，对房车销售发展成熟市场起着举足轻重的作用。尽管房车和房车旅游在中国被看好，也存在有潜力的市场，但是，整个房车市场在中国还仅仅处在“概念”阶段。在中国大陆地区，目前所有的房车生产厂家均处于前期摸索阶段，仍然还没有形成成熟的营销模式，生产也都是试点生产或者定制生产，没有进去正规生产阶段，更不用说批量生产了。在销售方面，专门做国外原进口房车代销业务的销售公司在近两年内比以往有较大的突破，但是比起之前的房车销售七点还是相当的低，甚至为零。除此之外，国产房车的销售量没有实质性进展，各生产厂商都是在看到了这块市场的潜力，但要么需求不足不敢贸然进入，要么资金技术等不足无法进入，因此根本就没有真正规模的房车销售。有实力的公司也仅仅是出于战略考虑再做市场培育和观望以及观念疏导的工作，对于当期盈利仍然不抱有幻想。具体的问题大致表现在第，房车以及房车旅游的概念还有相当大的消费者不了解，房车旅游的理念甚至在大城市中的普及程度也很低第二，现行房车的价格相对于广大的中国消费者的可自由支配收入而言还是显得过高，这使得房车无论是直接销售还是用来做房车旅游，预期回报率都会比较低，无法行车有效的盈利模式第三，落牌照问题房车在中国牌照不是很容易上，因为在中国房车属于特种车辆，收到的管制比较多，比如房车多被上成大客车车牌，比小客车车牌要多交很多的费用第四，中国适合房车旅游的景区的道路状况普遍不太适合现在国产房车的行驶。另外，国产的大部分房车都是经过改装的改装车，重心在车前部，防震效果不是很理想，噪音偏大，房车内部设计还有待做更适合于中国人的改进，如冰箱体积过大，使用效率不高的家具很多，而乘客的生活空间太小等。很多常用设备由于技术和费用问题无法正常使用，这些都是影响了房车的舒适性和操控稳定性。中国正成长为世界第二大经济实体和新的“世界工厂”，经济仍在保持增长中，从产业经济的角度看来，个地区的生活成本是其产业结构函数的内生变量，制造业属于低附加值低风险收入的行业，对生活成本变量富有弹性，因而制造业中心在自由市场中回向低劳动力成本地区流动。世界的制造中心从荷兰的奥姆斯特丹，到英国的凯撒郡和曼彻斯特，再到欧洲的的泪罗斯顿然后转向美国的底特律，游到东亚的日本韩国，都印证着这个规律，中国大陆成为新的“世界工厂”是自然的。与此相反，服务行业就将向高劳动力成本地区蔓延。由此看来，方面中国的房车生产将有望伴随汽车工业高速发展，大陆地区不但将会成为自产房车的生产